Какой максимальный размер выхода груза за пределы лобового бруса вагона

Таблица 1. Размеры груза и ширина его опорной поверхности, обеспечивающие устойчивость груза от опрокидывания в вагоне

1. Длину и ширину опорной плоскости груза принимают вдоль соответственно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; опорная плоскость груза очерчивается линиями, относительно которых груз может опрокидываться вдоль и поперек вагона.

2. Центр тяжести груза должен располагаться посередине высоты груза, длины и ширины его опорной поверхности.

4. Деревянные ящики допускается размещать в вагонах в два-три яруса. При этом более легкие ящики размещают в верхних ярусах. Ширина размещенных в верхнем ярусе ящиков должна быть не больше ширины ящиков нижерасположенного яруса. Высота части ящика, выступающей над бортом полувагона, должна быть не более половины высоты ящика.

5. После размещения и закрепления груза на платформе ее борта должны быть закрыты и заперты на клиновые запоры.

При размещении груза в полувагоне его торцовые двери должны быть закрыты и заперты.

6. При размещении грузов на платформах нагрузка от каждой опоры груза или подкладки на пол платформы должна быть не более величин, приведенных в таблице 2 настоящей главы. Зоны передачи нагрузок на пол платформы, указанные в таблице, приведены на рисунке 3 настоящей главы.

Если нагрузка от опор превышает допустимые значения, то каждая грузовая единица должна устанавливаться на две поперечные подкладки, изготовленные из досок сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной ширине платформы. Допускается применение подкладок, составленных по высоте из двух досок толщиной не менее 35 мм, соединенных между собой и с полом платформы не менее чем четырьмя гвоздями.

Рис. 3. Зоны передачи нагрузок на настил пола платформы

7. На платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возвышения металлического листа над уровнем деревянного настила пола более 5 мм груз устанавливают на подкладки, изготовленные из досок толщиной не менее 25 мм (рис. 4а настоящей главы). Каждую подкладку крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 4 — 5 мм.

Рис. 4. Установка груза на деревометаллический пол

В случае, если возвышение металлического листа над плоскостью деревянного настила пола платформы не превышает 5 мм, допускается деревянные ящики и грузы на основаниях или ложементах из дерева при расположении устанавливать без подкладок (рис. 4б настоящей главы).

Страница 4: Технические условия погрузки и крепления грузов (46554)

Примечания. 1. В числителе — для груза с выходом одного конца за пределы лобового бруса полувагона на 400 мм, в знаменателе — при размещении одного конца груза вплотную к торцовой стенке полувагона.

2. Для промежуточных значений веса груза, например 11, 12 т и т.д., допускаемые длину груза и смещение определяют линейной интерполяцией.

Подкладки, применяемые при перевозке длинномерных грузов, должны иметь длину, равную ширине вагона. Ширина и высота подкладки определяется расчетом.

Для предупреждения разъединения вагонов сцепа на боковых бортах вагонов с обеих сторон делается надпись «Сцеп не разъединять».

Отправители или организации, производящие погрузку грузов на сцепы, должны прочно прикреплять рукоятки расцепных рычагов к кронштейнам мягкой проволокой. Правильность подготовки вагонов сцепа в техническом отношении должна проверяться перед погрузкой работником вагонной службы.

§ 7. Для размещения и крепления груза на открытом подвижном составе применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепление многократного использования.

Запрещается применять стойки, подкладки, прокладки и прочий реквизит из осины, ольхи, липы и сухостойного дерева других пород. Допускается применение подкладок и прокладок из осины и ольхи, работающих только на сжатие и к которым не крепятся упорные и распорные бруски и другие элементы крепления.

Вместо проволочных растяжек, деревянных брусков и других видов креплений, предусмотренных Техническими условиями погрузки и крепления грузов, грузоотправитель может использовать приспособления многократного применения, прочность которых должна быть обоснована и не ниже, чем у реквизитов крепления, предусмотренных данными Техническими условиями погрузки и крепления грузов. На эти приспособления грузоотправитель обязан иметь утвержденные документацию и Инструкцию по эксплуатации. Перед погрузкой грузов отправитель обязан проверить соответствие приспособлений документации и их исправность. Ответственность за качество и прочность этих приспособлений и их эксплуатацию несет грузоотправитель.

