С какой высоты начинается воздушное пространство
Структура воздушного пространства
7. Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, делится на нижнее и верхнее воздушное пространство.
Границей нижнего и верхнего воздушного пространства является эшелон полета 8100 м (эшелон полета 265), который относится к нижнему воздушному пространству.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.09.2011 N 743)
(см. текст в предыдущей редакции)
8. Структура воздушного пространства включает в себя следующие элементы:
а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны);
б) маршруты обслуживания воздушного движения;
в) районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов);
г) специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.);
д) маршруты полетов воздушных судов;
е) запретные зоны;
з) зоны ограничения полетов;
и) другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве.
9. Границы элементов структуры воздушного пространства устанавливаются по географическим координатам и высотам. Границы и условия использования элементов структуры воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации.
С какой высоты начинается воздушное пространство
Arnold Field
«International Air Traffic Control. Management of the World’s Airspace»
М. Транспорт. 1989
ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
Для упорядочения потока воздушного движения и правильности применения стандартов эшелонирования ВС существенным является установление сначала системы зон воздушного пространства, достаточной для обеспечения безопасности полетов ВС с момента взлета до посадки, а затем применение правил использования воздушного пространства, организованного для обеспечения безопасности всех его пользователей. Эти правила, известные как “правила полетов”, помещены в Приложении 2 Конвенции ИКАО.
Любое ВС, имеющее знак национальной принадлежности и регистрационный знак государства — члена ИКАО, подчиняется этим правилам, если они не входят в противоречие с правилами государства, обладающего юрисдикцией на территории, в воздушном пространстве которой осуществляется полет. Последнее положение важно, так как в силу ряда причин различные государства могут по-своему интерпретировать определенные правила. В действительности каждое государство разрабатывает свое собственное законодательство, основанное на этих правилах (например, в Великобритании “Правила выполнения полетов”). Пилоты должны ознакомиться с любыми такими различиями до осуществления полетов в рассматриваемое воздушное пространство. Однако независимо от интерпретации определенного правила цель остается общей — обеспечение безопасности национальных и международных полетов. Каждое государство имеет свои собственные районы полетной информации, соприкасающиеся с граничащими государствами. В пределах таких районов как раз и расположены различные категории контролируемого воздушного пространства. Поэтому между граничащими государствами в значительной степени должна осуществляться координация для того, чтобы правила использования воздушного пространства и границы смежных районов воздушного пространства не входили в противоречие друг с другом. Правила полетов охватывают много аспектов, но с точки зрения службы управления воздушным движением наиболее важным является требование получения предварительного разрешения для выполнения контролируемого полета. Это означает, что ВС, входящее в контролируемое воздушное пространство, должно получить диспетчерское разрешение от службы управления воздушным движением, ответственной за данное воздушное пространство. Однако в различных частях мира встречаются исключения, как правило, касающиеся выполнения полетов по правилам визуального полета. Например, пилоту разрешается выполнять визуальный полет при наличии определенных метеорологических условий, и в данном случае ответственность за избежание столкновений ложится на пилота. Однако из-за конструктивных ограничений современных кабин экипажа^ отношении визуального обзора и из-за высоких скоростей сближения (часто более 1850 км/ч) многие государства, в частности Великобритания, в зонах своего контролируемого воздушного пространства применяют правила полетов по приборам независимо от погодных условий. Именно в этих районах воздушного пространства службы управления воздушным движением применяют стандарты эшелонирования.
ДИСПЕТЧЕРСКИЕ ЗОНЫ
Диспетчерские зоны устанавливаются на сильно загруженных аэродромах в пределах аэродромной зоны и простираются от уровня земли до высоты 750 м или до уровня, соответствующего нижней границе аэродромной зоны. Назначением этих зон является обеспечение безопасности движения ВС, прибывающих из аэродромной зоны или направляющихся в нее.
АЭРОДРОМНЫЕ ЗОНЫ
Аэродромные зоны устанавливаются вокруг одного или более загруженных аэродромов и начинаются обычно с высоты 750 м или с уровня верхней границы диспетчерской зоны до высоты, примерно соответствующей эшелону 245(7350 м) (нижняя граница верхнего воздушного пространства, высота которой может отличаться в различных государствах), а в горизонтальной плоскости зона распространяется вплоть до системы воздушных трасс, обслуживающих аэродромную зону. Назначением аэродромных зон является обеспечение безопасности полета ВС, покидающих систему воздушных трасс для посадки на аэродроме аэроузловой зоны, или покидающих аэродромную зону и входящих в систему воздушных трасс. Размеры этой зоны в вертикальной плоскости должны определяться возможностью обеспечения безопасности движения ВС, пролетающих аэродромную зону и направляющихся к другим аэродромам назначения.
ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ
Воздушные трассы установлены для соединения основных населенных районов с определенными географическими районами и для связи основных городов соседних государств. Минимальная ширина воздушных трасс обычно составляет 18,5 км, нижняя граница их изменяется от 90 мм до эшелона 55 (1650 м), а верхняя граница, за исключением ряда случаев, распространяется до эшелона 245 (7350 м), что является нижней границей верхнего воздушного пространства. Назначением воздушных трасс является обеспечение безопасности движения ВС, совершающих полеты по маршруту между установленными на них контрольными пунктами.
ВЕРХНЕЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО
Воздушное пространство выше эшелона 245 (7350 м) или другого уровня отдельного государства, распространяющееся до эшелона 660 (19 800 м), определяется как зона специальных правил.
В пределах этой зоны установлены воздушные трассы верхнего воздушного пространства. Большинство этих трасс соприкасаются с сетью воздушных трасс ниже этого уровня. Назначением трасс, расположенных в верхнем воздушном пространстве, является обеспечение безопасности движения ВС, совершающих полеты не только в сети воздушных трасс, но также в любой части верхнего воздушного пространства. В общем случае большинство ВС, как гражданских, так и военных, выполняющих полеты в соответствии с гражданскими процедурами, используют сеть воздушных трасс. При этом нижняя граница воздушного пространства, также как и процедурные правила, могут быть различными в отдельных государствах.
Принятый международный термин для данного типа воздушного пространства, внутри которого существуют воздушные трассы верхнего воздушного пространства и воздушного пространства со специальными правилами,— район полетной информации верхнего воздушного пространства (LJIR главный район диспетчерской службы). Районы полетной информации. Воздушное пространство за пределами диспетчерских зон, аэродромных зон, воздушных трасс и зон со специальными правилами, но в пределах которого эти зоны располагаются, определяется как район полетной информации (FIR). Он представляет собой неконтролируемое воздушное пространство, и ВС могут совершать полеты, не подвергаясь процедурам контроля, при условии, что они подчиняются своду простых правил для полетов в условиях правил полетов по приборам и избегают зоны воздушного движения аэродромов, которые являются контролируемыми. Может показаться странным, что книга, посвященная управлению воздушным движением, утверждает, что большая часть мирового воздушного пространства, занятая районами полетной информации, является неконтролируемой. Однако имеются веские причины для того, чтобы на данном этапе развития авиации не применять процедуры управления к тем воздушным судам, которые предпочитают совершать полеты в зонах за пределами контролируемого воздушного пространства или воздушного пространства со специальными правилами. Для лучшего понимания в книгу включен материал, касающийся обслуживания полетной информацией в районах полетной информации. Воздушное пространство со специальными правилами. В пределах районов полетной информации имеется ряд зон, к которым применяются специальные правила: зоны для военных тренировочных полетов, относительно загруженные аэродромные зоны, опасные зоны и т. д. Правила, которые применяются к ним, разработаны для обеспечения безопасности полетов ВС в пределах этих зон, а также для использования воздушного пространства в соответствии с этими специальными правилами. Сами эти правила в значительной степени различаются, однако пилоты, планирующие полеты в районе полетной информации, должны обратиться к сборникам аэронавигационной информации (AIP) рассматриваемого государства, в которых вся эта информация должна быть подробно изложена. Для лучшего понимания организации воздушного пространства на рис. 1 схематично представлено разделение воздушного пространства по вертикали и на рис. 2 — использование воздушного пространства.
