С какой скоростью разрешается следовать пассажирским вагонам при обнаружении
VII. Железнодорожный подвижной состав
47. Тяговый железнодорожный подвижной состав, эксплуатируемый при скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно, дополнительно к требованиям пункта 9 приложения N 5 к Правилам оборудуется многозначной АЛС.
При эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава на участках, где сигналы многозначной АЛС передаются с использованием радиоканала, он дополнительно оборудуется средствами, обеспечивающими прием таких сигналов, а также сигналов спутниковой навигации.
48. Колесные пары локомотивов, предназначенных для вождения скоростных пассажирских поездов в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно, должны удовлетворять следующим дополнительным требованиям:
прокат бандажей не более 5 мм; толщина гребней не более 33 мм и не менее 28 мм;
разница проката у левого и правого колеса одной колесной пары не более 1,5 мм;
толщина бандажей электровозов не менее 50 мм; тепловозов — 45 мм; толщина обода цельнокатаных колес не менее 40 мм;
разница диаметров бандажей колес по кругу катания одной колесной пары при обточке ее с выкаткой и без выкатки не более 0,5 мм;
разница диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива — не более 5 мм, в одной тележке — не более 3 мм;
допускается ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной не более 0,5 мм, длиной не более 10 мм.
49. Колесные пары электровозов, предназначенных для вождения пассажирских поездов в интервале скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно, должны удовлетворять требованиям, перечисленным в пункте 48 настоящей Инструкции, а также следующим требованиям:
прокат по кругу катания должен быть не более 2 мм;
толщина обода цельнокатаных колес не менее 45 мм;
ползуны и выщербины не допускаются.
50. Расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары моторвагонного подвижного состава должно быть не более 1443 мм и не менее 1439 мм.
51. Не допускается выпускать в эксплуатацию моторвагонный подвижной состав при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава:
прокат по кругу катания не более 5 мм;
толщина гребня более 35 мм или менее 29 мм при измерении на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса;
выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм;
ползун (выбоина) на поверхности катания при скорости движения от 140 до 200 км/ч более 0,5 мм, при скорости движения от 200 до 250 км/ч более 0,17 мм.
52. При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесных парах не более 1,0 мм разрешается поезд довести со скоростью 200 км/ч до железнодорожной станции назначения, при выявлении ползуна глубиной от 1 до 2 мм включительно на немоторной колесной паре со снижением скорости до 100 км/ч до железнодорожной станции назначения, от 2 до 4 мм включительно на немоторной колесной паре или от 1 до 2 мм на моторной со снижением скорости до 15 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна от 2 до 4 мм на моторной со снижением скорости до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна более 4 мм со скоростью до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции при условии вывешивания или исключения возможности вращения колеса.
Для транспортировки моторвагонного железнодорожного подвижного состава до места обточки или замены колесных пар должны использоваться специальные транспортные тележки.
53. Для транспортировки с помощью локомотива моторвагонного железнодорожного подвижного состава, оборудованного сцепными устройствами жесткого типа, для обеспечения их сцепления должны быть предусмотрены переходные устройства (адаптеры). Высота оси переходного устройства (адаптера) над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 1080 мм и не менее 980 мм.
54. Не допускается выпускать в эксплуатацию пассажирские вагоны локомотивной тяги при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава:
1) толщина гребня колеса менее 30 мм и более 33 мм;
2) толщина обода колеса менее 40 мм;
3) равномерный прокат всех колесных пар более 5 мм;
4) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пунктов формирования и оборота для пассажирских вагонов, эксплуатируемых в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно, — более 1,5 мм, редукторных колесных пар — более 1 мм; в интервале скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно — более 1 мм.
Ползуны (выбоины) на поверхности катания колес при отправлении вагонов из пункта формирования и оборота не допускаются.
При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) глубиной не более 1,0 мм разрешается такой пассажирский вагон без отцепки от поезда довести со скоростью не более 140 км/ч до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесных пар. При обнаружении ползуна глубиной свыше 1 мм — руководствоваться требованиями Правил.