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под обвязками должны быть очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза отправитель обязан посыпать тонким слоем (1 — 2 мм) чистого сухого песка.

§ 8. Стойки изготовляют из здорового дерева круглого сечения. Диаметр стоек должен быть 120 — 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Допускается изготавливать стойки из пиломатериалов не ниже второго сорта сечением 90×120 мм с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и 2695-83.

В полувагонах боковые стойки устанавливать в стоечные скобы допускается комлем вверх.

На платформах стойки, затесанные по размеру гнезда, всеми четырьмя сторонами должны плотно прилегать к стенкам стоечных скоб. Допускается зазор между стойкой и скобой только с одной стороны в нижней части не более 15 мм. При наличии указанного зазора стойки закрепляются клином. Клин вставляют у литых и сварных скоб снизу, а у состоящих из нижней и верхней скоб — в нижнюю снизу или сверху и прибивают к стойке гвоздями длиной 50 — 60 мм. Выход стойки из скобы должен быть от 80 до 100 мм.

У противоположных боковых стоек должны быть верхнее или верхнее и среднее поперечные крепления. Расстояние от верхнего крепления до груза 25 — 100 мм, а до вершин стоек — не менее 50 мм. Среднее крепление должно выполняться так, чтобы верхний и нижний (по отношению к увязке) штабеля груза не касались этого крепления.

Торцовые и боковые стойки на платформах с наружными стоечными скобами для обеспечения плотного прилегания к бортам по всей высоте со стороны борта в необходимых случаях затесывают.

Высота боковых стоек над полом платформ должна быть не более 2800 мм. В четырехосных полувагонах при высоте бортов 1880 мм возвышение стоек над уровнем бортов допускается не более 900 мм, при высоте бортов 2060 мм — 700 мм, в шестиосных полувагонах с высотой бортов 2365 мм — не более 400 мм.

Высота боковых стоек над полом платформ и полувагонов при погрузке в пределах зонального габарита должна соответствовать этому габариту погрузки.

Короткие стойки, устанавливаемые в торцовые и боковые наружные стоечные скобы платформ, должны быть длиной не менее высоты борта.

§ 9. Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовляют из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и 2695-83, металла различных профилей, железобетона и другого материала. Подкладки и прокладки применяют для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки грузов, рассредоточения нагрузок, предохранения груза от повреждений и др.

Допускается использовать подкладки и прокладки составные по высоте и ширине из двух частей, кроме подкладок составных по ширине (при перевозке грузов в полувагонах) и по высоте (при перевозке длинномерных грузов с опорой на два вагона). Составные части подкладок и прокладок должны быть соединены между собой гвоздями, болтами, скобами и т.п. так, чтобы исключалась возможность перемещения их относительно друг друга.

Разрешается применять упорные и распорные бруски, состоящие по высоте из двух частей и скрепленные между собой гвоздями. При этом количество гвоздей, соединяющих нижнюю часть бруска с полом вагона, а верхнюю — с нижней частью бруска, должно быть не менее, чем определенное расчетом для крепления бруска к полу вагона.

Длина поперечных подкладок должна быть равна ширине подвижного состава, а прокладок — ширине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки. Поперечные прокладки укладываются, как правило, одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от стоек.

Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм, а упорных и распорных брусков — 50 мм. Для крепления тяжелых грузов рекомендуется укладывать бруски так, чтобы их волокна были расположены параллельно той стороне груза, к которой вплотную укладывается брусок. Размещение нескольких брусков показано на рис. 1.7.

§ 10. Растяжки (обвязки) для крепления грузов могут быть из проволоки, металлических стержней, полос, цепей, стальных тросов и др.

Каждая растяжка должна закрепляться одним концом за детали груза, а другим — за детали вагонов, перечисленные в табл. 1.34, 1.37 и § 48. Крепить растяжки к другим деталям вагонов, в том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ, запрещается. Количество нитей в растяжке (обвязке) и площадь ее поперечного сечения определяются в наиболее слабом сечении между местами закрепления. Растяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. Растяжки должны изготовляться из одной непрерывной нити проволоки и иметь не более двух концов. Каждый конец проволоки обводится 2 — 3 раза вокруг увязочного узла вагона или груза, затем не менее трех раз вокруг растяжки с последующим скручиванием нитей. Допускается постановка растяжек из отдельных нитей проволоки при условии заделки концов каждой нити указанным порядком. У обрессоренных грузов растяжки устанавливаются так, чтобы они не касались друг друга и не перетирались при перевозке.

