Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью

Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью

4 февраля 2024 Регистрация Войти
6 февраля 2024

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО »СБЕР А». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

12 февраля 2024

Программа разработана совместно с АО »СБЕР А». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Продукты и услуги Информационно-правовое обеспечение ПРАЙМ Документы ленты ПРАЙМ Приказ Министерства транспорта РФ от 18 сентября 2014 г. № 259 «Об утверждении Свода правил «Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью»»

Обзор документа

Приказ Министерства транспорта РФ от 18 сентября 2014 г. № 259 «Об утверждении Свода правил «Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью»»

28 октября 2014

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 48, ст. 5608), Положением о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3342; 2006, № 15, ст. 1612, № 24, ст. 2601, № 52 (ч. 3), ст. 5587; 2008, № 8, ст. 740, № 11 (ч. 1), ст. 1029, № 17, ст. 1883, № 18, ст. 2060, № 22, ст. 2576, № 42, ст. 4825, № 46, ст. 5337; 2009, № 3, ст. 378, № 4, ст. 506, № 6, ст. 738, № 13, ст. 1558, № 18 (ч. 2), ст. 2249, № 32, ст. 4046, № 33, ст. 4088, № 36, ст. 4361, № 51, ст. 6332; 2010, № 6, ст. 650, № 6, ст. 652, № 11, ст. 1222, № 12, ст. 1348, № 13, ст. 1502, № 15, ст. 1805, № 25, ст. 3172, № 26, ст. 3350, № 31, ст. 4251; 2011, № 14, ст. 1935, № 26, ст. 3801, ст. 3804, № 32, ст. 4832, № 38, ст. 5389, № 46, ст. 6526, № 47, ст. 6660, № 48, ст. 6922; 2012, № 6, ст. 686, № 14, ст. 1630, № 19, ст. 2439, № 44, ст. 6029, № 49, ст. 6881; 2013, № 5, ст. 388, № 12, ст. 1322, № 26, ст. 3343, № 33, ст. 4386, № 38, ст. 4821, № 45, ст. 5822; 2014, № 12, ст. 1286, № 18 (ч. 4), ст. 2177), приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Свод правил «Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью».

2. Установить, что настоящий приказ вступает в силу с 1 октября 2014 г.

Министр

М.Ю. Соколов

Свод правил
«Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью»
(утв. приказом Министерства транспорта РФ от 18 сентября 2014 г. № 259)

Дата введения 20__ г.

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», правила разработки сводов правил — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

1 Область применения

Настоящий свод правил распространяется на порядок ведения переговоров и использование средств поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте в Российской Федерации.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 53953-2010 Электросвязь железнодорожная. Термины и определения

ГОСТ Р 54959-2012 Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля

ГОСТ Р 55057-2012 Железнодорожный транспорт. Подвижной состав. Основные термины и определения

ГОСТ Р 55056-2012 Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения.

Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения и сокращения

В настоящем своде правил применены термины по ГОСТ Р 53953, ГОСТ Р 55057-2012 «Железнодорожный транспорт. Подвижной состав. Основные термины и определения», ГОСТ Р 55056-2012 «Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения», а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 абонент поездной радиосвязи: Работник владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, использующий в соответствии со своей должностной инструкцией средства поездной радиосвязи для ведения служебных переговоров.

3.2 владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора*(1).

3.3 выделение полосы радиочастот: Разрешение в письменной форме на использование конкретной полосы радиочастот, в том числе для разработки, модернизации, производства в Российской Федерации и/или ввоза на территорию Российской Федерации радиоэлектронных средств или высокочастотных устройств с определенными техническими характеристиками.

3.4 высокоскоростной участок: Железнодорожная линия, на которой на всей ее длине или на отдельных ее частях обращаются пассажирские поезда со скоростями свыше 200 км/ч.

3.5 государственная комиссия по радиочастотам; ГКРЧ: Межведомственный коллегиальный орган по радиочастотам при федеральном органе исполнительной власти в области связи.

3.6 железнодорожная линия: Комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий функциональные подсистемы: железнодорожного пути, станционную, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи»*(2).

3.7 зона радиопокрытия: Территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг поездной радиосвязи, подтвержденная владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта.

3.8 инфраструктура железнодорожного транспорта: Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и системы управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, системы, устройства и оборудование.

3.9 использование радиочастот: Обладание разрешением на пользование и (или) фактическое пользование полосой радиочастот, радиочастотным каналом или радиочастотой для оказания услуг электросвязи и других, не запрещенных федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, целей.

Примечание- Необходимость получения разрешения на пользование полосой радиочастот, радиочастотным каналом или радиочастотой определяют в соответствии с «Таблицей распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации» [5].

3.10 перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю).

3.11 радиоэлектронные средства: РЭС: Технические средства, предназначенные для передачи и/или приема радиоволн, состоящие из одного или нескольких передающих и/или приемных устройств либо комбинации таких устройств и включающие в себя вспомогательное оборудование.

3.12 распределение полос радиочастот: Определение предназначения полос радиочастот посредством записей в «Таблице распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации» [5], на основании которых выдается разрешение на использование конкретной полосы радиочастот, а также устанавливаются условия такого использования.

3.13 средства поездной радиосвязи: РЭС, применяемые в поездной радиосвязи.

3.14 сеть железнодорожной радиосвязи: Сеть железнодорожной электросвязи, представляющая собой совокупность средств железнодорожной радиосвязи и среды распространения радиоволн, предназначенная для связи между стационарными и подвижными абонентами, участвующими в выполнении технологических процессов, и (или) для передачи данных информационных и управляющих систем*(3).

3.15 система поездной радиосвязи; система ПРС: Система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по станциям и переездам, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой*(4).

3.16 скоростной участок: Железнодорожная линия, на которой на всей ее длине или на отдельных ее частях обращаются пассажирские поезда со скоростью от 141 до 200 км/ ч.

3.17 техническое обслуживание: Комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности средств поездной радиосвязи, других устройств и сооружений поездной радиосвязи при использовании по назначению, а также при хранении и транспортировании.

3.18 уполномоченное подразделение: Подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, в сферу деятельности которого входит организация поездной радиосвязи.

3.19 эксплуатация радиоэлектронных средств: Целевое использование радиоэлектронных средств в соответствии с предназначением, включающее предоставление услуг, техническое обслуживание и ремонт.

4 Общие положения

4.1 Настоящие Правила определяют порядок пользования поездной радиосвязью, входящей в состав железнодорожной электросвязи — подсистемы инфраструктуры железнодорожного транспорта.

4.2 Настоящие Правила предназначены для применения владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, пользующимися поездной радиосвязью.

Взаимодействие владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса определяется положениями Федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» [1] и «О связи» [2].

4.3 Использование поездной радиосвязи при организации движения поездов, в том числе при неисправностях поездной радиосвязи, осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].

4.4 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта организует поездную радиосвязь для работников владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса (абонентов поездной радиосвязи), определенных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].

4.5 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3] может вносить изменения в перечень абонентов поездной радиосвязи при изменении технологии перевозочного процесса, при вводе в эксплуатацию новых технических средств.

4.6 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта предоставляет участникам железнодорожного перевозочного процесса право пользования поездной радиосвязью. Предоставление услуг связи осуществляется на основании соответствующих договоров между владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса на оказание услуги подвижной радиосвязи в выделенной сети связи в соответствии с лицензией владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В отдельных случаях допускается самостоятельное получение перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса разрешений на использование выделенных владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта радиочастот и регистрация принадлежащих им РЭС. В этом случае владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта согласовывает заявку на получение разрешения на использование номиналов частот конкретным участником перевозочного процесса. Разрешения на использование радиочастот выдает Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).[2]

4.7 Все РЭС, используемые в поездной радиосвязи владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиками и другими участниками перевозочного процесса, имеют позывные сигналы для опознавания РЭС гражданского назначения.

Позывные сигналы для опознавания РЭС гражданского назначения образовываются в соответствии с определенным Министерством связи и массовых коммуникаций Российской Федерации (Минкомсвязи России) порядком [4] на основании обращения владельца РЭС на получение свидетельства об образовании позывного сигнала и заключения экспертизы о возможности использования заявленных РЭС и их электромагнитной совместимости с действующими и планируемыми для использования РЭС.

Позывные сигналы для РЭС, работающих в цифровых системах поездной радиосвязи, у которых формируются сигналы опознавания избирательного вызова, в том числе передаваемые автоматически, не образовываются.