55. На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар должна быть бирка, на которой для скорости движения до 160 км/ч включительно и до 250 км/ч включительно должно быть выбито соответственно: «160 км/ч» и «250 км/ч». Бирка должна сохраняться на весь период эксплуатации пассажирских вагонов с указанными скоростями.
56. Для скоростных пассажирских вагонов сочлененного типа с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по радиусу кривой устанавливаются:
толщина гребней колес в эксплуатации не менее 27 мм и не более 33 мм;
разница диаметров колес по кругу катания одной тележки не более 10 мм.
При обнаружении в пути следования ползуна глубиной не более 1,0 мм разрешается поезд из пассажирских вагонов сочлененного типа довести без снижения скорости до железнодорожной станции назначения, при выявлении ползуна глубиной от 1 до 2 мм включительно со снижением скорости до 100 км/ч до железнодорожной станции назначения, от 2 до 6 мм включительно со снижением скорости до 15 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна 6 мм и более со скоростью до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции.
Не допускается выпускать в эксплуатацию скоростные пассажирские вагоны сочлененного типа с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по радиусу кривой с трещиной в любой части оси колесного блока или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном.
57. К эксплуатации в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно допускаются вагоны локомотивной тяги, оборудованные сцепными (автосцепными) устройствами, отвечающими следующим требованиям:
1) устройство должно быть ударно-тяговым и включать автосцепку полужесткого типа или сцепку жесткого типа;
2) центрирующее устройство должно быть жесткого типа (только в комплекте с автосцепкой полужесткого типа) или с эластичной опорой хвостовика сцепки (в комплекте с автосцепкой полужесткого типа или со сцепкой жесткого типа).
Пассажирские вагоны должны быть оборудованы межвагонными пассажирскими переходами, содержащими П-образное резиновое ограждение баллонного типа или герметизированное ограждение замкнутого контура (при использовании сцепки жесткого типа), а также переходной мостик, исключающий при движении появление ступенек высотой более 20 мм, за исключением пассажирских вагонов, оборудованных автосцепкой полужесткого типа.
58. Для пассажирских вагонов локомотивной тяги, эксплуатируемых в интервале скорости движения от 160 до 200 км/ч включительно, допускается применение автосцепки полужесткого типа с нижним ограничителем вертикальных перемещений согласно конструкторской документации. Центрирующее устройство, поглощающий аппарат, расцепной привод автосцепного устройства жесткого типа должны обеспечивать возможность замены на автосцепку полужесткого типа.
Наличие буферов при использовании сцепных устройств жесткого типа не является обязательным.
59. Установка сцепки (автосцепки) и межвагонного пассажирского перехода, полный ход буферов и поглощающего аппарата должны обеспечивать в эксплуатации:
1) автоматическое сцепление пассажирских вагонов в кривой радиусом 250 м и ее сопряжении с прямой, при невыполнении указанного условия должна быть предусмотрена возможность предварительного отклонения сцепки (автосцепки) внутрь кривой при сцеплении;
2) проход сцепленных пассажирских вагонов по S-образной кривой радиусом 170 м, круговой кривой радиусом 120 м и ее сопряжению с прямой.
Головная и хвостовая сцепки составов поездов для эксплуатации в интервале скорости движения от 140 до 250 км/ч включительно должны быть полужесткого типа.
Инструкции
114. Запрещается ставить в поезда вагоны, не прошедшие техническое обслуживание и без наличия записи в журнале о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
115. Не допускается отправление со станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования тормозов, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов вагонов с выключенным или неправильно действующими тормозами, за исключением случаев, оговоренных настоящими Правилами.
Автотормоза вагонов мотор-вагонного подвижного состава, локомотивов, самоходного подвижного состава, специальных путевых машин, следующие в составе поезда, должны быть включены в тормозную магистраль и исправно действовать.
116. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами. В случае возникновения неисправностей тормозов в пути следования у одного или двух хвостовых вагонов необходимо:
- при неисправности тормозов предпоследнего вагона поезд выводится с перегона до ближайшей станции со скоростью в соответствии с фактическим тормозным нажатием;
- при неисправности тормозов хвостового вагона поезд выводится с перегона до ближайшей станции с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда.
По прибытии поезда на станцию провести ремонт или перестановку вагонов, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с включенными и исправно действующими автотормозами.
(Пункт дан с изм., утв. На 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 18-19 мая 2017г)
117. Допускается в грузовые поезда включать специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с разрядными грузами с выключенными автоматическими тормозами у этих вагонов. Отправлять такие поезда необходимо порядком, установленным владельцем инфраструктуры. При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами — не более четырех осей.
118. Передача (пересылка) вагонов с дисковыми тормозами или с тормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) в составах грузовых поездов допускается только в количестве не более 2-х вагонов с выключенными автотормозами. При этом на вагонах со стояночными тормозами и автоматическими приводами должны быть открыты оба разобщительных крана от тормозной магистрали к цилиндрам стояночных тормозов.
119. В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть включены все воздухораспределители пассажирского типа, а в грузовых поездах — все воздухораспределители грузового типа за исключением случаев, оговоренных настоящими Правилами.
(Пункт дан с изм., утв. На 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
120. Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться с применением электропневматических тормозов, а при наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными воздухораспределителями пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) — с применением автоматических тормозов. В случае выявления в пути следования отказа электропневматического тормоза машинист обязан сообщить начальнику поезда о выявленной неисправности и следовать на автотормозах до ближайшего пункта технического обслуживания пассажирских вагонов, где неисправность должна быть устранена.
Пассажирские поезда постоянного формирования, оборудованные воздухораспределителями пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) и электропневматическим тормозом, должны эксплуатироваться с применением электропневматических тормозов.
(абзац добавлен на 63-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)
Для вождения пассажирских поездов должны применяться локомотивы, оборудованные электропневматическим тормозом и системой его управления.
Применение в пассажирских поездах дублированного питания при скоростях движения более 120 км/ч запрещается.
К пассажирским поездам, следующим с управлением на электропневматических тормозах на промежуточных станциях маршрута следования, в порядке исключения, допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическими тормозами, но с исправными автоматическими тормозами, о чем должна быть выполнена отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
При обнаружении в пути следования отказа действия электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах, допускается отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать в составе поезда с управлением на автоматическом тормозе до пункта технического обслуживания пассажирских вагонов, где неисправность должна быть устранена, а электровоздухораспределители подключены к электрической цепи в клеммных коробках, о чем должна быть выполнена отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (Приложение 2).
Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота на пневматическом управлении пассажирские поезда, оборудованные электропневматическими тормозами, за исключением случаев необходимости отправления в составе пассажирского поезда вагонов, не оборудованных электропневматическими тормозами.
121. В составы пассажирских и почтово-багажных поездов не допускается включать грузовые вагоны.
122. Порядок включения тормозов в грузовых и пассажирских поездах приведен в Приложении 2.
123. Допускается совместная эксплуатация в одном составе пассажирских вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних композиционными тормозными колодками. Составы таких пассажирских поездов следует формировать по возможности с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.
В составах пассажирских поездов, состоящих не менее чем из десяти пассажирских вагонов, следующих на чугунных тормозных колодках, со скоростями движения не более 120 км/ч с исправно действующими электропневматическими тормозами разрешается включение не более двух пассажирских вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.
Совместная эксплуатация в одном поезде вагонов, оборудованных чугунными и композиционными тормозными колодками допускается только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов к месту назначения.
В составах пассажирских поездов, состоящих не менее чем из семи пассажирских вагонов, следующих на композиционных тормозных колодках, со скоростями движения не более 120 км/ч с исправно действующими электропневматическими тормозами разрешается включение не более двух служебно-технических вагонов или пассажирских вагонов, следующих в/из ремонта (без пассажиров), оборудованных чугунными тормозными колодками.