На платформах с внутренними скобами растяжки закрепляют за скобы с внутренней стороны бортов. На платформах с наружными стоечными скобами растяжки и обвязки пропускают при наличии металлических бортов под бортами или через борт, если борта деревянные — под борт. При этом должна быть обеспечена сохранность бортов платформ от повреждения.

Крепить груз растяжками через борт можно в случаях, когда место скрепления растяжки к грузу находится выше бортов платформы. Не допускается опирание растяжки на борт, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15°. В необходимых случаях борта могут быть опущены.

Концы обвязок закрепляются за две противоположные скобы. Если обвязка из полосовой стали с натяжными устройствами касается закрытого борта, то он должен быть опущен. Металлические стержни и полосы прикрепляют к грузу при помощи, сварки или болтовых соединений, ответственность за качество и прочность которых несет грузоотправитель.

В тех случаях, когда (см. в последующих главах) предусмотрено расположение растяжек таким образом, чтобы одновременно угол между растяжкой и полом, между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона не превышал 45°, а по конструктивным особенностям изделия такое размещение невозможно, допускается увеличение углов наклона с обязательным одновременным увеличением площади сечения растяжки (см. последующие главы). При этом каждые две нити проволоки диаметром 6 мм заменяют согласно табл. 1.15.

§ 11. Проволока для крепления груза должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная) согласно ГОСТ 3282-74, диаметром не менее 4 мм.

На наружной поверхности проволоки не должно быть трещин, перекручин, расслоений, заусенцев и других повреждений.

Длина отдельных нитей проволоки в растяжках, увязках и других элементах крепления должна быть одинаковой. Проволочное крепление туго натягивается, например путем закручивания ломиком. Вместо проволоки, диаметр которой указан в последующих главах Технических условий, допускается применять для крепления груза проволоку других диаметров. Например, допускается заменять две нити проволоки диаметром 6 мм тремя нитями проволоки диаметром 5 мм или пятью нитями проволоки диаметром 4 мм.

Разрешается применять проволоку некруглого сечения, если площадь поперечного сечения каждой нити не менее 20 мм2 и толщина 3 — 4 мм.

Допускается применять проволоку круглого сечения диаметром от 1 до 4 мм при условии скручивания отдельных нитей ее между собой фабричным способом. Если диаметр проволоки 1 мм, должно быть скручено не менее 16 нитей, 2 мм — не менее четырех, 3 мм — не менее двух нитей. Повторное использование проволоки в растяжках (обвязках) и увязке стоек не допускается.

Усол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, град

Число нитей проволоки при угле, град, между проекцией растяжки на пол вагона и растяжкой

Какой максимальный размер выхода груза за пределы лобового бруса вагона

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Главы 4-12. Приложения 1-11)

ГЛАВА 4

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ,
АСБЕСТОЦЕМЕНТНЫХ ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ

1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах железобетонных изделий и конструкций (например, шпалы, колонны, блоки, плиты покрытий и перекрытий, изделия крупнопанельного домостроения), а также асбестоцементных труб.

В вагонах изделия размещают с закреплением либо каждого изделия, либо штабеля. В данной главе под штабелем понимается совокупность изделий, уложенных одним либо несколькими ярусами по высоте; ярус может состоять из одного изделия, либо одного ряда изделий, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона. Во всех ярусах штабеля за исключением верхнего должно размещаться одинаковое количество изделий. В верхнем ярусе допускается размещение меньшего, чем в нижележащих ярусах, количества изделий. Расположение изделий в ярусах и штабелей в целом должно обеспечивать симметричность размещения груза относительно плоскостей симметрии вагона. Каждое изделие либо штабель размещают на двух поперечных или двух продольных подкладках из досок или горбыля шириной не менее 100 мм. Толщина подкладок в наименьшем сечении должна быть не менее 25 мм. На платформах с деревометаллическим настилом и в полувагонах должно быть обеспечено прилегание поперечных подкладок к полу по всей длине подкладки (рис.1 настоящей главы).

Рис.1. Устройство поперечных подкладок:

а, б — на платформах; в — в полувагоне.