Структура позывных сигналов для РЭС поездной радиосвязи железнодорожного транспорта, соответствующая порядку, определенному в [4], приведена в таблице 1.

4.8 На каждой железнодорожной линии (участке железной дороги) на железнодорожном подвижном составе применяют РЭС, используемые перевозчиками и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, совместимые с системой поездной радиосвязи владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Таблица 1 — Структура позывных сигналов для РЭС поездной радиосвязи железнодорожного транспорта

Тип РЭС	Место использования	Структура позывного сигнала
		Постоянная часть	Переменная часть
Сухопутная (базовая) станция поездной радиосвязи*(1)	Железнодорожные станции	Должность сотрудника и название железнодорожной станции	Фамилия пользователя
	Железнодорожные. переезды, посты охраны, посты безопасности, депо	Должность сотрудника и название объекта	Фамилия пользователя
Сухопутная подвижная станция поездной радиосвязи*(1)	Локомотивы поездов, в том числе маневровых, МВПС*(2), ССПС*(3).	Должность пользователя	Номер подвижного объекта*(4) и фамилия пользователя
	Вагоны пассажирского поезда	Должность пользователя	Номер поезда и фамилия пользователя
Носимая станция*(1)	Помощники машинистов	Должность пользователя	Номер поезда и фамилия пользователя
*(1) станция, используемая несколькими должностными лицами. *(2) МВПС — мо ор-вагонный подвижный состав. *(3) ССПС — специальный самоходный подвижный состав. *(4) Бортовой или присваиваемый по графику номер подвижного объекта. Примечание — В свидетельстве об образовании позывного сигнала указывается только постоянная часть позывного сигнала, а переменная часть добавляется пользователем самостоятельно

4.9 Все участники перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, применяют РЭС (стационарные, возимые, носимые радиостанции и другие РЭС), имеющие подтверждение соответствия требований и параметров, установленных владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с ГОСТ Р 54959.

4.10 Все участники перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, применяют РЭС, прошедшие регистрацию в федеральных органах исполнительной власти в установленном порядке.

Свидетельство о регистрации РЭС является документом, разрешающим эксплуатацию радиостанций.

Регистрацию РЭС выполняют уполномоченные подразделения владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса.

Свидетельства о регистрации РЭС хранят на правах документов строгой отчетности у ответственных за эксплуатацию РЭС, назначенных приказом по подразделению владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса, на балансе которого находятся данные РЭС.

Копии свидетельств о регистрации РЭС, принадлежащих подразделениям, хранят в уполномоченных подразделениях владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса.

5 Порядок вызова и ведения переговоров по поездной радиосвязи

5.1 Порядок ведения переговоров по поездной радиосвязи определяет Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [3].

5.2 С учетом особых случаев организации движения поездов (например, скоростные и высокоскоростные участки) владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта может разрабатывать и утверждать отдельные регламенты переговоров.

5.3 Абоненты поездной радиосвязи при ведении переговоров используют позывные РЭС в соответствии с 4.7.

5.4 Формы обращения при ведении переговоров и последовательность их передачи:

5.4.1 Вызов требуемого абонента поездной радиосвязи:

— «Дежурный по станции, название станции»;

— «Дежурный по железнодорожному переезду (посту охраны, посту безопасности объекта), название объекта (или указание его местоположения на перегоне или железнодорожной станции)»;

— «Дежурный по депо, название депо»;

— «Машинист поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), номер поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава)»;

— «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, номер поезда»;

5.4.2 Ответ вызываемого абонента поездной радиосвязи:

— «Поездной диспетчер, фамилия, слушаю»;

— «Дежурный по станции, название станции, фамилия, слушаю»;

— «Дежурный по депо, название депо, фамилия, слушаю»;

— «Дежурный по железнодорожному переезду (посту охраны, посту безопасности), название железнодорожного переезда (поста охраны, поста безопасности объекта) или указание его местоположения на перегоне или железнодорожной станции), фамилия, слушаю»;

— «Машинист поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), номер поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), слушаю»;

— «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, номер поезда, слушаю».

Примечание — Текст: «название станции», «название депо», «название объекта», при ведении переговоров заменяется на конкретное наименование станции, объекта, депо.

5.4.3 После получения ответа от вызываемого абонента поездной радиосвязи вызывающий абонент называет себя в соответствии с пунктом 5.4.1 и передает текст сообщения или запроса.

5.4.4 Порядок вызова и ведения переговоров определяется видом системы поездной радиосвязи, которая используется владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта.

5.4.4.1 В аналоговых системах поездной радиосвязи абоненты поездной радиосвязи используют групповые вызовы абонентов. РЭС, работающие в аналоговых сетях поездной радиосвязи, обеспечивают посылку вызывных сигналов частотой 700 или 2100 Гц для вызова поездного диспетчера; 1400 Гц для вызова дежурных по железнодорожным станциям, железнодорожным переездам, постам охраны, постам безопасности, депо; 1000 Гц для вызова машинистов поездов, специального самоходного подвижного состава, начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов. Прием вызывного сигнала переводит всю группу РЭС в режим приема.

5.4.4.2 В случае использования владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта цифровых систем поездной радиосвязи при вызове абонентов поездной радиосвязи используют как групповые, так и индивидуальные вызовы.

Порядок вызова абонентов поездной радиосвязи в цифровой системе радиосвязи определяется алгоритмом работы используемой системы.

При этом уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечивает контроль за включением РЭС абонентов поездной радиосвязи владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиков и других участников железнодорожного перевозочного процесса в план нумерации цифровой системы поездной радиосвязи с назначением индивидуальных номеров РЭС и номеров групп, в которых эти РЭС работают.

5.4.5 В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов поездной радиосвязи, находящихся в зоне радиопокрытия вызывающей радиостанции, передают сообщение: «Внимание, внимание! Слушайте все».

На железнодорожных линиях, оснащенных аналоговыми системами поездной радиосвязи, сообщение передается последовательно поездному диспетчеру, дежурным по станции и машинистам поездов в соответствии с пунктом 5.4.4.1.

На железнодорожных линиях, оснащенных цифровыми системами радиосвязи, сообщение передается последовательно поездному диспетчеру, дежурным по станции и машинистам поездов с использованием групповых вызовов в соответствии с пунктом 5.4.4.2. При возможности нахождения на железнодорожной линии подвижного состава, не оснащенного РЭС цифровых систем поездной радиосвязи, машинистам поездов сообщение передается дополнительно с использованием аналоговых РЭС поездной радиосвязи в соответствии с пунктом 5.4.4.1.

Каждый, кто услышал данное сообщение, прекращает переговоры по поездной радиосвязи, внимательно выслушать сообщение, подтвердить факт приема информации в соответствии с пунктом 5.4.2, соблюдая установленный регламент переговоров, и при необходимости принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов, установленные в [3].

6 Порядок использования средств поездной радиосвязи

6.1 Поездная радиосвязь организуется владельцем инфраструктуры в диапазонах радиочастот, выделенных решениями ГКРЧ для организации сетей железнодорожной радиосвязи.

Поездная радиосвязь может быть реализована и в других частотных диапазонах в соответствии с таблицей распределения полос частот, принятой постановлением Правительства Российской Федерации [5], и при условии получения установленным порядком решения ГКРЧ по выделению полос радиочастот для функционирования поездной радиосвязи.

6.2 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта при организации поездной радиосвязи использует РЭС, технические характеристики которых соответствуют ГОСТ Р 54959.

6.3 Все средства поездной радиосвязи обеспечивают круглосуточный режим работы.

6.4 Все РЭС, находящиеся в работе, постоянно включены. Стационарные и возимые радиостанции имеют контроль включенного состояния; носимые радиостанции имеют индикаторы разряда аккумуляторных батарей.

6.5 Все работники, пользующиеся средствами поездной радиосвязи, обязаны следить за их исправностью. О каждом случае нарушения исправного действия средств поездной радиосвязи необходимо предоставлять информацию сменному персоналу уполномоченного подразделения с регистрацией сообщения в документе установленной формы.

Примечание — признаком неисправности поездной радиосвязи при использовании аналоговых систем поездной радиосвязи следует считать отсутствие ответа абонента после трехкратного повторения вызова по пунктам 5.4.1 и 5.4.2 через каждые 15 с при использовании цифровых систем радиосвязи — сообщение о невозможности установления соединения с вызываемым абонентом поездной радиосвязи, передаваемое автоматически по радиоканалу.