124. Запрещается эксплуатация вагонов с дисковыми тормозами при неисправности противоюзного устройства. При обнаружении в пути следования вагонов с неисправным противоюзным устройством допускается довести их до пунктов формирования или оборота, где неисправность необходимо устранить.
125. Локомотивы пассажирских поездов при вождении составов поездов более 25 вагонов должны быть оборудованы устройствами автоматического включения электропневматического тормоза при открытии стоп-крана в составе поезда.
В случае выхода из строя электропневматического тормоза в таком поезде в пути следования разрешается довести его на автоматических тормозах до первой станции, где необходимо восстановить действие электропневматического тормоза. При невозможности восстановления работы электропневматического тормоза поезд должен быть разъединен на два поезда.
126. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят:
- на станциях с пунктами технического обслуживания — осмотрщики вагонов;
- на промежуточных станциях, где нет работников, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, — осмотрщики, направленные с ближайших пунктов технического осмотра или специально выделенные работники, обученные выполнению данных операций;
- на перегоне, после разгрузки хоппер-дозаторной и думпкарной вертушки — работники, обслуживающие данную вертушку.
127. Загрузку вагонов определять по поездным документам.
Извещение 32 ЦВ 21 — 2018; Извещение 32 ЦВ 26 – 2018; Извещение 32 ЦВ 27 – 2018 «Об изменении № 808-2017 ПКБ ЦВ Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) (приложения № 20, № 22, № 23 к Протоколу шестьдесят девятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (г. Москва 18-19 октября 2018 года)
При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с неравномерным прокатом более допустимых величин данные колесные пары должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования.
должно быть:
При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с неравномерным прокатом более допустимых величин данные колесные пары должны быть выкачены для проведения им соответствующего ремонта с восстановлением профиля поверхности катания колес.
Пункт 3.2.1 подпункт 1 абзац 5
— неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у грузовых вагонов 2 мм и более; у пассажирских вагонов 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — 1 мм и более.
должно быть:
— неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у грузовых вагонов более 2 мм; у пассажирских вагонов 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — 1 мм и более.
Пункт 3.2.1 подпункт 3
3) ползун (выбоина) более 1 мм на поверхности катания колес.
При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоростью не более 100 км/ч, грузовой — не более 70 км/ч.
При глубине ползуна свыше 2 до 6 мм разрешается следование поезда со скоростью 15 км/ч, а при ползуне свыше 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.
При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза);
должно быть:
3) ползун на поверхности катания колес:
— грузовых вагонов более 1 мм;
— пассажирских вагонов 1 мм и более.
При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой, имеющей на поверхности катания колеса ползун глубиной более 1 мм — для грузового вагона или глубиной 1 мм и более — для пассажирского, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоростью не более 100 км/ч, грузовой — не более 70 км/ч.
