Что должна обеспечивать поездная радиосвязь
6.41. На всех участках железных дорог должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная, постанционная, линейнопутевая, стрелочная связь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.
Участки с кабельными линиями связи должны иметь служебную связь электромехаников С ЦБ и связи.
Кроме того, на железных дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-вычислительная, местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства движением поездов, продажей билетов и работой линейных подразделений.
6.42. Все участки железных дорог должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной (ведомственной) охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, с осмотрщиками-ремонтниками вагонов.
При увеличении протяженности перегонов свыше 15 км вследствие закрытия станций или отмены дежурств дежурными по станциям, впредь до введения новых систем поездной радиосвязи, разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по ближайшей станции при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, поездного диспетчера и дежурных по станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливаются начальником железной дороги.
Новые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железных дорог с интенсивным
движением поездов и диспетчерской централизацией, должны обеспечивать надежную двустороннюю связь перечисленных в настоящем пункте работников, вне зависимости от протяженности перегонов.
Технические нормативы и правила пользования поездной радиосвязью устанавливаются МПС России, а порядок, обеспечивающий безопасность движения при неисправности поездной радиосвязи предусматривается в инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
6.43. На станциях в зависимости от технологической потребности должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации пассажиров.
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, грузовых районов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, информатизации и связи, пути, контактной сети и др.), подразделений военизированной (ведомственной) охраны.
Не допускается применение одинаковых радиочастот для разных маневровых районов в пределах одной станции. Для каждого маневрового района станции и обслуживающих его локомотивов выделяется отдельная радиочастота.
Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией железной дороги.
Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для информации пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния.
6.44. Устройства поездной и станционной радиосвязи на станциях (в соответствии с перечнем, устанавливаемым начальником железной дороги) и диспетчерских участках должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров.
Порядок пользования системой документированной регистрации переговоров устанавливается МПС России.
6.45. Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях грузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.
Перечень участков, оборудуемых этой связью, утверждается начальником железной дороги.
6.46. Не допускается пользоваться поездной диспетчерской и стрелочной связью для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов.
Не допускается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме исполнительных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по станции.
В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энерго-диспетчеров и локомотивных диспетчеров, диспетчеров дистанций сигнализации и связи. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается по решению начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главного инженера железной дороги включение телефонов дежурных по переездам.
На станциях, где нет в штате дежурных работников службы перевозок или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство, разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых в квартирах начальников станций, электромехаников и электромонтеров СЦБ.
Включение телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых в квартирах, в этих случаях производит поездной диспетчер только на время переговоров.
Допускается временно включать в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны водителей дрезин (при вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения.
В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи и дежурных по переездам.
16. Что должна обеспечивать радиосвязь кв и укв?
Поездная радиосвязь должен обеспечивать надежную двухстороннюю связь машинистов поездных локомотивов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и идущих позади локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.
17. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю радиосвязь в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, связи, пути, контактной сети и т.п.), подразделений военизированной охраны.
18. Что должны обеспечивать устройства двухсторонней парковой связи?
Устройства двухсторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией железной дороги.
19. Для чего предназначена оперативная связь?
Для управления ремонтными роботами на перегонах и станциях грузонапряженных линий может применяться оперативная связь, предназначенная для обеспечения надежной двухсторонней связи в пределах ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.
20. Телефоны какого назначения разрешается временно вкл в диспетчерскую и межстанционную связь?
В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменных пунктов, локомотивных и энергодиспетчеров, дежурных инженеров дистанции сигнализации и связи.
21. Кто несёт ответственность за целостность пломб на аппаратах связи?
За целость пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.).
22. Кто несёт ответственность за обучение и проверку знаний о работе устройств у работников цеха?
Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний этих устройств является каждый начальник в отношении своих подчиненных.
23. Какая продолжительность бесперебойной работы аккумуляторного резерва?
При наличии аккумуляторного резерва источника электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в течение не менее 8 ч при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 ч.
24. Время перехода с основной системы питания на резервную
Время перехода с основной системы электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки на резервную или наоборот не должно превышать 1,3 с.
25. Номиналы переменного тока на устройствах СЦБ и допуски
Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 115, 230 или 380 В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10 %, а в сторону увеличения — не более 5 %.
26. Кто имеет право производить осмотр устройств?
Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками станций, депо, дистанций или участников, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, в соответствии с порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями и инструкциями.
27. Что такое ТРА станции?
Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.
28. Что такое ИРДП?
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (ИДП) в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ) и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины (ИСИ), конкретизирует правила:
— приема, отправления, пропуска поездов при различных средствах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи на станциях и близлежащих к ним перегонах, как при нормальных условиях действия средств СЦБ и связи во время движения поездов, так и в случаях неисправности этих средств;
— приема и отправления поездов в условиях выполнения ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях;
— выполнения маневров на станциях;
— выдачи предупреждений на поезда;
— другие правила, регламентирующие безопасные и беспрепятственные прием, отправление и следование поездов, безопасность маневровой работы и соблюдение работниками требований охраны труда и окружающей природной среды.
2.3.3 Поездная радиосвязь
Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка:
с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;
с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;
с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
До внедрения цифровой системы поездной радиосвязи разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по ближайшей железнодорожной станции, ограничивающей перегон, при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, диспетчера поездного и дежурных по железнодорожным станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
Использование поездной радиосвязи, в том числе при неисправности поездной радиосвязи, осуществляется в соответствии с нормами и правилами.
Технические параметры поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте общего пользования устанавливаются владельцем инфраструктуры, на железнодорожных путях необщего пользования — владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
2.3.4 Станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации пассажиров
На железнодорожных станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых работ должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, связь для оповещения (информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь и другие виды технологической электросвязи в соответствии с перечнем, определяемым, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожных станциях.
Не допускается применение одинаковых радиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции. В каждом маневровом районе железнодорожной станции и на обслуживающих его локомотивах используется отдельная радиочастота.
Количество радиозон в симплексной аналоговой системе станционной радиосвязи для работы разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния.
Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования.
Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи.
Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на железнодорожных станциях для целей технической эксплуатации устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Поездная радиосвязь
Все участки железных дорог оборудуются поездной радиосвязью. Поездная радиосвязь обеспечивает надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, в пределах всего перегона; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной (ведомственной) охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, с осмотрщиками-ремонтниками вагонов.
При увеличении протяженности перегонов свыше 15 км вследствие закрытия станций или отмены дежурств дежурными по станциям, впредь до введения новых систем поездной радиосвязи, разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным ближайшей станции при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, поездного диспетчера и дежурных по станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливаются начальником железной дороги.
Новые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железных дорог с интенсивным движением поездов и диспетчерской централизацией, должны обеспечивать надежную двустороннюю связь перечисленных в настоящем пункте работников вне зависимости от протяженности перегонов.
На локомотив могут передаваться сведения о неисправностях в поезде или на путях, разрешение на проследование неисправных закрытых выходного или маршрутного светофоров, другие указания, предусмотренные Инструкцией по движению поездов. В свою очередь локомотивная бригада может сообщать ДНЦ о выявленных неисправностях верхнего строения пути, контактной сети, устройств связи и СЦБ и т.п. Поездная радиосвязь является единственным средством обмена информацией машинистов сдвоенных поездов.
Внедрение поездной радиосвязи (ПРС) началось в конце 1940-х гг. С самого начала ПРС реализуется в гектометровом диапазоне волн на частоте 2,13 МГц (2,15 МГц). Сохранившееся до сих пор использование для ПРС гектометрового диапазона одной частоты на большинстве участков железных дорог позволяет считать ее сеть самой большой в мире. Диапазон гектометровых волн выбран на первом этапе из-за лучших по сравнению с УКВ условий распространения.
ПРС создается симплексной, двусторонней, беспоискового вхождения и бесподстроечного ведения. В пределах диспетчерского круга
(как правило, 120—150 км) организуется по «радиопроводному принципу» — когда распорядительная станция ДНЦ и стационарные радиостанции объединяются проводными линиями связи (проводная часть), а между стационарными и локомотивными радиостанциями обмен сообщениями производится по радиоканалам.
Впервые в мире отечественный железнодорожный транспорт начинает масштабно оснащаться средствами радиосвязи. Осваивается серийное производство ламповых радиостанций ЖР-3, а затем модернизированных радиостанций ЖР-ЗМ. Но по мере эксплуатации ПРС, особенно в период широкой электрификации железнодорожного транспорта, выявилась неперспективность диапазона с позиций уровня индустриальных помех. Нередко уровень помех стал превышать номинальную чувствительность приемника в несколько десятков раз.