6.6 Каждый случай неисправности и выключения средств поездной радиосвязи во время производства работ рассматривается не позднее трехсуточного срока совместно руководителями подразделений, пользующихся поездной радиосвязью, и руководителем соответствующего уполномоченного подразделения владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса. По результатам рассмотрения определяют мероприятия по устранению выявленных нарушений, назначают исполнителей и сроки выполнения работ. Контроль за выполнением работ осуществляет уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса в зависимости от принадлежности РЭС поездной радиосвязи.

6.7 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчик и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, формируют перечень должностей, допущенных к пользованию РЭС поездной радиосвязи.

6.8 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчик и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, обеспечивают документированную регистрацию переговоров, ведущихся по поездной радиосвязи, на всех участках железных дорог, определенных владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта [3].

6.9 При пользовании поездной радиосвязью запрещается:

— передавать сведения, не подлежащие передаче по радиоканалу открытым текстом; перечень сведений, не подлежащих передаче по радиоканалу открытым текстом, в зоне своей ответственности устанавливают владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью;

— применять в сообщениях произвольные шифры, коды и сокращения;

— передавать сообщения при занятом канале поездной радиосвязи (данное требование включают в инструкции по пользованию средствами радиосвязи аналоговых систем поездной радиосвязи), кроме ситуаций, угрожающих жизни людей, безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов и определенных регламентом переговоров, утвержденным владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта;

— вести переговоры, не связанные непосредственно с технологией работы и обеспечением безопасности движения поездов;

— беспорядочно нажимать тангенту микротелефонной трубки, кнопки на пультах управления средствами поездной радиосвязи.

6.10 Порядок пользования средствами поездной радиосвязи (радиостанциями, пультами управления и др.) при установлении соединений, вызове и ведении переговоров определяется инструкциями, утверждаемыми владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчиком и другими участниками железнодорожного перевозочного процесса, пользующимися поездной радиосвязью. Инструкции разрабатываются на основе технической документации на все средства поездной радиосвязи, используемые в подсистеме инфраструктуры «Железнодорожная электросвязь» на железнодорожной линии (участке железной дороги), на железнодорожном подвижном составе и при оснащении абонентов поездной радиосвязи носимыми радиостанциями.

6.11 Работники владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью, проходят обязательное обучение, предусматривающее проверку знаний по пользованию средствами поездной радиосвязи, находящимися в их ведении. Порядок и сроки проведения обучения и проверки знаний определяются уполномоченным подразделением владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчика или другого участника железнодорожного перевозочного процесса.

7 Обеспечение функционирования поездной радиосвязи

7.1 Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечивает зоны радиопокрытия для абонентов поездной радиосвязи в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [3].

7.2 Параметры поездной радиосвязи, характеризующие зоны радиопокрытия, устанавливаются владельцем инфраструктуры в соответствии с ГОСТ Р 54959.

7.3 Уполномоченное подразделение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта проводит контроль параметров поездной радиосвязи в соответствии с ГОСТ Р 54959.

Проверка поездной радиосвязи осуществляется путем контроля (измерения) параметров поездной радиосвязи с использованием следующих технических средств:

— единой системы мониторинга и администрирования сети технологической связи;

— вагонов-лабораторий радиосвязи и диагностических комплексов, оснащённых специальным оборудованием для контроля поездной радиосвязи;

— специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов.

Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля параметров поездной радиосвязи устанавливает владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с техническими характеристиками системы поездной радиосвязи на железнодорожной линии и технической документацией производителя средств поездной радиосвязи.

7.4 Перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса обеспечивают контроль принадлежащих им средств поездной радиосвязи на соответствие требованиям ГОСТ Р 54959. Порядок и периодичность проведения контроля параметров РЭС устанавливают перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса в соответствии с технической документацией производителя РЭС.

*(1) ГОСТ Р 55056-2012 «Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения», статья 76

*(2) ГОСТ Р 55056-2012 «Железнодорожный транспорт. Основные понятия. Термины и определения», статья 80

*(3) ГОСТ Р 53953-2010, статья 45

*(4) ГОСТ Р 53953-2010, статья 49

Библиография

[1]	Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ.	«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»
[2]	Федеральный закон от 7 июля 2003 г. № 126-ФЗ	«О связи»
[3]	приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286	Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный № 19627)
[4]	приказ Министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 12 января 2012 г. № 4	«Порядок образования позывных сигналов для опознавания радиоэлектронных средств гражданского назначения» (Зарегистрирован Минюстом России 28 марта 2012 г., регистрационный № 23641)
[5]	постановление Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2011 г. № 1049-34	«Таблица распределения полос частот между радиослужбами Российской Федерации»

Обзор документа

Разработан Свод правил «Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью».

Он распространяется на порядок ведения переговоров и использование средств поездной радиосвязи на ж/д транспорте.

Владелец инфраструктуры предоставляет участникам перевозочного процесса право пользования поездной радиосвязью. Услуги оказываются на основании договоров в соответствии с лицензией.

Урегулирован порядок вызова и ведения переговоров по поездной радиосвязи. Закреплена процедура применения спецсредств.

Приказ вступает в силу с 1 октября 2014 г.

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:

Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью

1. Общие требования охраны труда

1.1. Настоящая Инструкция разработана в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации, другими нормативными документами по вопросам охраны труда и устанавливает основные требования охраны труда для машиниста локомотива, работающего без помощника машиниста при эксплуатации и техническом обслуживании по циклу ТО-1 (далее — ТО-1) локомотивов ОАО «РЖД».

На основе настоящей Инструкции в эксплуатационных локомотивных депо (далее — депо) разрабатываются инструкции по охране труда для машиниста локомотива, работающего без помощника машиниста, с учетом выполняемых работ и специфики местных условий.

1.2. К работе машинистом локомотива, работающего без помощника машиниста (далее — машинист), допускаются машинисты, имеющие соответствующий класс квалификации и стаж работы, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, а также прошедшие установленным порядком инструктажи по охране труда, аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ), стажировку, дублирование, обучение и проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках.

1.3. Машинист, впервые принятый на работу или переведенный из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД» с существенным изменением характера работы в зимних условиях («первозимник»), должен проходить обучение по программе для работника, впервые приступающего к работе в зимних условиях.

1.4. В процессе работы машинист обязан проходить:

обязательные периодические и предрейсовые медицинские осмотры;

в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда и противопожарные инструктажи;

инструктажи о порядке применения средств индивидуальной защиты;

обучение по охране труда и электробезопасности;

1 раз в 2 года очередную проверку знаний требований охраны труда, внеочередные проверки знаний требований охраны труда;

1 раз в год проверку знаний норм и правил работы в электроустановках;

в установленном порядке обучение пожарно-техническому минимуму, контрольные противопожарные и противоаварийные тренировки, а также проверку знаний правил пожарной безопасности;

1 раз в год обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

1.5. Машинист, направляемый в командировку, должен проходить целевой инструктаж по месту постоянной работы, а по прибытию на место командирования — вводный и первичный инструктажи по охране труда с учетом особенностей выполнения работы в месте командирования.

1.6. Во время работы на машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

движущийся подвижной состав, машины и механизмы;

подвижные и вращающиеся части производственного оборудования и оборудования локомотива;

повышенный уровень шума на рабочем месте;

повышенный уровень вибрации;

повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;

повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

повышенный уровень статического электричества;

повышенный уровень электромагнитных излучений;

недостаток естественного света или искусственной освещенности рабочей зоны;

в) психофизиологические: физические и нервно-психические перегрузки.

1.7. Машинист должен знать:

конструкцию локомотива, технологию производства работ, способы и безопасные приемы устранения неисправностей оборудования;

схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;

действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

перечень негабаритных мест;

место хранения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим, средств индивидуальной защиты (далее — СИЗ), первичных средств пожаротушения, сигнальных принадлежностей и инструмента;

способы оказания первой помощи пострадавшим;

требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации локомотивов;

порядок действий в случае пожара на локомотиве, правила пользования первичными средствами пожаротушения и системами пожарной автоматики;

требования настоящей Инструкции.

1.8. Машинист в процессе работы обязан:

соблюдать правила, инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой им работы;

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно-правовыми актами, содержащими нормы трудового права;

соблюдать технологию производства работ;

содержать в чистоте рабочее место;

использовать и своевременно применять спецодежду, спецобувь и другие СИЗ;

выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей;

немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья;

соблюдать требования настоящей Инструкции.