Рис. 1. Схема вертикального деления воздушного пространства: /—диспетчерские, аэродромные зоны и воздушные трассы; 2—уровень земли; 3— контролируемое воздушное пространство, диспетчерская зона; 4 — контролируемое воздушное пространство, зона аэродрома; 5 — контролируемое воздушное пространство (воздушные трассы); 6—нижнее воздушное пространство; 7—среднее воздушное пространство (свободное); 8 — верхнее воздушное пространство; 9 — воздушные трассы
Рис. 2. Схема использования воздушного пространства:
1 — управление, принимаемое центром, когда ВС находится выше абсолютной высоты перехода; 2 — ниже воздушной трассы; 3 — пересечение воздушных трасс; 4 — выше воздушной трассы; 5 — воздушная трасса; 6 — контролируемое воздушное пространство, зона аэродрома; 7—пролет; 8—аэродромная диспетчерская зона; 9—выход на воздушную трассу; 10— верхние воздушные трассы
С какой высоты начинается воздушное пространство
Классификация воздушного пространства
10. Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, классифицируется следующим образом:
а) класс A — разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по приборам. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты над территорией Российской Федерации выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил;
(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.02.2017 N 182)
(см. текст в предыдущей редакции)
б) класс C — разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты над территорией Российской Федерации выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил;
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.09.2011 N 743, от 14.02.2017 N 182)
(см. текст в предыдущей редакции)
в) класс G — разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.09.2011 N 743)
(см. текст в предыдущей редакции)
Статья 15 ВЗК РФ. Структура воздушного пространства
Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства. Структура воздушного пространства утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Комментарии к ст. 15 ВЗК РФ
Текст комментария: «КОММЕНТАРИЙ К ВОЗДУШНОМУ КОДЕКСУ РФ» ( 2007)
Авторы: О.Н. Троицкая, А.М. Симоненко
Издание: 2007 год
В соответствии с комментируемой статьей и Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации структура воздушного пространства включает в себя следующие элементы:
1) зоны и районы ЕС ОрВД ;
Приказом Федеральной аэронавигационной службы от 8 ноября 2006 г. N 72 утвержден Перечень зон и районов Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации.
2) воздушное пространство приграничной полосы;
3) районы аэродромов и аэроузлов;
4) воздушные трассы и местные воздушные линии;
5) маршруты полетов воздушных судов;
6) спрямленные воздушные трассы;
7) воздушные коридоры пролета государственной границы Российской Федерации;
8) коридоры входа (выхода) на воздушные трассы;
9) специальные зоны полетов воздушных судов (зоны отработки техники пилотирования (пилотажные зоны), зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, зоны полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, зоны полетов воздушных судов с переменным профилем и т.п.);
10) запретные зоны;
11) зоны ограничений полетов;
12) опасные зоны (районы пуска и падения ракет и их отделяемых частей);
13) районы полигонов;
14) районы взрывных работ;
15) районы противоградовых стрельб;
16) районы авиационных работ;
17) специальные районы;
18) другие специальные элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве.
Границы элементов структуры воздушного пространства устанавливаются по географическим координатам, высотам, указываются в соответствующих инструкциях и публикуются в документах аэронавигационной информации.
Воздушное пространство делится на нижнее и верхнее. Границей нижнего и верхнего воздушного пространства является высота 8100 м, которая относится к верхнему воздушному пространству.
По высоте выполнения полетов воздушное пространство классифицируется:
а) на предельно малые высоты — от 0 до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;
б) на малые высоты — свыше 200 до 1000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;
в) на средние высоты — свыше 1000 до 4000 м включительно;
г) на большие высоты — свыше 4000 до 12000 м (до тропопаузы) включительно;
д) на стратосферу — свыше 12000 м (выше тропопаузы).
Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения и контроль за соблюдением внутригосударственных и международных требований, стандартов, норм и процедур в области использования воздушного пространства и деятельности в области авиации возложена на Российскую Федерацию, делится на зоны и районы ЕС ОрВД.
Структура воздушного пространства зоны ЕС ОрВД устанавливается инструкцией по использованию воздушного пространства зоны Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, утверждаемой главнокомандующим ВВС.
В воздушном пространстве над территорией Российской Федерации вдоль ее Государственной границы устанавливается приграничная полоса шириной 25 км с особым режимом ее использования.
В воздушном пространстве вдоль Государственной границы Российской Федерации в Северном Ледовитом океане приграничная полоса не устанавливается.
Для выполнения полетов воздушных судов с аэродрома устанавливается район аэродрома. Границы района аэродрома (независимо от того, в чьей собственности, хозяйственном ведении, оперативном управлении он находится) по представлению старшего авиационного начальника аэродрома утверждаются командующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объединением, командиром авиационного соединения), ответственным за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен район аэродрома.
Правила полетов в районе аэродрома (аэроузла) определяются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационным паспортом аэродрома.
Районы аэродромов, на которых организация и обслуживание воздушного движения (управление полетами) требуют взаимного согласования и координирования, могут по решению командующего объединением ВВС и ПВО (командующего авиационным объединением, командира авиационного соединения) объединяться в аэроузлы.
Границы района аэроузла утверждаются командующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объединением, командиром авиационного соединения), ответственным за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен район аэроузла. Границы районов аэродромов, входящих в аэроузел, могут не устанавливаться.