Неисправности с которыми не допускается эксплуатация универсального контейнера

Неисправности контейнеров, с которыми они не допускаются к эксплуатации

Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Однако пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан (имеет право) отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Отдельное внимание грузоотправитель должен обратить на маркировку. По возможности необходимо проверить правильность контрольного числа, а также наличие табличек КБК и допуска к перевозке за таможенными печатями и пломбами. В случае подачи под погрузку контейнеров разделенного парка бывшего МПС СССР (т. е. с маркировкой SZDU) следует убедиться в наличии цифрового обозначения ниже маркировочного кода в виде двузначного числа, соответствующего одной из бывших республик СССР. При его отсутствии, искаженном коде, отсутствии табличек, а также просроченной дате (или дате ремонта, срок которого истечет до прибытия груза в страну назначения) грузоотправитель также может отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Контейнеры нестандартные, т. е. без табличек КБК, имеющие маркировку, но отличающиеся по размерам и оборудованные присоединительными устройствами (фитингами и др.), аналогичными стандартным, а также специализированные контейнеры допускаются к перевозке только по согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами.

Если грузоотправитель произвел погрузку в неисправный контейнер или контейнер, непригодный для перевозки данного груза (например, требуется наличие естественной вентиляции), то железная дорога не несет ответственности за возникшие вследствие этого полную или частичную утрату, повреждение, порчу или снижение качества груза по другим причинам.

Техническое обслуживание контейнеров

Повреждения контейнеров во время загрузки, разгрузки и выполнения перегрузочных операций вызываются нарушением правил их эксплуатации. Каждое повреждение контейнера, вызванное указанными причинами, должно оформляться актом о повреждении по форме ВУ-16к, служащим основанием для предъявления счета за нанесенный ущерб. Акт по указанной форме составляется в трех экземплярах при поступлении на станцию поврежденного груженого контейнера от грузоотправителя либо грузополучателя (без требуемого оформления) или порожнего контейнера по регулировочному заданию. Акт составляется также на каждый случай повреждения контейнера на контейнерном пункте станции или на обменном пункте. При этом акт составляется осмотрщиком в присутствии приемосдатчика и к нему, затем прилагается счет. Если станция приняла от грузоотправителя (грузополучателя) поврежденный контейнер без надлежащего документального оформления, то счет за нанесенный ущерб предъявляется станции.

На поврежденные контейнеры, поступившие по регулировке, при наличии в сопроводительном документе штампа о техническом состоянии вагонное депо предъявляет счет с приложением одного экземпляра акта вагонному депо, участвовавшему в отправлении неисправного контейнера, а при отсутствии указанного выше штампа счет предъявляется станции отправления.

Номера всех неисправных контейнеров должны заноситься осмотрщиком в книги номерного учета формы ВУ-31к. Сведения о них должны ежедневно на 18 ч сообщаться технику вагонного депо, в состав которого входит ПТОРК.

В число неисправных контейнеров за отчетные сутки включаются все не отремонтированные контейнеры и признанные непригодными для использования. Заявку сменному мастеру механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) на перестановку неисправных контейнеров с контейнерной площадки на ремонтную площадку ПТОРК и, наоборот, отремонтированных передает бригадир ремонтной бригады. При этом в заявке должны быть перечислены номера всех переставляемых контейнеров. Для избежание порожнего пробега кранов подача неисправных и уборка отремонтированных контейнеров производятся по одной заявке, причем номера отремонтированных контейнеров подписывает бригадир ремонтной бригады, а неисправных контейнеров старший мастер МЧ. Таким же образом порожние контейнеры, требующие текущего ремонта, подаются с контейнерной площадки на ремонтную, а отремонтированные с нее на контейнерную площадку.

Текущий ремонт контейнеров выполняется для устранения следующих неисправностей: трещин, разрывов, проколов и вмятин обшивки, пробоин в обшивке и крыше, разрушений сварных швов; при обрывах и трещинах в дверных петлях, а также при неисправности угловых фитингов.

Текущий ремонт выполняется на специально выделенной площадке в крытом помещении (ангары), оснащенной необходимым оборудованием, оснасткой, приспособлениями и инструментами, материалами и запасными частями.

При среднесуточной программе 10 контейнеров на площадке предусмотрено две позиции: на первой производятся сварочные работы, а на второй слесарные, столярные, малярные.

Перемещение контейнеров с позиции на позицию производится краном грузоподъемностью 5 т.

В соответствии с назначением ремонтных позиций на них устраняются соответствующие технические неисправности.

Окраска контейнеров производится только при плановом текущем ремонте.

При текущем ремонте производится только подкраска поврежденных участков и исправление трафаретов.