1.9. При исполнении служебных обязанностей машинист должен иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, предупредительный талон по охране труда, служебный формуляр с заключением машиниста-инструктора о допуске к работе без помощника машиниста.

1.10. Машинист локомотива относится к электротехническому персоналу, должен иметь права оперативно-ремонтного персонала и следующую группу по электробезопасности:

машинист электровоза — V группу;

машинист тепловоза — IV группу.

1.11. При проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов машинист должен одевать спецодежду, спецобувь, пользоваться средствами индивидуальной защиты. При управлении локомотивом машинист должен использовать спецобувь.

Спецодежда, в том числе сигнальный жилет со световозвращающими полосами (далее — сигнальный жилет), должна быть застегнута на все пуговицы (молнии).

1.12. В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением» машинист должен быть обеспечен следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;

перчатками комбинированными или перчатками с полимерным покрытием;

очками защитными открытыми;

нарукавниками из полимерных материалов;

жилетом сигнальным 2 класса защиты.

При выполнении работ на тоннельных участках дополнительно:

Дополнительно в зимнее время:

комплектом для защиты от пониженных температур «Локомотив»;

шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками;

рукавицами утепленными или перчатками утепленными или перчатками утепленными с защитным покрытием, нефтеморозостойкими;

сапогами юфтевыми утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II поясах;

сапогами кожаными утепленными «Север» в III, IV и особом поясах или валенками (сапогами валяными) в III, IV и особом поясах;

галошами на валенки (сапогами валяными).

В особом поясе дополнительно:

Полушубок или полупальто на меховой подкладке.

1.13. Машинист должен соблюдать требования личной гигиены.

Личную одежду машинист должен хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах в помещениях гардеробных.

Машинист должен следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт.

Для защиты кожных покровов рук от воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов и воды для охлаждения дизеля машинист должен применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства.

1.14. На территории станции, депо (ПТОЛ, пункта оборота), при следовании к месту приемки локомотива машинист обязан:

проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями;

соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, а также объявлений по громкоговорящей связи и сигналов оповещения;

следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта. Запрещается находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения;

переходить смотровые канавы по переходным мостикам.

1.15. При нахождении на железнодорожных путях машинист обязан соблюдать следующие требования безопасности:

быть одетым в сигнальный жилет;

обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы, предупреждающие знаки;

при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть препятствия;

переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

при переходе железнодорожного пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед подъемом и при спуске с площадки следует предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода — нет ли на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;

проходить между расцепленными вагонами, локомотивами разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва;

обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

оказавшись на пути следования поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 5 м — при установленных скоростях движения более 140 км/ч;

при выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в темное время суток выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.

1.16. При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

находиться и передвигаться внутри колеи пути;

переходить или перебегать пути перед приближающимся подвижным составом при его визуальном или звуковом обнаружении, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего подвижного состава;

подниматься на подножки единиц подвижного состава и спускаться с них во время движения, а также находиться на подножках, лестницах и других наружных частях единиц подвижного состава при их движении;

подлезать под стоящим на путях подвижным составом, а также перелазить через автосцепки или под ними;

переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком крестовины в желоба на стрелочном переводе;

располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

находиться в междупутье при следовании поездов по смежным путям, а также в местах, отмеченных знаками «Негабаритное место»;

становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

пользоваться мобильной сотовой связью, аудио- и видеоплеерами и другими устройствами, отвлекающими внимание работника от соблюдения необходимых мер безопасности.

1.17. В целях соблюдения требований электробезопасности при нахождении на путях, территории, в цехах и помещениях депо (ПТОЛ, пункта оборота), станции машинисту запрещается:

наступать на электрические кабели и провода;

открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;

заходить за защитные ограждения электрооборудования;

приближаться на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением частям контактной сети и воздушной линий электропередач (далее — ВЛ);

касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;

прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8 м. При этом необходимо принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся дежурному по депо, дежурному по железнодорожной станции, энергодиспетчеру и далее действовать по их указанию.

1.18. При эксплуатации локомотива машинист обязан соблюдать следующие требования пожарной безопасности:

содержать в чистоте кабину управления локомотива; хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный — раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории депо;

уметь пользоваться средствами и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах, и контролировать их исправное состояние;

контролировать исправное состояние автоматической пожарной сигнализации.

1.19. Машинисту запрещается:

использовать для затемнения электроламп (светильников) бумагу, ткань и другие горючие материалы;

использовать некалиброванные плавкие вставки или другие самодельные аппараты защиты от перегрузки и короткого замыкания;

провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном (машинном) отделении локомотива;

использовать открытый огонь при осмотре локомотива;

выбрасывать мусор и обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь, в канавы, кюветы;

принимать в эксплуатацию после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотив, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией и другими неисправностями, которые могут привести к пожару.

1.20. В соответствии с технологией работ и Перечнем, утвержденным Дирекцией тяги, машинист должен быть обеспечен качественным инструментом в зависимости от серии локомотива.

Инструмент ручной изолирующий должен иметь исправные изолирующие рукоятки. Если изоляционное покрытие рукояток инструмента состоит из двух слоев изоляции, то при появлении другого цвета изоляции из-под верхнего слоя, инструмент должен быть изъят из эксплуатации. Если покрытие состоит из трех слоев изоляции, то при повреждении или истирании верхнего слоя инструмент может быть оставлен в эксплуатации. При появлении нижнего слоя изоляции инструмент подлежит изъятию.

Губки плоскогубцев должны быть параллельны, насечка не стерта и не сбита. Изоляция ручек плоскогубцев не должна быть повреждена.

Бойки молотков должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков должны быть без сучков и косослоя, обеспечивать эксплуатационную прочность и надежность в работе, должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши). Запрещается использование молотков с металлическими рукоятками.

1.21. В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья на территории депо (ПТОЛ, пункте оборота) машинист обязан сообщить о случившемся дежурному по эксплуатационному локомотивному депо (далее — дежурный по депо) и машинисту-инструктору.

В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья при стоянке локомотива на железнодорожной станции машинист обязан сообщить о случившемся дежурному по железнодорожной станции и дежурному по депо.

В случае получения травмы и внезапно возникшем недомогании в пути следования машинист обязан сообщить о случившемся дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и начальнику пассажирского поезда (при следовании с пассажирским поездом). При невозможности довести поезд до станции необходимо остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру.

1.22. В случае возникновения опасности для жизни и здоровья вследствие нарушения требований охраны труда машинист имеет право отказаться от выполнения работ до устранения такой опасности, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

1.23. Машинисту запрещается находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

1.24. Машинист, не выполняющий требования настоящей Инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Кто подлежит проверке знаний на право пользования поездной радиосвязью

от 17 ноября 2000 года N 28Ц

О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации

____________________________________________________________________
Не применяется с 9 сентября 2019 года на основании
приказа Минтранса России от 14 мая 2019 года N 139
____________________________________________________________________

* Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 31, ст.3746.

** Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 2, ст.218.

1. Установить, что проверка знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 мая 2000 года N ЦРБ-756*, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от 26 мая 2000 года N ЦРБ-757**, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 года N ЦД-790***, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 1992 года N 621****, работниками железнодорожного транспорта производится соответствующими комиссиями в порядке и в сроки, предусмотренные настоящим приказом.

* Признаны не нуждающимися в государственной регистрации (письмо Минюста России от 18.08.2000 N 7043-ЮД).

** Признана не нуждающейся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 22.06.2000 N 4881-ЭР).

*** Признана не нуждающейся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 21.11.2000 N 10014-ЮД).

**** Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1992, N 9, ст.608; 1994, N 1, ст.11; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 18, ст.2152; 1999, N 7, ст.916.

Состав комиссий по испытаниям и перечень должностей и профессий работников федерального железнодорожного транспорта, подлежащих испытаниям в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации (приложение 1 к настоящему приказу);

Минимально необходимый объем знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации по должностям и профессиям работников федерального железнодорожного транспорта, подлежащих испытаниям (приложение 2 к настоящему приказу). Кроме знаний названных нормативных актов, все работники федерального железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов и маневровой работой, должны знать Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, должностные инструкции и другие документы, устанавливающие обязанности работников, правила и инструкции по охране труда, санитарные правила и нормы в объеме, соответствующем их должностным обязанностям;

Инструктивные указания о порядке изучения работниками федерального железнодорожного транспорта Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации и проведения испытаний (приложение 3 к настоящему приказу).