1 — деревянный настил пола; 2 — металлический настил пола; 3 — подкладка; 4 — выравнивающая прокладка; 5 — гвоздь

При размещении груза на платформе допускается выполнять выборку в средней части подкладки 3 по размерам выступающей части настила 2 (рис.1а настоящей главы) либо устанавливать в зазоры выравнивающие прокладки 4 соответствующей толщины (рис.1б настоящей главы). Выравнивающие прокладки должны изготавливаться из пиломатериалов, фанеры или других материалов, жесткость и прочность на смятие которых должны быть не менее, чем у подкладок. Подкладки вместе с выравнивающими прокладками должны быть закреплены к полу гвоздями 5. При размещении груза в полувагоне допускается выполнять выборку в средней части подкладки по размерам выступающей части хребтовой балки (рис.1в настоящей главы). Допускается железобетонные изделия с плоской опорной поверхностью, размещаемые в пределах платформы с деревянным настилом, укладывать непосредственно на пол, если это не противоречит требованиям нормативных документов на отгружаемую продукцию.

Между ярусами штабеля, как правило, должны быть размещены прокладки. Продольные оси прокладок и подкладок должны находиться в одной вертикальной плоскости. Ширина прокладок должна быть не менее 100 мм. Толщина прокладок должна быть достаточной для того, чтобы зазор между обращенными друг к другу выступающими закладными деталями и монтажными петлями составлял не менее 5 мм. Допускается по согласованию с грузополучателем размещение железобетонных плит с утопленными монтажными петлями без прокладок, если это не противоречит требованиям нормативной документации на изделие. При вертикальном или наклонном размещении изделий между офактуренными (имеющими отделку) поверхностями устанавливают прокладки. Толщина прокладок должна обеспечивать сохранность поверхности изделия и определяется грузоотправителем. Допускается размещать горизонтальные и вертикальные прокладки между штабелями или отдельными элементами груза. Прокладки должны быть закреплены от падения.

На изделиях растяжки закрепляют за монтажные петли или специальные строповочные отверстия. Допускается применять специальные закладные детали или строповочные кольца (рис.2 настоящей главы). Прочность средств крепления и строповочных узлов должна быть не менее прочности растяжек. За выполнение данного требования ответственность несет грузоотправитель.

При размещении в ярусах штабеля нескольких изделий по ширине вагона толщина изделий должна быть одинаковой. При этом в верхнем ярусе и в ярусах, закрепленных растяжками, смежные изделия должны быть скреплены между собой проволочными увязками за монтажные петли.

Для предотвращения порчи железобетонных изделий элементами креплений (например, растяжками, обвязками, увязками) отправитель должен устанавливать между креплением и грузом прокладки и закреплять их от выпадения.

Состояние дверей полувагонов, бортов платформ после погрузки должно соответствовать требованиям раздела 3 главы 1 настоящих ТУ.

При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и крепления которого предусмотрен пунктами настоящей главы, отмеченными звездочкой (*), перевозчик на станции отправления вправе потребовать от грузоотправителя эскиз размещения и крепления груза.

2. Железобетонные шпалы для железных дорог колеи 1520 мм

2.1. На платформе грузоподъемностью 66 т и менее шпалы размещают четырьмя одинаковыми штабелями (рис.3 настоящей главы) симметрично относительно плоскостей симметрии платформы. Каждый штабель формируют из девяти ярусов: восьми полных ярусов по восемь шпал, уложенных вплотную друг к другу продольной осью вдоль платформы, и девятого яруса из двух шпал, уложенных поперек платформы. Шпалы 1 размещают подрельсовыми площадками вверх. Каждый штабель шпал размещают симметрично относительно стоечных скоб платформы на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50×100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Подкладки размещают на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал и закрепляют каждую к полу восемью гвоздями размером не менее 6×150 мм. Между ярусами шпал на подрельсовых площадках располагают прокладки 2 сечением 40×100 мм и длиной 2500 мм. Восемь полных ярусов до погрузки двух верхних шпал увязывают обвязкой 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

1 — шпала; 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5 — обвязка; 6 — клин

После укладки двух верхних шпал каждый штабель закрепляют двумя парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют за стоечные скобы платформы и за концы верхних поперечных шпал. Нити растяжки обводят вокруг шпалы таким образом, чтобы они огибали болты с внутренней стороны. При отсутствии в шпалах болтов для предотвращения соскальзывания растяжек в отверстия подрельсовых площадок верхних шпал должны быть забиты клинья 6.