Восстанавливаются также утерянные детали.

Для ритмичной и производительной работы ремонтно-комплектовочные участки (слесарно-механический, ремонта створок дверей, кузнечный и деревообрабатывающий) должны поддерживать неснижаемый запас деталей и узлов на установленном уровне.

На этих участках осуществляется ремонт снятых деталей, а также изготовление новых узлов и деталей, расходуемых при выполнении текущих и плановых текущих ремонтов.

При выполнении ремонтов следует строго выполнять требования по технике безопасности. Необходимо следить за тем, чтобы не нарушались маршруты перехода от производственных помещений к контейнерам, находящимся на площадках и подлежащих осмотру. В зимнее время до начала ремонта должна быть удалена ледяная корка на крыше контейнера. При этом осмотр боковых стен и пола контейнера, находящегося на автомобиле, должен производиться только в присутствии водителя. Осмотр крыш контейнеров, установленных на автомобиле, должен осуществляться со смотровой вышки.

Во время осмотра контейнеров должны строго соблюдаться сигналы, подаваемые машинистом крана контейнерной площадки. При предупредительном сигнале в виде повторяющегося зуммера все, кто находится на площадке, должны немедленно выйти из зоны работы крана.

Обязательным является выполнение требований Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при выполнении электросварочных работ, а также Санитарных правил при сварке, наплавке и резке металлов.

контейнер железнодорожный техническое обслуживание

1.5. Требования к состоянию контейнера

Пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан (имеет право) отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Основные неисправности, с которыми не допускается передача универсальных контейнеров в международном сообщении, приведены в табл.7.

Отдельное внимание грузоотправитель должен обратить на маркировку. По возможности необходимо проверить правильность контрольного числа, а также наличие табличек КБК и допуска к перевозке за таможенными печатями и пломбами. При его отсутствии, искаженном коде, отсутствии табличек, а также просроченной дате (или дате ремонта, срок которого истечет до прибытия груза в страну назначения) грузоотправитель также может отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Перечень неисправностей, с которыми не допускается передача контейнеров в международном сообщении

Предельные значения неисправностей

Угрожающие безопасности обслуживающего персонала, перевозок, переработки контейнеров и сохранности грузов, а также открывающие доступ к грузу и проникновению атмосферных осадков и воды

Изломы досок, пробоины и выбоины в полу, поперечные и продольные трещины, повреждения стен, дверей, крыши, стоек и основания

Повреждения угловых стоек

Глубиной более 20 мм на длине более 300 мм

Деформации продольных и поперечных балок

Глубиной 25 мм на длине более 200 мм, превышающие 1/3 длины балки, трещины более 50 % поперечного сечения балки

Выпуклости любого размера

Выступающие за габарит контейнера более чем на 60 мм

Прогиб обшивки вовнутрь

Боковых и торцовых стенок более 40 мм на площади 500х500 мм

Коррозия металлической обшивки стен, крыши, дверей

Более 20 % толщины металла и более 25 % поверхности контейнера

Сломанные, отсутствующие или треснувшие. Угрожающие поднятию контейнера захватывающими приспособлениями подъемного

крана, а также креплению на фитинговых платформах

Повреждение запорного устройства и дверей

Изгиб стержня запорного вала, рукояток, затвора, обломанные или оборванные замки и шарнирные устройства, отсутствие дверных уплотнителей, деформация полотна дверей

Повреждение или несоответствие знаков и надписей, нанесенных на контейнер, вызывающие затруднения в прочтении

Требования к состоянию контейнера

Отдельное внимание грузоотправитель должен обратить на маркировку. По возможности необходимо проверить правильность контрольного числа, а также наличие табличек КБК и допуска к перевозке за таможенными печатями и пломбами. При его отсутствии, искаженном коде, отсутствии табличек, а также просроченной дате (или дате ремонта, срок которого истечет до прибытия груза в страну назначения) грузоотправитель также может отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Перечень неисправностей, с которыми не допускается передача контейнеров в международном сообщении