3. Установить, что:

испытания в знании указанных в пункте 2 настоящего приказа нормативных актов работниками, перечисленными в приложении 1 к настоящему приказу, производятся при приеме на работу, восстановлении в должности и переводе на другую работу, связанную с движением поездов и маневровой работой, а также периодически с 1 февраля по 1 июня в соответствии с установленными в этом приложении сроками для каждой должности и профессии;

не выдержавшие испытания работники допускаются к повторной проверке знаний только после соответствующей подготовки в течение срока, установленного комиссией, но не более одного месяца;

в том случае, если работник дважды не выдержал установленные испытания, он переводится с его согласия на другую работу, а при отказе от перевода может быть уволен в соответствии с законодательством Российской Федерации;

работники организаций, имеющих железнодорожные подъездные пути, связанные с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, и работники транспортных строительных организаций, связанные с выполнением строительных работ на железнодорожных путях общего пользования, испытываются в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации в соответствующих комиссиях отделений железных дорог и железных дорог, в порядке и сроки, установленные настоящим приказом для аналогичных должностей и профессий работников федерального железнодорожного транспорта.

4. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог и руководителям других предприятий обеспечить проведение испытаний и четкое выполнение всеми работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации и положений настоящего приказа.

5. Возложить ответственность за организацию изучения и проведение испытаний в знании нормативных актов, предусмотренных в пункте 2 настоящего приказа:

в Министерстве путей сообщения Российской Федерации — на руководителей соответствующих департаментов и управлений;

на железных дорогах — на главных инженеров железных дорог;

в службах, отделениях железных дорог и на предприятиях — на главных инженеров, а при отсутствии таких должностей — на руководителей.

6. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра путей сообщения Российской Федерации Ю.М.Герасимова.

7. Настоящий приказ вступает в силу с 1 марта 2001 года.

Поездной электромеханик ИОТ

Согласовано Президиумом ЦК Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Постановление N 15.11 от 10 мая 2000 г.

Утвердил Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации. А.С. Мишарин 30 мая 2000 г.

Типовую инструкцию по охране труда для поездного электромеханика разработали: М.Р. Прохоров, Н.И. Харитонова (ГУП ВНИИЖТ)

1. Общие требования безопасности

1.1. Настоящая Типовая инструкция по охране труда для поездного электромеханика устанавливает основные требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте оборудования пассажирских вагонов (далее — вагонов) поездным электромехаником.

1.2. К работе поездного электромеханика (далее — электромеханик) допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обучение, стажировку общей продолжительностью не менее тридцати суток и проверку знаний.

Электромеханик в процессе работы должен проходить:

— повторные инструктажи, не реже одного раза в три месяца;

— целевые инструктажи перед поездкой в рейс;

— периодические медицинские осмотры в установленном порядке;

— периодическую проверку знаний по охране труда один раз в два года;

— периодическое обучение и проверку знаний по пожарно-техническому минимуму не реже двух раз в год.

1.3. Электромеханикам должна быть присвоена группа по электробезопасности не ниже IV, которая подлежит подтверждению один раз в год.

1.4. Электромеханик непосредственно подчиняется мастеру и бригадиру поездных электромехаников, а в пути следования — начальнику поезда; в период отсутствия начальника поезда он исполняет его обязанности по руководству поездной бригадой. Электромеханик должен осуществлять контроль за эксплуатацией вагонного оборудования проводниками вагонов, работниками вагонов-клубов, вагонов технической пропаганды, вагонов с видеосалонами, вагонов с купе-буфетом, вагонов-ресторанов, почтовых и других вагонов, следующих в составе пассажирского поезда.

Электромеханик должен оказывать техническую помощь в эксплуатации вагонного оборудования работникам поездной бригады, в том числе начальнику почтового вагона, начальнику состава почтовых вагонов, заместителю начальника почтового вагона, проводнику — электромонтеру почтового вагона и проводникам прицепных вагонов.

1.5. Электромеханик обязан знать:

— схему формирования состава обслуживаемого поезда;

— порядок проведения технологических операций при подготовке, экипировке, приемке и сдаче состава;

— способы предупреждения, выявления и устранения неисправностей в работе деталей и узлов вагонов;

— действие на человека опасных и вредных производственных факторов;

— требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

— видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

— правила оказания первой медицинской помощи и места расположения аптечек.

1.6. Электромеханик должен:

— выполнять только входящие в его служебные обязанности работы;

— содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спецобувь и средства индивидуальной защиты (далее — СИЗ);

— проходить по территории железнодорожной станции, территориям пункта формирования и оборота поездов, пункта отстоя вагонов и транзитной железнодорожной станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам;

— выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и надписей, а также сигналов, подаваемых водителями транспортных средств, машинистами локомотивов, сигналистами и составителями поездов;

— соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленные режимы труда и отдыха.

1.7. В процессе работы на электромеханика могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

— движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

— повышенный уровень шума;

— повышенный уровень вибрации;

— повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

— острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях оборудования;

— расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола вагона);

— недостаточная освещенность рабочей зоны (в темное время суток);

— пониженная или повышенная температура поверхностей;

— повышенная подвижность воздуха;

— повышенный уровень электромагнитных излучений;

— патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы).

1.8. Электромеханик должен обеспечиваться следующими СИЗ:

— ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве;

— полуплащ из прорезиненной ткани;

— галоши диэлектрические (дежурные);

— перчатки диэлектрические (дежурные).

Зимой дополнительно выдаются:

— галоши на валенки.

1.9. Электромеханик должен выполнять следующие основные требования пожарной безопасности:

— курить только в отведенных и приспособленных для этих целей местах;

— не применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы);

— в случае обнаружения признаков замораживания трубопроводов производить их отогревание только горячей водой. Запрещается производить отогревание трубопроводов факелом, горячим углем, паяльной лампой;

— знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.

1.10. При нахождении на железнодорожных путях электромеханик обязан соблюдать следующие требования:

— проходить к месту работы и с работы только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;

— проходить вдоль железнодорожных путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;

— переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося подвижного состава;

— переходить железнодорожный путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;

— при сходе с переходной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;

— обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

— проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

— обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

1.11. При нахождении на железнодорожных путях электромеханику запрещается:

— переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом и другими транспортными средствами;

— садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

— находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

— переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных переводов;

— становиться или садиться на рельс;

— становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе и концы железобетонных шпал.

1.12. Выходя на железнодорожный путь из помещений, вагонов, а также из-за зданий, которые затрудняют видимость железнодорожного пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза не привыкнут к темноте.

1.13. На электрифицированных участках железных дорог электромеханику запрещается приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2м, а также прикасаться к оборванным проводам контактной сети независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет.

При обнаружении обрыва проводов или других элементов контактной сети, а также свисающих с них посторонних предметов, электромеханик обязан немедленно сообщить об этом начальнику поезда, в ближайший район контактной сети или дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру.

До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.

1.14. Электромеханику запрещается подниматься на крышу вагона на электрифицированных участках железнодорожных путей для производства каких-либо работ. Лестница для подъема на крышу вагона должна быть заперта трехгранным ключом и опломбирована.

1.15. Личную одежду и спецодежду электромеханик должен хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной.

Запрещается выносить спецодежду, спецобувь и СИЗ за пределы предприятия (депо, вагонного участка) по окончании рейса.

1.16. Электромеханик обязан следить за исправностью спецодежды и спецобуви, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафчики в чистоте и порядке.

1.17. Электромеханик должен соблюдать правила личной гигиены, следить за чистотой рук, мыть их теплой водой с мылом.

1.18. В пути следования электромеханик должен соблюдать санитарные требования к условиям хранения и приема пищи, питьевой воды. Воду пить только кипяченую или бутылированную.

1.19. В случае получения травмы или заболевания электромеханик должен прекратить работу, поставить в известность мастера (бригадира), а в пути следования начальника поезда, и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

При травмировании пассажиров или членов поездной бригады электромеханик обязан оказать, при необходимости, первую помощь пострадавшему и без промедления сообщить об этом начальнику поезда.

1.20. Знание и выполнение требований безопасности электромехаником являются служебной обязанностью, а их нарушение — нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

2. Требования безопасности перед началом работы и при подготовке вагонов в рейс

2.1. Электромеханик обязан явиться на работу в установленное руководителем предприятия время, с учетом времени приемки состава у лиц, отвечающих за подготовку состава в рейс, одетым в форменную одежду.