СДО для вагонников
52. Согласно распоряжения ОАО РЖД № 2623 от18.12.2009г. не менее какой величины должна быть толщина гребня колесных пар при подаче грузовых вагонов под погрузку и следующих на железные дороги стран ближнего и дальнего зарубежья
⇒ 26 мм
53. Согласно распоряжения ОАО РЖД № 2623 от 18.12.2009г. не менее какой величины должна быть толщина гребня колесных пар при подаче грузовых вагонов под погрузку и следующих на железные дороги России
⇒ 26 мм
54. Согласно распоряжения ОАО РЖД № 2623 от 18.12.2009г. не менее какой величины должна быть толщина гребня колесных пар при подаче грузовых вагонов под погрузку и следующих в пределах одной железнойдороги России
⇒ 25 мм
55. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов разрешается ли выпуск в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах вагонов имеющих следы контакта с электродом или сварочным проводом в любой части оси
⇒ Запрещается
56. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов разрешается ли выпуск в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах вагонов имеющих сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси
⇒ Запрещается
57. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов что является признаком ослабление ступицы колеса на подступичной части оси колесной пары
⇒ разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения
⇒ выделение из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла
58. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов бракуется ли колесная пара, если при разрыве краски в месте сопряжения выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается
⇒ не бракуется
59. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов что является признаком сдвига ступицы колеса на подступичной части оси колесной пары
⇒ полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы
⇒ полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с наружной стороны ступицы
60. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов что необходимо сделать при сдвиге или ослаблении ступицы колеса на подступичной части оси колесной пары
⇒ выкатить колесную пару
⇒ отправить колесную пару в ремонт
61. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с более какой глубиной выщербин на поверхности катания колесных пар запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию
⇒ 10 мм
62. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с более какой длиной выщербин на поверхности катания колесных пар запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию
⇒ 50 мм
63. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с более какой длиной выщербин на поверхности катания колесных пар запрещается выпуск пассажирских вагонов в эксплуатацию
⇒ 25 мм
64. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов допускаются ли вагоны в эксплуатацию при трещине в выщербине на поверхности катания колесных пар
⇒ не допускаются
65. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов допускаются ли вагоны в эксплуатацию при наличии на поверхности катания расслоения, идущего вглубь металла
⇒ не допускаются
66. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой глубиной выщербин независимо от их длины колесные пары не бракуют
⇒ до 1 мм
67. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой скоростью разрешается следовать пассажирским вагонам при обнаружении на промежуточных станциях выщербин на поверхности катания колес вагонов длиной более 25 мм, но не более 40 мм.
⇒ с установленной(без ограничения)
68. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой скоростью разрешается следовать пассажирским вагонам при обнаружении на промежуточных станциях выщербин на поверхности катания колес вагонов длиной более 40 мм, но не более 80 мм.
⇒ не более 100 км/час(не более установленной) до ближайшего пункта замены колесных пар
69. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой глубиной и длиной выщербин колесных пар у пассажирских вагонов разрешается их следование со скоростью 140 км/час и выше
⇒ выщербины не допускаются
70. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой глубиной кольцевой выработки на поверхности катания колеса у основания гребня запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ более 1 мм
71. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой глубиной кольцевой выработки на поверхности катания колеса на уклоне 1:7 запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ более 2 мм
72. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой шириной кольцевой выработки на поверхности катания колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ более 15 мм
73. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой глубиной и шириной кольцевой выработки на уклоне 1:20 и других участках поверхности катания колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ глубина-более1 мм; ширина- более15 мм
74. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой величиной местного уширения обода колеса (раздавливания) запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ более 5 мм
75. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой глубиной (по радиусу колеса) поверхностного откола наружной грани обода колеса, запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ более 10 мм
76. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов менее какой ширины оставшейся части обода колеса в месте поверхностного откола наружной грани обода колеса, запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ менее 120 мм
77. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов в каком случае независимо от размеров поверхностного откола наружной грани обода колеса, запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ если в поврежденном месте имеется трещина, распространяющася в глубь металла
78. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой величиной навара запрещается выпуск пассажирских вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ более 0,5 мм
79. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой величиной навара запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ более 1 мм
80. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов каков порядок следования поезда при обнаружении на промежуточной станции навара на поверхности катания колес грузового вагона более 1 мм, но не более 2 мм.
⇒ разрешить следование до ближайшего ПТО,имеющего средства для смены колесных пар со скоростью не более 70 км/час
81. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов каков порядок следования поезда при обнаружении на промежуточной станции навара на поверхности катания колес пассажирского вагона более 1 мм, но не более 2 мм.
⇒ разрешить следование до ближайшего ПТО,имеющего средства для смены колесных пар со скоростью не более 100 км/час
82. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой скоростью разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении навара на поверхности катания колес вагона более 2 мм, но не более 6 мм.