2.2. На платформе грузоподъемностью свыше 66 т средние штабеля формируют и закрепляют в порядке, предусмотренном пунктом 2.1 настоящей главы. При этом крайние штабеля формируют аналогичным порядком из десяти ярусов: девяти полных ярусов и десятого яруса, состоящего из двух поперечных шпал. Крайние штабеля закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

2.3. В полувагоне шпалы размещают четырьмя штабелями симметрично относительно плоскостей симметрии вагона (рис.4 настоящей главы).

1 — шпала; 2 — прокладка; 3 — обвязка; 4 — подкладка; 5 — упорный брус (рама)

В каждом ярусе размещают по 8 шпал вплотную друг к другу поперек вагона. Количество ярусов в штабеле — не более 8, общая высота штабеля должна быть не более высоты стен полувагона. Перед размещением груза вплотную к торцовым порожкам полувагона устанавливают упорные брусья 5 сечением не менее 100×100 мм и длиной 2800 мм, либо распорные рамы:

— при длине кузова не более 12080 мм — по одному брусу;

— при длине кузова 12228-12324 мм — по два бруса;

— при длине кузова 12700-12750 мм — распорные рамы, состоящие из двух аналогичных упорных брусьев и четырех распорных брусьев размером не менее 100x100x200 мм, располагаемых равномерно по ширине кузова. Брусья рамы скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 8-10 мм. Крайние штабеля размещают вплотную к упорным брусьям или распорным рамам. Средние штабеля размещают на расстоянии не менее 300 мм друг от друга симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Допускается размещать в верхних ярусах штабелей менее 8 шпал. Каждый штабель шпал устанавливают на две поперечные подкладки сечением не менее 50×100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона, расположенные на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал. Между ярусами шпал на подрельсовые площадки размещают прокладки размером 40x100x2500 мм. Каждый штабель закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за нижние увязочные устройства полувагона.

3. Железобетонные плиты, панели

3.1. Плиты и панели без арматурных выпусков (за исключением упомянутых в пункте 3.5 настоящего раздела), перевозка которых допускается в горизонтальном положении, размещают на платформе следующим порядком:

— длиной от 2,4 до 3,3 м включительно — четырьмя штабелями (рис.5 настоящей главы);

— длиной от 3,3 до 4,4 м включительно — тремя штабелями (рис.6 настоящей главы);

— длиной от 4,4 до 6,5 м включительно — двумя штабелями (рис.7 настоящей главы);

— длиной более 6,5 м — одним штабелем (рис.8, 9 настоящей главы).

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5, 6 — увязка

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5, 6 — увязка

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5 — увязка

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5, 6 — увязка

1 — плита (панель); 2 — прокладка; 3 — растяжка; 4 — подкладка; 5, 6 — увязка

Суммарная ширина изделий в ярусе не должна превышать ширины платформы.

Максимальное количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы.

Допускается размещать на платформе совместно штабеля изделий различной длины и ширины при следующих условиях:

— максимальная длина любого из штабелей должна быть не более 7,2 м, а суммарная длина штабелей — не более внутренней длины платформы;

— ширина всех ярусов штабеля должна быть одинаковой;

— ширина штабеля должна быть не менее 2,2 м;

— в штабеле допускается размещение изделий только двух различных значений ширины, при этом стыки изделий каждого яруса должны перекрываться изделиями смежных ярусов;

— более короткие и (или) узкие штабеля должны быть размещены между более длинными и (или) широкими.

Первый ярус каждого штабеля плит, панелей размещают на две поперечные подкладки 4 сечением не менее 40×100 мм, которые закрепляют к полу платформы гвоздями размером 6х150 мм из расчета один гвоздь на 1 т груза, но не более 20 штук на одну подкладку. Второй и последующие ярусы размещают на прокладках 2 сечением 25×100 мм и длиной, равной ширине погрузки, размещаемых над подкладками. При размещении на платформе одного штабеля плит, панелей длиной более 6,5 м ширина подкладок и прокладок должна быть не менее 150 мм.

Прокладки и подкладки должны быть расположены на расстоянии 100-200 мм от расположенных на плитах монтажных петель в направлении их торцов.