2.2. Электромеханик должен при себе иметь удостоверение на допуск к работе с электроустановками.

2.3. Перед отправлением в рейс электромеханик должен получить целевой инструктаж, в том числе по мерам безопасности в аварийных ситуациях; получить необходимую документацию, комплект инструмента, измерительных приборов и необходимых запасных частей, а также ключ отопления поезда и перчатки диэлектрические.

2.4. Диэлектрические перчатки должны иметь штамп последних испытаний, которые проводятся не реже одного раза в шесть месяцев, быть целыми, то есть не пропускать воздух, что определяется скатыванием их.

2.5. Перед началом работы электромеханик должен надеть полагающиеся ему исправные спецодежду и спецобувь, привести их в порядок:

— застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;

— заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали.

Не допускается носить расстегнутую спецодежду и с подвернутыми рукавами.

Закрепленные за электромехаником средства индивидуальной защиты должны быть исправны и подобраны по размеру.

Головной убор, одеваемый в зимнее время, не должен мешать хорошей слышимости сигналов.

2.6. При подготовке пассажирского поезда в рейс электромеханик должен проверить наличие в поезде запасных частей, необходимого инструмента, приборов и приспособлений. Неисправный инструмент должен быть заменен исправным.

Электромеханик должен убедиться в устранении всех неисправностей, отмеченных в журнале ремонта.

2.7. Электромеханик перед отключением или подключением высоковольтной магистрали головного вагона к электровозу или к колонке стационарного пункта электроснабжения должен проверить, что переключатели режимов электроотопления всех вагонов установлены в нулевое положение.

2.8. Электромеханик должен проверить состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам или светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона.

2.9. Соединять и рассоединять высоковольтные соединения между головным вагоном и электровозом электромеханик должен в диэлектрических перчатках в обязательном присутствии машиниста электровоза (в том числе работающего в «одно лицо»), у которого должны находиться блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста. Электромеханик должен визуально убедиться, что на электровозе полностью опущены все токоприемники.

После соединения высоковольтной магистрали состава с электровозом электромеханик должен передать ключ отопления поезда машинисту электровоза.

С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза высоковольтная магистраль поезда считается под высоким напряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста электровоза до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.

2.10. При осмотре внутреннего оборудования вагонов совместно с проводниками электромеханик должен проверить исправность переходных и тамбурных откидных площадок, предохранительных и фиксирующих устройств, а также ручного тормоза. Штурвал ручного тормоза должен легко вращаться, а винт смазан.

2.11. Выявленные при проверке систем электрического освещения, перегоревшие лампы следует заменять согласно принципиальным схемам вагонов.

2.12. В случае обнаружения в процессе проверки состава не устраненных дефектов и неисправностей электромеханик должен дополнительно подать заявку старшему мастеру или сменным мастерам соответствующих подразделений для их устранения.

3. Требования безопасности во время работы в пути следования

3.1. В пути следования электромеханик совместно с членами поездной бригады должен осуществлять контроль за работой привода вагонного генератора, водоснабжения и отопления, принудительной вентиляции, радиооборудования, установок кондиционирования воздуха, другого оборудования и производить мелкий ремонт.

3.2. Электромеханик должен не допускать установку проводниками вагонов главного пакетного переключателя на пульте управления (распределительном щите) вагона в нулевое положение, так как в этом случае отключается система контроля нагрева букс.

3.3. Перед техническим обслуживанием и ремонтом высоковольтного оборудования и связанного с ним электрооборудования низкого напряжения электромеханик должен снять высокое напряжение и принять меры для невозможности его подачи.

3.4. Электромеханик должен не реже трех раз в сутки проверять работу электрооборудования каждого вагона с записью показаний электроизмерительных приборов.

3.5. При срабатывании предохранителей генератора или аккумуляторной батареи при движении поезда электромеханик должен на ближайшем пункте технического обслуживания проверить состояние их цепей, заменить плавкую вставку предохранителя типовой и проконтролировать работу всего электрооборудования вагона во время движения поезда при скорости свыше 40 км/ч. В случае обнаружения трудно устранимых в рейсе неисправностей в цепях генератора или батареи, а также повторного срабатывания предохранителей, потребители электроэнергии следует переключить на электроснабжение от исправного вагона. Выполнение данных работ должно осуществляться на ближайшей остановке поезда и при огражденном составе.

При переходе на электроснабжение вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона электромеханик должен сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно: «Подача в магистраль» и «Прием из магистрали». После этого не менее 15 минут осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.

3.6. При запуске электродвигателей привода вентилятора системы принудительной вентиляции, насоса водяного отопления, горячего водоснабжения электромеханик должен на слух или по потребляемому току определить исправность электродвигателя. Равномерный глухой шум и показания приборов, соответствующие номинальным значениям нагрузки, указывают на исправность подшипников. В случае появления дребезжащего звука, выделяющихся стуков или величины тока, превышающей номинальную, необходимо немедленно выключить электродвигатель.

3.7. При обнаружении сработавшего предохранителя электромеханик должен отключить нагрузку, обесточить цепь, снять предохранитель и выявить причину срабатывания.

3.8. В случае срабатывания предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора постоянного тока допускается (во время стоянки поезда) снять пломбу, вскрыть кожух угольного регулятора напряжения и заменить предохранитель, если обнаружена и устранена неисправность, вызвавшая его срабатывание. Включать генератор в работу и восстанавливать электрические защитные устройства электромеханик должен только на стоянке поезда.

При повторном срабатывании предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора, потребители следует переключить на питание от исправного вагона.

3.9. Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого — либо потребителя электроэнергии электромеханик должен восстанавливать после проверки цепи и устранения дефектов. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключается от системы электроснабжения до выяснения причины отказа в пункте формирования или оборота.

3.10. При выходе из строя генератора переменного тока электромеханик должен переключить питание на аккумуляторную батарею или подключиться к соседнему вагону.

3.11. На промежуточных станциях, где позволяет время стоянки, электромеханик должен осмотреть подвагонное оборудование и выяснить причины посторонних шумов или стуков, возникших при движении поезда. Подлезать под неогражденный состав запрещается.

3.12. При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (далее — СКЗ), указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, на остановках электромеханик должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в ней. При невозможности устранения неисправностей или при невыявленной причине снижения сопротивления изоляции электрическая цепь должна быть отключена.

3.13. Электромеханик должен надевать на шкив генератора или снимать с него приводной ремень только после остановки поезда, убедившись в том, что вагон огражден сигналами остановки.

3.14. При наличии высокого напряжения в высоковольтной магистрали запрещается:

— открывать кожух нагревательных элементов котла;

— ремонтировать подвагонное оборудование;

— разъединять межвагонные электрические соединения;

— открывать подвагонный высоковольтный ящик.

3.15. При осмотре котельного отделения и техническом обслуживании отопительной установки боковые двери тамбура должны быть заперты.

Техническое обслуживание отопительной установки электромеханик должен выполнять в рукавицах.

3.16. Производить подкачку воды в систему отопления следует только при выключенном электроотоплении на распределительном щите.

3.17. В случае течи воды из котла комбинированного отопления для ее устранения и удаления скопившейся воды электромеханик должен отключить высоковольтные нагреватели котла отопления установкой переключателя режимов отопления этого вагона в нулевое положение и вынуть предохранитель «отопление» или отключить автоматический выключатель «управление отоплением» на пульте вагона.

3.18. К моменту прибытия поезда на станцию смены локомотива, прицепки или отцепки вагонов в поезде для выполнения технологических операций соединения и рассоединения высоковольтной магистрали между головным вагоном и электровозом электромеханик должен находиться в головном вагоне.

3.19. После подачи напряжения в высоковольтную магистраль переключатели режимов электроотопления каждого вагона должны быть установлены в положение, соответствующее автоматическому режиму.

3.20. Контрольная проверка состояния пультов управления, распределительных щитов (с лицевой и монтажной сторон), панелей автоматики, регуляторов, потребителей электроэнергии вагона на правильное функционирование, работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей должна осуществляться визуально, а состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам или светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона.

3.21. Электромеханику в пути следования запрещается:

— производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;

— использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не отвечающие номинальным значениям защищаемой цепи;

— использовать временно проложенные кабели (провода), сращенные скруткой или пайкой, как внутри вагона, так и из вагона в вагон;

— спускаться на подножки тамбура при движении поезда для наблюдения за работой привода подвагонного генератора;

— производить соединение электрических межвагонных соединений через открывающиеся фартуки переходных суфле.