⇒ 15 км/час
83. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой скоростью разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении навара на поверхности катания колес вагона более 6 мм, но не более 12 мм.
⇒ 10 км/час
84. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой скоростью разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении навара на поверхности катания колес вагона более 12 мм
⇒ 10 км/час
⇒ исключить возможность вращения колесной пары с помощью тормозного башмака или ручного тормоза
85. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов в каких случаях допускается устранять абразивным кругом навар на поверхности катания колес
⇒ если поезда обращаются со скоростью не выше 120 км/ч
86. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов каким требованиям должны удовлетворять зачищенные участки поверхности катания колес при устранении «навара» абразивным кругом
⇒ на зачищенном месте не должно быть трещин
⇒ переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным
⇒ зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками
⇒ в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм
87. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов остроконечный накат это ? Он определяется ? Как устраняется остроконечный накат ?
⇒ выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины
⇒ остроконечный накат определяется визуально
⇒ устраняется остроконечный накат на колесотокарном станке
88. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой толщиной обода колеса по кругу катания запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ менее 22 мм
89. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой толщиной обода колеса по кругу катания запрещается выпуск пассажирских вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ менее 30 мм
90. Согласно п.3.2.1.Инструкции осмотрщика вагонов с какой толщиной обода колеса по кругу катания запрещается выпуск пассажирских вагонов местного и пригородного сообщения в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах
⇒ менее 30 мм
91. Согласно п.3.2.2.инструкции осмотрщика вагонов каковы требования в эксплуатации к колесам с профилем ИТМ-73
⇒ одинаковы — в соответствии с требованиями действующих инструкций
92. Согласно п.3.2.2.инструкции осмотрщика вагонов могут ли одновременно эксплуатироваться на вагоне колеса с профилем ИТМ-73 совместно с колесами имеющими стандартный профиль
⇒ можно эксплуатировать до ближайшей переточки стандартных на ремонтный профиль ИТМ-73
93. Согласно п.3.2.3.инструкции осмотрщика вагонов какая инструкция устанавливает требования к колесным парам скоростных поездов
⇒ Инструкция осмотрщика вагонов
⇒ Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов
94. Согласно п.3.2.3.инструкции осмотрщика вагонов в каком месте колесных пар вагонов скоростных поездов дополнительно устанавливают бирку с надписью «160 км/час» или «200 км/час»
⇒ На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки колесных пар
95. Согласно п.3.2.4.инструкции осмотрщика вагонов каковы требования к порядку осмотра колесных пар грузовых и пассажирских вагонов
⇒ осмотр колесных пар производится в незаторможенном состоянии вагонов
⇒ остукивать молотком поверхности катания колес
96. Согласно п.3.2.3.инструкции осмотрщика вагонов с каким равномерным прокатом колесных пар запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию пассажирские скоростные поезда, обращаемые со скоростями 120-140 км/ч
⇒ 5 мм
97. Согласно п.3.2.3.инструкции осмотрщика вагонов с каким равномерным прокатом колесных пар запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию пассажирские скоростные поезда, обращаемые со скоростями 141-160 км/ч
⇒ 5 мм
98. Согласно п.3.2.3.инструкции осмотрщика вагонов с какой толщиной гребня колесных пар запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию пассажирские скоростные поезда, обращаемые со скоростями 120-140 км/ч
⇒ менее 28 мм более 33 мм
99. Согласно п.3.2.3.инструкции осмотрщика вагонов с какой толщиной гребня колесных пар запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию пассажирские скоростные поезда, обращаемые со скоростями 141-160 км/ч
⇒ менее 28 мм более 33 мм
100. Согласно п.3.2.3.инструкции осмотрщика вагонов с какой толщиной гребня редукторных колесных пар запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию пассажирские скоростные поезда, обращаемые со скоростями до 160 км/ч
⇒ менее 28 мм более 33 мм