Каждый штабель в зависимости от способа размещения закрепляют:

— по рисунку 5 настоящей главы — двумя парами проволочных растяжек;

— по рисунку 6 настоящей главы — крайние штабеля закрепляют тремя парами растяжек, средний — четырьмя;

— по рисунку 7 настоящей главы — четырьмя парами растяжек;

— по рисункам 8 и 9 настоящей главы — восемью парами растяжек. При этом крайние растяжки плит или панелей длиной более 10 м закрепляют за опорные кронштейны платформ у торцовых бортов (рис.9 настоящей главы).

Для изготовления растяжек используют проволоку диаметром 6 мм. Число нитей проволоки в растяжках в зависимости от массы штабеля принимают по таблице 1 настоящей главы.

Количество штабелей по длине платформы

Масса штабеля, т

Число нитей проволоки в растяжке

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Информация на данной странице предназначена как для коллег-логистов так и для клиентов — существующих и потенциальных.

Настоящие Технические Условия (далее ТУ) разработаны для упорядочивания размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. И если погрузка вагона, полувагона или платформы производится, как правило, на станции, где контроль за погрузкой в нашем случае осуществляет аттестованый сотрудник транспортной компании Евротранс, то погрузка контейнеров, наоборот, производится в большинстве случаев на складе клиента, где наврядли найдется человек, знакомый с ТУ. В этом случае задача менеджеров по работе с клиентами доступным языком донести информацию, размещенную в этих документах до нужных лиц, а также обеспечить возможность контроля за исполнением погрузки в контейнер на складе клиента. Ведь отвечать, в любом случае, тому, чья подпись стоит в перевозочных документах.

Данные Технические Условия достаточно обширны и потому на этой странице будет представлена нарезка из основных позиций ТУ. Желающие скачать текст целиком могут пройти по ссылке.

ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ

В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

•1 Общие положения

• 1.1 Настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее — «ТУ») устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.
• 1.2 Размещение и крепление грузов, не предусмотренные настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии с местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее — МТУ), либо по схемам размещения и крепления грузов (далее — НТУ).
• 1.3 При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ.
• 1.4 Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров.
• 1.5 Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не соответствуют требованиям настоящей главы, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее-инструкция).
• 1.6 Размещение и крепление новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляется в соответствии с инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.

Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляется в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке.

• 1.7 Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожной администраций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

2 Габариты погрузки

• 2.1 Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1 — 4. Значения расстояния В от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты Н точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 2 — 4. Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении № 1 к настоящей главе.

•3 Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

• 3.1 Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.
• 3.2 Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.
• 3.3 Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона — открыты и закреплены.
• 3.4 С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.

4 Средства крепления грузов в вагонах

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.

При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.

4.1 Растяжка — средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим — за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка — средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка — средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек). Увязка — средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.

4.2 Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:

• — стальная проволока по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);
• — прокат или полоса стали (ГОСТ 103);
• — стальные цепи, тросы.

4.3 Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ (раздел 7 настоящей главы).

Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм 2 . На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

•5 Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке

• 5.1 Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:
• — прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;
• — надежное закрепление груза внутри упаковки;
• — подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;
• — перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона, поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.
• 5.2 В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе:
• — навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм;
• — перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки — подняты и закреплены клиновыми запорами;
• — при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ;
• — при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона;
• 5.3 При погрузочно-выгрузочных операцияхне допускается:
• — открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций;
• — выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения;
• — опускать грейферы с ударом о пол вагонов;
• — производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза;
• — производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья;
• — использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов;
• — задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;
• — при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона;
• — производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона;
• — производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100 0 С;
• — производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом;
• — производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления;
• — размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ;
• — производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;
• — демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;
• — производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы.
• 5.4 При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения — не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения — не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует грузить без сбрасывания.
• 5.5 После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов — закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке.

•6 Размещение грузов в вагонах

• 6.1 Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.
• 6.2 Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.
• 6.3 При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ_гр о ) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТ_гр о относительно плоскостей симметрии.
• 6.3.1 Допускаемая величина смещения ЦТ_гр о в продольном направлении l_с (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10.

Таблица 10 — Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне

Масса груза, т_________

l _с, мм_____

Масса груза, т_____

l_с, мм_______