3.22. Разводные ключи, плоскогубцы, отвертки и другой слесарный инструмент должны быть исправными и иметь изолирующие рукоятки. Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками. Запрещается отворачивать гайки при помощи зубила и молотка.

3.23. Для снятия предохранителя, находящегося на распределительном щитке, электромеханик должен использовать специальную рукоятку. Запрещается заменять предохранители, находящиеся под нагрузкой.

3.24. Электромеханик должен проверять работу холодильного оборудования не реже двух раз в сутки.

3.25. Во время работы холодильной установки запрещается затягивать болты компрессора, производить подтяжку фланцевых и других соединений.

3.26. Электромеханик должен контролировать закрепление микроволновой печи на специальной стойке вагона, обеспечивающее пространственный зазор между наружными поверхностями печи и окружающими предметами и надежность заземления корпуса. Запрещается эксплуатация микроволновой печи в случаях:

— повреждении кабеля питания;

— механических повреждениях кожуха;

— повреждении сетки двери, деформации или повреждении рабочей камеры, двери или механизма фиксации;

— неплотно закрытой двери;

— неисправности элемента заземления корпуса печи.

3.27. При переходе из вагона в вагон электромеханик должен убедиться в том, что переходные площадки — фартуки обоих вагонов находятся в опущенном положении. В зимнее время переходные площадки могут быть покрыты льдом и снегом, поэтому по ним следует передвигаться осторожно, становиться на поверхность площадки всей ступнёй, а рукой опираться на специальную скобу межвагонного суфле. Двери закрывать и открывать следует только за ручки дверей.

— садиться в вагон после начала движения, а также выходить из вагона до полной остановки поезда;

— открывать во время движения боковые тамбурные двери, спускаться на подножки вагона, высовываться из тамбура или окна, переходить с подножки одного вагона на подножку соседнего вагона;

— подниматься на крышу вагона при движении поезда, на остановках при неогражденном составе, в снег, дождь, при тумане или сильном ветре, а также на электрифицированных участках железнодорожных путей.

3.28. При отсутствии высокой платформы перед выходом из вагона электромеханик должен поднять откидную площадку и надежно закрепить ее на фиксатор. Если откидная площадка не открылась под действием пружины, то, открывая ее рукой, необходимо придерживать откидную площадку, так как пружина может сработать. В момент подъема откидной площадки тамбура следует находиться от нее на безопасном расстоянии.

3.29. При осмотре и ремонте любого вида вагонного оборудования запрещается вставать на откидные столики, дверные ручки, упираться ногами в стенки и перегородки вагона, а также пользоваться стремянками на ходу поезда.

3.30. Для освещения труднодоступных мест вагонного оборудования электромеханик должен применять переносной светильник с предохранительной сеткой и лампой напряжением не выше 42В или переносной светильник с автономным источником питания.

3.31. Электромеханику в целях обеспечения пожарной безопасности в пути следования запрещается:

— включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, при нагреве аппаратов или отдельных мест на пульте управления;

— включать электроплитки и другие электроприборы, не предусмотренные электрической схемой вагона;

— хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, светильников и бытовых электроприборов, предусмотренных конструкцией вагона;

— включать электрообогреватели водоналивных и сливных труб, не имеющие устройств автоматического отключения, более чем на 15 — 20 минут;

— включать при ручном режиме обогрев вагона с электрическим отоплением напряжением 3000 В более чем на 30 — 40 минут (в зависимости от температуры в купе вагона);

— включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать нагрев воздуха выше 28 °С;

— оставлять межвагонные электрические соединения (штепселя, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки;

— эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и производить их зарядку не установленным способом;

— закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вызывной сигнализации на внутренний замок «секретку».

3.32. При производстве маневровой работы электромеханик, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на диван и не производить никаких работ до полной остановки состава.

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1. Действия электромеханика при возникновении аварий и ситуации, которые могут привести к нежелательным последствиям

4.1.1. В пути следования пассажирского поезда могут возникнуть следующие основные аварийные ситуации:

— вынужденная остановка поезда (неисправность локомотива или вагонов, отключение электроэнергии, неисправность железнодорожного пути);

— разрыв поезда в пути и сход подвижного состава с рельсов;

— загорание в вагоне поезда, могущее привести к пожару или взрыву;

— обрыв контактного провода;

— обнаружение взрывных устройств, других подозрительных предметов.

4.1.2. При возникновении в пути следования необходимости разъединения высоковольтных соединений между вагонами в первую очередь необходимо произвести их разъединение между электровозом и головным вагоном поезда после снятия машинистом электровоза напряжения, в соответствии с пунктом 2.9 настоящей Инструкции.

При обслуживании поездного локомотива одним машинистом в случае вынужденной остановки пассажирского поезда, разрыве его в пути следования или сходе состава с рельсов электромеханик, по указанию начальника поезда, выполняя операции по отцепке и прицепке вагонов в составе поезда, закреплению и ограждению поезда, проверке состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замене тормозных рукавов, контрольном опробовании тормозов должен соблюдать следующие требования безопасности:

— при закреплении подвижного состава использовать исправные тормозные башмаки;

— при подкладывании и снятии тормозных башмаков держаться одной рукой за раму вагона;

— при контрольном опробовании тормозов производить плавное открытие концевого крана, удерживая одной рукой тормозной рукав около головки;

— отцепку и прицепку вагонов в составе поезда производить под наблюдением начальника поезда;

— работы производить в рукавицах и перемещаться вдоль состава по обочине железнодорожного полотна.

4.1.3. При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда, электромеханик совместно с членами поездной бригады обязан действовать в соответствии инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов:

1) остановить поезд стоп — краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест;

2) открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров;

3) обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

4) открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

Электромеханик обязан прибыть к месту пожара с огнетушителем или с другими средствами пожаротушения и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

По прибытии к месту пожара электромеханик, убедившись в полной эвакуации пассажиров из вагона, должен удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания).

4.1.4. Электромеханик (при необходимости) должен произвести расцепку состава в следующей последовательности:

1) взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

2) отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона. Привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, продвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

3) отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положении расцепа. Головную часть вагонов продвинуть на расстояние 15 — 20 м.

4.1.5. При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне, электромеханик должен подавать машинисту локомотива сигналы, установленные инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

4.1.6. До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда электромеханик должен принимать все зависящие от него меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава пожарного подразделения на место происшествия руководствоваться его указаниями.

4.1.7. При пользовании пенными (углекислотными, порошковыми) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты) направлять в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и промыть раствором соды.

При пользовании углекислотным огнетушителем не браться за раструб огнетушителя во избежание обморожения рук.

4.1.8. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями.

Тушить горящие предметы водой, химическими, пенными и воздушно — пенными огнетушителями можно только после указания руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято, и она заземлена.

4.1.9. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактного провода, находящегося под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.

4.1.10. При падении оборвавшегося контактного провода, находящегося под напряжением, на вагон или рядом с ним, не допускать выхода пассажиров из вагона. В случае возникновения угрозы возгорания вагона необходимо покинуть вагон, не дотрагиваясь руками наружных его частей. На землю необходимо спрыгнуть сразу обеими ногами. Удаляться от вагона до снятия напряжения можно только прыжками или мелкими шагами, не превышающими длины стопы, не отрывая ног от земли, чтобы не попасть под «шаговое напряжение».

4.1.11. При обнаружении бесхозных сумок, свертков и других посторонних предметов электромеханик должен произвести визуальный осмотр, изолировать доступ к ним пассажиров и немедленно информировать начальника поезда, членов поездной бригады и работников правоохранительных органов.

4.1.12. При получении информации о готовящемся террористическом акте в поезде электромеханик должен немедленно сообщить начальнику поезда, машинисту или по поездной радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, работникам правоохранительных органов.

4.1.13. При обнаружении взрывного устройства в поезде электромеханик должен:

— поставить в известность начальника поезда, а в случае его отсутствия через машиниста локомотива доложить поездному диспетчеру, оперативному дежурному линейного отдела внутренних дел участка;

— обеспечить ограждение и охрану обнаруженного взрывного устройства;

— принять участие в эвакуации пассажиров;

— принять меры к рассредоточению подвижного состава;

— по прибытии группы разминирования действовать по их указанию.