Использование специальных помехоподавляющих устройств в схемах электровозов позволило уменьшить в несколько раз уровень помех от токосъема, однако помеховая обстановка оставалась достаточно сложной, особенно при электрификации по системе переменного тока с напряжением 25 кВ. Несколько улучшило качество связи использование направляющих линий, канализирующих электромагнитную энергию вдоль железнодорожного полотна (провода воздушных линий связи, линии продольного энергоснабжения, специально подвешиваемый на опорах контактной сети «волноводный» биметаллический провод).
Однако радикальное улучшение качества в диапазоне гектомет- ровых волн не достигается и принимается решение о переводе ПРС в диапазон УКВ метрового диапазона волн (диапазон с названием «150 МГц», затем «160 МГц»).
С 1978 г. внедряется комплекс оборудования, предназначенный для перевода в метровый диапазон поездной радиосвязи. В него вошли двухдиапазонные стационарная ЖР-УК-СП, локомотивная ЖР-УК-ЛП радиостанции, распорядительная станция РСПР и набор вспомогательного оборудования. Радиостанции позволяют оперативно подключаться на одну из двух частот гектометрового диапазона или на одну из трех соседних, с разносом 50 кГц, частот диапазона 160 МГц. В отличие от предыдущей системы (на радиостанциях ЖР-ЗМ), в которой проводная часть радиопроводного канала организуется уплотнением линии ПДС (сигнал управления 2400 Гц), в комплексе ЖР-У может использоваться как линия ПДС, так и отдельный телефонный канал.
Но решение о переводе ПРС в диапазон 160 МГц неполностью себя оправдывает из-за невозможности в ряде случаев обеспечивать необходимую дальность. Кроме того, симплексные системы ПРС вообще, в отличие от дуплексных, не позволяют обеспечить непрерывность связи.
С позиций обеспечения непрерывности связи системы ПРС можно разделить на работающие на одной частоте (одной паре рабочих частот) — симплексные (дуплексные) и на чередующихся частотах стационарных радиостанций — только дуплексные.
В симплексной системе ПРС необходимо обеспечить участие лишь одной стационарной радиостанции (PC) в организации связи с локомотивной (РВ) (рис. 1.1), чтобы исключить «биения», вызванные нестабильностью частоты задающих генераторов и гетеродинов приемопередатчиков радиостанций.
Для обеспечения выбора одной PC необходимо решить две задачи:
- — дистанционное подключение PC при составлении канала диспетчером (достаточно просто решается с использованием устройств избирательного подключения);
- — автоматический выбор и подключение к соединительной линии PC с лучшим качеством связи, когда канал составляется машинистом (в первой версии ПРС гектометрового диапазона эта задача
Рис. 1.1. Участие одной стационарной радиостанции в организации связи с локомотивной в симплексной системе поездной радиосвязи
Для выбора одной PC при составлении канала машинистом можно использовать метод сравнения качества на распорядительной станции (СР), представленный на рис. 1.2, где использованы обозначения УП — устройство подключения; КУ — кодирующее устройство; АУ — анализирующее устройство; ФКП — формирователь команд подключения.
При вызове со стороны РВ на всех стационарных радиостанциях, принявших сигнал, формируется оценка качества связи, которая в кодирован-
Рис. 1.2. Метод сравнения качества связи на распорядительной станции
ном виде вместе с адресами стационарных радиостанций передается на распорядительную станцию, где АУ сравнивает их и ФКП формирует команду на подключение к линии PC с лучшим качеством.
Достоинством такого метода является возможность непрерывного наблюдения за качеством связи и переключения PC по мере перемещения РВ. Недостатки состоят в том, что время переключения относительно велико, относительно велико количество аппаратуры как на PC, так и на СР и, главное, необходим дополнительный канал передачи сигналов управления.
Во второй версии ПРС гектометрового и метрового диапазонов (например, на радиостанциях комплекса ЖРУ) задача выбора одной PC при составлении канала машинистом решается по-другому. При посылке вызова от РВ на всех PC, получивших сигнал вызова, начинается отсчет временного интервала, определяющего задержку подключения PC к соединительной линии (интервал тем меньше, чем лучше качество канала). Первой к соединительной линии подключается PC, обеспечивающая лучшим качеством связи. Она транслирует в линию сигнал вызова ДНЦ, который одновременно является сигналом блокирования подключения других стационарных радиостанций.