№ п/п	Наименование неисправностей	Предельные значения неисправностей
Угрожающие безопасности обслуживающего персонала, перевозок, переработки контейнеров и сохранности грузов, а также открывающие доступ к грузу и проникновению атмосферных осадков и воды	Изломы досок, пробоины и выбоины в полу, поперечные и продольные трещины, повреждения стен, дверей, крыши, стоек и основания
Повреждения угловых стоек	Глубиной более 20 мм на длине более 300 мм
Деформации продольных и поперечных балок	Глубиной 25 мм на длине более 200 мм, превышающие 1/3 длины балки, трещины более 50 % поперечного сечения балки
Выпуклости любого размера	Выступающие за габарит контейнера более чем на 60 мм
Прогиб обшивки вовнутрь	Боковых и торцовых стенок более 40 мм на площади 500х500 мм
Коррозия металлической обшивки стен, крыши, дверей	Более 20 % толщины металла и более 25 % поверхности контейнера
Фитинги	Сломанные, отсутствующие или треснувшие. Угрожающие поднятию контейнера захватывающими приспособлениями подъемного крана, а также креплению на фитинговых платформах
Повреждение запорного устройства и дверей	Изгиб стержня запорного вала, рукояток, затвора, обломанные или оборванные замки и шарнирные устройства, отсутствие дверных уплотнителей, деформация полотна дверей
Маркировка	Повреждение или несоответствие знаков и надписей, нанесенных на контейнер, вызывающие затруднения в прочтении
Сроки	Просроченные

1.6. Правила размещения грузов в контейнере

Контейнер может загружаться до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом собственной массы контейнера. Допускаемые превышения массы брутто не должны превышать 50 кг.

Грузы в контейнерах должны укладываться отправителем так, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стене, полу и потолку контейнера запрещается.

При погрузке в контейнер грузов без тары или в облегченной таре отправитель должен принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждения, порчи или снижения по другим причинам его качества (например, обкладка стен контейнеров бумагой или Другими материалами, применение защитных пленок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы) и по защите контейнера от вредного воздействия грузов (например, коррозии).

Отправитель должен погрузить груз в контейнер таким образом, чтобы двери контейнера могли свободно открываться и закрываться. Кроме того, отправитель обязан таким образом размещать и крепить груз в контейнере, чтобы исключить повреждение контей-яера как при загрузке, так и при последующей перевозке. В остальном погрузка грузов в контейнер и крепление их в контейнере осуществляются в соответствии с внутренними правилами, действующими на дороге отправления.

За правильность упаковки, погрузки и крепления груза, за перегруз или повреждение контейнеров при погрузочных работах несет ответственность грузоотправитель, а за повреждение контейнеров при выгрузке — грузополучатель.

Во всех случаях груз должен размещаться так, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся в среднем на 1 см 2 площади пола контейнера, не превышала 0,5 кгс. Такая удельная нагрузка достигается давлением опорной части поддона размером 1200х800 мм с массой пакета 1 т и расположением их в два яруса или массой пакета 1,5 т в один ярус. Поэтому в целях снижения удельной нагрузки на пол должны применяться подкладки или груз должен размещаться на стандартном поддоне. Максимальная величина одного места, размещаемого в контейнере, не должна превышать 1500 кг. Допускаемое смещение общего центра тяжести массы груза в контейнере приведено в табл.8.

Типоразмер контейнера	Масса брутто,т	Погрузочная площадь, м 2	Смещение общего центра массы груза не более, мм
по длине от середины	по ширине от середины
IA, IAA	30,48	27,96
IB, 1ВВ	25,4	20,81
1C	20,32	13,67
1СС	24,0	13,67
IDX	10,16	6,53

Прокладки должны быть прочно соединены с грузом, чтобы он не мог перемещаться относительно подкладок и по полу контейнера вместе с подкладками. Крепление грузов в контейнере достигается установкой упорных брусков, цепей, оградительных щитов, распорными рамками из досок сечением не менее 20х100 мм. Общая сумма зазоров между штабелями груза не должна превышать 200 мм, то же самое — между грузами и стенками контейнера.

studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2024 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.006 с) .

4.1. Общие положения (правила технического наблюдения за контейнера)

4.1.1 Контейнеры, получившие в процессе эксплуатации повреждения, связанные с нарушением прочностных характеристик несущих конструкций, должны быть отремонтированы под техническим наблюдением Регистра.

К таким повреждениям относятся повреждения, требующие:

замены одного или более угловых фитингов; полной или частичной замены элементов несущей конструкции (угловых стоек, продольных и поперечных балок);
полной или частичной (свыше 1/3 площади) замены боковых и торцовых панелей и панелей крыши; полной замены пола.

4.1.2 В дополнение к повреждениям, перечисленным в 4.1.1, следующие повреждения и неисправности изотермических контейнеров устраняются под техническим наблюдением Регистра:

теплоизоляции;
средств получения холода (тепла); нарушение непроницаемости при воздействии погоды;
дренажной системы; закрытий;
средств контроля, защиты и регулирования; электрического оборудования.