4.1.14. Запрещается осуществлять какие — либо действия с обнаруженным взрывоопасным предметом.

4.1.15. В случае срабатывания взрывного устройства электромеханик должен остановить поезд и принять меры к спасению пассажиров и оказанию первой медицинской помощи.

4.1.16. При наружном обстреле поезда необходимо принять меры к защите пассажиров от поражения — разместить их вдоль боковых стен вагона ниже уровня окон, желательно в лежачем положении, связаться с перечисленными выше должностными лицами или службами.

4.1.17. При стрельбе внутри вагона электромеханик должен связаться с перечисленными выше должностными лицами или службами и согласовать порядок дальнейших действий.

4.2. Действия электромеханика по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим при травмах и заболеваниях

4.2.1. Механические травмы

При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение. При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки — давящая повязка в области ранения, придание пострадавшей части тела возвышенного положения. При артериальном кровотечении кровь алая, вытекает быстро пульсирующей или фонтанирующей струей. Способ остановки кровотечения — наложение жгута, закрутки или резкое сгибание конечности в суставе с фиксацией ее в таком положении. При наложении жгута (закрутки) под него обязательно следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно не снимать в течение двух часов в теплое время года, а в холодное — одного часа.

При переломах необходимо наложить шину (стандартную или изготовленную из подручных средств) и с помощью бинта зафиксировать неподвижность поврежденных частей тела. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану. Шину располагают так, чтобы она не ложилась поверх раны и не давила на выступающую кость.

При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую повязку и холодный компресс. При вывихах конечность обездвиживают в том положении, какое она приняла после травмы, на область сустава накладывают холодный компресс.

Нельзя самим предпринимать никаких попыток вправления вывихнутой конечности.

При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доставить в медицинское учреждение.

4.2.2. Термические ожоги

При ожогах первой степени (наблюдается только покраснение и небольшое опухание кожи) следует смочить обожженное место крепким раствором марганцовокислого калия.

При ожогах второй степени (образуются пузыри, наполненные жидкостью) надо наложить на обожженное место стерильную повязку. Не следует смазывать обожженное место жиром и мазями, вскрывать или прокалывать пузыри.

При тяжелых ожогах следует на обожженное место наложить стерильную повязку и немедленно отправить пострадавшего в медицинское учреждение. Нельзя смазывать обожженное место жиром или мазями, отрывать пригоревшие к коже части одежды. Обожженного необходимо обильно поить горячим чаем.

4.2.3. Ожоги кислотами и щелочами

При ожогах кислотами обожженный участок тела следует обмыть водой с добавленными в нее щелочами: содой, мелом, зубным порошком, магнезией. При отсутствии щелочей нужно обильно поливать обожженное тело чистой водой.

При ожогах едкими щелочами следует обмыть обожженный участок тела водой, подкисленной уксусной или лимонной кислотой или обмыть чистой водой обильно поливая обожженное место.

Пострадавшего необходимо направить в медицинское учреждение.

4.2.4. Травмы глаз

При попадании хладона-12 в глаза их надо промыть струей воды комнатной температуры под небольшим давлением, закапать стерильное вазелиновое масло и немедленно обратиться к врачу.

При ранениях глаза острыми или колющими предметами, а также повреждениях глаза при сильных ушибах пострадавшего следует срочно направить в медицинское учреждение. Попавшие в глаз предметы не следует вынимать из глаза, чтобы еще больше не повредить его. На глаз наложить стерильную повязку.

При попадании пыли или порошкообразного вещества в глаза промыть их слабой струей проточной воды.

При ожогах химическими веществами необходимо открыть веки и обильно промыть глаза в течение 10 — 15 минут слабой струей проточной воды, после чего пострадавшего отправить в медицинское учреждение.

При ожогах глаз горячей водой, паром промывание глаз не рекомендуется. Глаза закрывают стерильной повязкой и пострадавшего направляют в медицинское учреждение.

При поражении электрическим током, прежде всего, необходимо прекратить действие тока (отключить напряжение, перерубить провод), соблюдая при этом меры безопасности и не прикасаясь к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока.

При поражении током высокого напряжения или молнией пострадавшего, несмотря на отсутствие признаков жизни, необходимо попытаться вернуть его к жизни. Если пострадавший не дышит, надо немедленно применить искусственное дыхание и одновременно массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делаются до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание или до прибытия врача.

После того как пострадавший придет в сознание, необходимо на место электрического ожога наложить стерильную повязку и принять меры по устранению возможных при падении механических повреждений (ушибов, переломов). Пострадавшего от электротравмы независимо от его самочувствия и отсутствия жалоб следует направить в медицинское учреждение.

При отравлении недоброкачественными пищевыми продуктами необходимо вызвать у пострадавшего искусственную рвоту и промыть желудок, давая ему выпить большое количество (до 6 — 10 стаканов) теплой воды, подкрашенной марганцовокислым калием, или слабого раствора питьевой соды. После напоить молоком и дать выпить 1 — 2 таблетки активированного угля.

При отравлениях кислотами необходимо тщательно промыть желудок водой и дать пострадавшему обволакивающие средства: молоко, сырые яйца.

При отравлении газами пострадавшего необходимо вынести из помещения на свежий воздух или устроить в помещении сквозняк, открыв окна и двери.

При остановке дыхания и сердечной деятельности приступить к искусственному дыханию и массажу сердца. Во всех случаях отравления пострадавшего необходимо направить в медицинское учреждение.

При обморожении в результате непосредственного попадания жидкого хладона-12 на кожу необходимо осторожно растереть обмороженный участок стерильным ватным тампоном или марлевой салфеткой до появления чувствительности и покраснения кожи. После этого протереть обмороженное место спиртом и наложить повязку из чистого бинта. Если участок поражения хладоном-12 обширный или на коже образовались пузыри, следует наложить на них антисептическую повязку. Нельзя вскрывать и прокалывать пузыри. Пострадавшего необходимо направить в медицинское учреждение.

При удушье от вдыхания хладона-12 надо немедленно вынести пострадавшего на свежий воздух или дать ему вдыхать кислород. При общей слабости дать крепкий чай или кофе. В тяжелых случаях (отсутствие дыхания) следует сделать пострадавшему искусственное дыхание до прихода врача.

При легком обморожении необходимо растереть обмороженное место чистой суконкой или варежкой. Обмороженное место нельзя растирать снегом, так как может быть повреждена кожа и внесена инфекция. После восстановления кровообращения, когда кожа покраснеет и появится чувствительность, необходимо смазать обмороженное место жиром (маслом, салом, вазелином).

Если при обморожении появились пузыри или наступило омертвление кожи и глубоко лежащих тканей, необходимо перевязать обмороженное место сухим стерильным материалом и направить пострадавшего к врачу. Нельзя вскрывать и прокалывать пузыри.

При общем замерзании необходимо внести пострадавшего в теплое помещение, раздеть и растирать чистыми сухими суконками или варежками до тех пор, пока не покраснеет кожа, и мышцы не станут мягкими. После этого, продолжая растирание, необходимо начать искусственное дыхание. Когда замерзший придет в сознание, его надо тепло укрыть и напоить теплым чаем или кофе.

4.2.8. Инфекционные заболевания

При обнаружении в вагоне пассажиров с признаками инфекционного заболевания электромеханик должен:

— немедленно информировать начальника поезда;

— изолировать больного в отдельное купе или отделить его ширмой, изготовленной из подручного материала (например, простыни).

5. Требования безопасности по окончании работы

5.1. По прибытии в пункт оборота электромеханик обязан выявить причину неисправности, возникшей в пути следования и сделать соответствующую запись в рейсовом листе или журнале.

После выполнения заявочного ремонта электромеханик должен проверить качество выполненных работ.

5.2. По прибытии в пункт формирования электромеханик должен:

— сдать состав сменному мастеру или старшему осмотрщику соответствующих ремонтных подразделений;

— предъявить работникам, отвечающим за подготовку вагонов в рейс, формуляр (заявку на ремонт), рейсовый лист, а также гарантийные талоны на вагон — ресторан и вагон — буфет.

5.3. После сдачи состава и оформления заявок на ремонт электромеханик должен:

— сдать в комплектовочную кладовую ключ высоковольтного отопления поезда, диэлектрические перчатки, инструмент и другие приспособления;

— убрать спецодежду и средства индивидуальной защиты в шкаф гардеробной.

5.4. Загрязненную и неисправную спецодежду электромеханик, при необходимости, должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.

5.5. После работы электромеханик должен принять душ.