В принципе величина интервала задержки может быть пропорциональна отношению сигнал/шум на выходе тракта звуковых частот приемника PC, однако такая оценка целесообразна в том случае, когда уровень помех на PC выше, чем на РВ (например, при тяге переменного тока, гектометровом диапазоне и использовании в качестве направляющей линии проводов линии ДПР). Во всех же остальных случаях, в особенности в метровом диапазоне, уровень помех на РВ выше и для оценки качества канала используется уровень сигнала промежуточной частоты (например, в системе ПРС на радиостанциях ЖРУ — уровень сигнала в тракте второй промежуточной частоты). Зависимости уровней отношения сигнал/шум на выходе тракта звуковых частот и уровня сигнала промежуточной частоты от уровня входного сигнала приемника представлены на рис. 1.3.
Рис. 1.3. Зависимости уровней отношения сигнал/шум на выходе тракта звуковых частот и уровня сигнала промежуточной частоты от уровня входного сигнала приемника
Непрерывность связи в пределах всего диспетчерского круга обеспечивают дуплексные системы ПРС с чередованием рабочих частот стационарных радиостанций, которые по сути являются системами с пространственно разнесенным повторным использованием частот (рассмотрены в главе 2), сотовыми системами с линейной топологией.
В системе с двумя чередующимися дуплексными парами частот PC и переключением частот РВ (рис. 1.4). На рис. 1.4 обозначены РЧ РВ (РЧ PC) — реальная чувствительность локомотивной (стационарной) радиостанции. У стрелок от обозначения (к обозначению) радиостанций проставлены обозначения частот их передачи (приема). Стационарные радиостанции дуплексных систем ПРС размещаются так, чтобы каждая из них обеспечивала зону уверенной радиосвязи (ЗУР) в пределах половины расстояния между соседними PC с перекрытием в 2—3 км и более в зависимости от конкретных условий организации связи.
Рис. 1.4. Система поездной радиосвязи с двумя чередующимися дуплексными парами частот стационарных радиостанций
Такое расположение стационарных радиостанций исключает зоны, в пределах которых уровни напряженности Е создаваемого соседними четными (нечетными) PC электрического поля сигнала превышают чувствительность приемников РВ. Приемник РВ постоянно (не только в момент вызова) анализирует качество связи на частотах/| и fa (безразлично по НЧ или ПЧ). При посылке ДНЦ индивидуального сигнала вызова он передается всеми PC диспетчерского круга и на вызванной РВ передатчик включается на частоте, соответствующей частоте приема с лучшим качеством. В процессе ведения переговоров речевые сообщения от диспетчера передаются всеми PC круга, а РВ принимает сигналы только от одной PC из-за частотного и пространственного разделения PC.
Достоинством такой системы является обеспечение непрерывности в пределах диспетчерского круга при относительно несложной аппаратуре. Недостатком является необходимость переключения частот как приемника, так и передатчика РВ, число которых превышает число PC.
В системе с тремя чередующимися частотами передатчиков и одной частотой приемников PC (рис. 1.5) исключается переключение передатчиков РВ, поскольку все они работают на одной частоте. Система с одной дуплексной парой частот PC (рис. 1.6) не предоставляет преимуществ в части обеспечения непрерывности связи по сравнению с симплексной системой ПРС.
Рис. 1.5. Система поездной радиосвязи с тремя чередующимися частотами передатчиков и одной частотой приемников стационарных радиостанций
Рис. 1.6. Система поездной радиосвязи с одной дуплексной парой частот стационарных радиостанций
В Европе в 70-х годах прошлого века использовались дуплексные системы ПРС диапазона 460 МГц (принцип организации см. на рис. 1.5): — Международным союзом железных дорог (МСЖД) система фирмы TeleFunken, ФРГ;
— Организацией сотрудничества железных дорог социалистических стран (ОСЖД) система фирмы RFT, ГДР.
В то время в нашей стране диапазон 460 МГц был закрыт для гражданского использования, поэтому в рамках разработки комплексной радиосистемы «Транспорт» (1975 г.) было принято решение о создании дуплексной системы ПРС диапазона 330 МГц (дециметрового диапазона волн).
Радиосети ПРС могут быть организованы в гектометровом и метровом диапазонах волн (симплексный режим работы) и в дециметровом диапазоне волн (дуплексный режим). Используются симплексные линейные радиосети ПРС-С (гектометровый диапазон), симплексные зонные радиосети ПРС-С (метровый диапазон) и дуплексные сети (TETRA — 460 МГц; GSM-R — 900 МГц). Ранее также использовались дуплексные сети ПРС-Д диапазона 330 МГц, но в настоящее время они уже не эксплуатируются.