4.1.3 В дополнение к повреждениям, перечисленным в 4.1.1, следующие повреждения контейнеров-цистерн устраняются под техническим наблюдением Регистра:

обечайки и днища цистерны; опор и креплений; предохранительных устройств; арматуры и трубопроводов; средств контроля;
средств получения холода (тепла), если они имеются;
теплоизоляции, если она имеется.

4.1.4 В дополнение к повреждениям, перечисленным в 4.1.1, следующие повреждения контейнеров, перегружаемых в море, устраняются под техническим наблюдением Регистра:

повреждения несущей конструкции; повреждения подъемных рымов.

Примечание. В отношении контейнеров-цистерн и изотермических контейнеров, перегружаемых в море, необходимо также руководствоваться положениями 4.1.2 и 4.1.3.

4.1.5 В качестве критериев, определяющих возможность безопасной эксплуатации сухогрузных контейнеров, имеющих повреждения, Регистр рекомендует использовать критерии, перечисленные ниже:

.1 для угловых фитингов:

размеры отверстий угловых фитингов не должны превышать допусков ИСО;
угловые фитинги не должны иметь трещин, надрезов и не должны быть отсоединены от конструктивных элементов контейнера;

.2 для угловых стоек:

глубина отдельной деформации не должна превышать 25 мм независимо от ее длины и расположения;
при наличии двух или более вмятин глубина ни одной из них не должна превышать 15 мм;
трещины, разрывы и пробоины должны быть устранены независимо от их размеров;
деформация угловых стоек не должна приводить к изменению наружных размеров контейнера, превышающему допуск ИСО более чем на 5 мм;
деформация задних угловых стоек не должна препятствовать правильному функционированию дверей и нарушать водонепроницаемость;

.3 для верхних и нижних продольных и поперечных балок;

верхние продольные и поперечные балки: глубина деформаций верхних продольных и передней торцевой балок (вмятин, изгибов и т. п.) не должна превышать 25 мм;

деформация задней верхней поперечной балки не должна превышать 35 мм, препятствовать правильному функционированию дверей и нарушать водонепроницаемость;

нижние продольные балки:

на вертикальных плоскостях продольных балок глубина деформации не должна превышать 50 мм;

нижние поперечные балки:

на вертикальных плоскостях глубина деформации не должна превышать 50 мм;
деформация задних нижних балок не должна препятствовать правильному функционированию дверей и нарушать водонепроницаемость;
деформация поперечных балок не должна приводить к изменению наружных размеров контейнера, превышающему допуски ИСО более чем на 5 мм;
деформация не должна вызывать изменений длин диагоналей между отверстиями угловых фитингов, превышающих допуски ИСО;
трещины, разрывы и пробоины должны быть устранены независимо от их размеров;

.4 для стенок и крыши: передняя и боковые стенки:

любая деформация, такая как вмятины, изгибы и т. п. на ровном участке поверхности боковых и торцевой стенок, предназначенном для маркировки, или на внутренних или на наружных гофрах не должна превышать 35 мм;
любые две деформации, имеющиеся на противоположных стенках и находящиеся друг напротив друга, не должны вызывать уменьшения расстояния между стенками более чем на 50 мм по сравнению с построечными размерами;
любая деформация на всей длине или высоте стенки не должна вызывать уменьшения внутренних размеров более чем на 50 мм;
любая деформация боковых стенок не должна превышать допусков ИСО более чем на 10 мм; любая деформация передней стенки — более чем на 5 мм;
любая деформация стенок, приводящая к образованию острых кромок, способных повредить груз, должна быть устранена;
трещины и пробоины независимо от их размеров должны быть устранены;

глубина деформации не должна превышать 35 мм; любая деформация на всей длине или ширине крыши не должна вызывать уменьшения внутренних размеров более чем на 50 мм;
пробоины, трещины, разрывы должны быть отремонтированы независимо от их размеров;

.5 для настила пола:

глубина царапин, сколов не должна превышать 15 мм независимо от длины повреждения или не должна превышать 5 мм при ширине повреждения более 150 мм;
разница по высоте между поверхностями прилегающих досок не должна превышать 5 мм;
любые сквозные отверстия, отслоения материала, расщепления должны быть устранены;
настил пола должен быть сухим, чистым и не иметь специфического запаха;

.6 для поперечных балок основания:

любые деформации на вертикальных плоскостях поперечных балок, верхней плоскости карманов для вилочных захватов и паза «гусиная шея» не должны превышать 50 мм;
величина деформации на верхних горизонтальных плоскостях не должна приводить к изменению внутренних размеров контейнера более чем на 50 мм;
зазор между верхним поясом поперечной балки и настилом пола не должен превышать 10 мм;
ни при какой деформации нижние плоскости поперечных балок, карманов для вилочных захватов и паза «гусиная шея» не должны выступать ниже плоскости, проходящей на 1 мм выше плоскости нижних граней нижних угловых фитингов;
любые трещины, надрезы, разрывы должны быть устранены;
никакая деформация карманов для вилочных захватов и паза «гусиная шея» не должна приводить к изменению их размеров, превышаю-щему допуски ИСО более чем на 10 мм;

никакая деформация панели двери не должна превышать 35 мм;
никакая деформация дверей не должна препятствовать их правильному функционированию и не должна приводить к превышению допусков ИСО на наружные размеры более чем на 5 мм;
двери не должны иметь трещин, проломов и других повреждений, нарушающих водонепроницаемость контейнера;

.8 для дверного запора:

поломка кулачков, стопоров, шарнирных петель, шарнирных болтов, штанг дверных запоров или наличие на них надрезов не допускается;
изогнутые штанги дверных запоров и рукоятки дверных запоров, не позволяющие надлежащим образом закрывать или открывать двери, должны быть исправлены или заменены; .9 для других повреждений: частичное или полное отсутствие маркировки не допускается.

Примечание. Регистр может одобрить применение других, представленных контейнеровладельцами, ремонтными предприятиями или сюрвейерскими компаниями международных или национальных нормативов и руководств, основывающихся на требованиях Конвенций КБК и КТК. Критерии, определяющие безопасную эксплуатацию сухогрузных контейнеров и относящиеся к их раме, распространяются на раму контейнеров-цистерн.

4.1.6 В дополнение к требованиям 4.1.5 Регистр рекомендует использовать следующие критерии, определяющие возможность безопасной эксплуатации контейнеров-цистерн:

.1 для контейнера-цистерны в целом:

отсутствие любого повреждения, приводящего к невозможности использования контейнера-цистерны в целях, для которых он предназначен;
отсутствие любой деформации, приводящей к превышению допусков ИСО на наружные размеры более чем на 5 мм для торцовых поверхностей и на 10 мм — для боковых;

.2 для рамы и элементов крепления цистерны к раме:

трещины, порезы, разрывы, пробоины и т. п. должны быть устранены независимо от их размеров;
при деформации нижней задней торцовой балки зазор между балкой и запорным устройством нижнего слива не должен быть меньше 5 мм;
величина деформации диагональных раскосов в боковых, торцовых, нижней и верхней поверхностях рамы не должна превышать 20 мм;
величина деформации элементов крепления цистерны к раме не должна превышать 13 мм;коррозия материала элементов каркаса и сварных швов не должна приводить к уменьшению прочности контейнеры-цистерны;

трещины, разрывы, пробоины и т. п. должны быть устранены независимо от их размеров;
коррозия материала цистерны или сварных швов, не должна приводить к уменьшению толщины стенки менее требуемого минимального значения;

Примечание. Требуемое минимальное значение определяется на основе требований соответствующих разделов главы 6.7 Кодекса ММОГ с учетом типа и конструкции контейнера-цистерны.

глубина царапин, выемок, следов механической обработки не должна превышать 5 % толщины металла цистерны;
отсутствие ремонта сосуда, выполненного посредством установки накладок на внутреннюю поверхность;
деформация стенок цистерны, расположенная в верхней трети поперечного сечения цистерны, не должна превышать 6 мм;
деформация стенок цистерны, расположенная в нижних двух третях поперечного сечения цистерны, не должна превышать 10 мм;

.4 для теплоизоляции и ее обшивки:

трещины, порезы, разрывы, пробоины и т. п. должны быть устранены независимо от их размеров;
расслоение обшивки теплоизоляции в местах стыков, соединений и т. п., утрата составных элементов и крепежных деталей должны быть устранены.

4.1.7 Контейнеры с Табличками КТК после окончания ремонта должны удовлетворять требованиям Правил допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами.

4.1.8 Материалы, применяемые при ремонте контейнеров, должны иметь такие же характеристики, как и материалы, применяемые при изготовлении контейнеров, или превышающие их. Материал для ремонта сосудов контейнеров-цистерн должен иметь документ, подтверждающий наблюдение Регистра.

4.1.9 Ремонт сосудов контейнеров-цистерн должен выполняться с учетом требований стандарта расчета сосудов, работающих под давлением, в соответствии с которым спроектирован контейнер-цистерна.

4.1.10 Ремонт элементов контейнеров перечисленных в 4.1.1, 4.1.2, 4.1.3, 4.1.4 должен быть выполнен сварщиками, аттестованными Регистром и имеющими свидетельства о допуске сварщика установленной формы.

ООО «Транстек» — Рефконтейнеры.рф ®