Проезд по московскому скоростному диаметру будет стоить 950 рублей
Со 2 января 2023 года вводится плата за проезд для транзитного транспорта по московскому скоростному диаметру (бывшие северо-восточная и юго-восточная хорды), сообщил дептранс Москвы. Цена составит 950 руб. независимо от типа транспортного средства.
Власти Москвы, напомним, строят хорды для объезда центральной части города. Северо-восточная и юго-восточная хорды объединены под названием «Московский скоростной диаметр» (МСД). В июле дептранс Москвы объявил о платном проезде по МСД для транзита с 2023 года, так как дорога является внутригородской магистралью для жителей столичного региона.
Бесплатным проезд будет для всех легковых авто и общественного транспорта, с номерами Москвы и Московской области, а также для такси, имеющих лицензию на работу в Москве и Подмосковье, и междугородних автобусов. Грузовики по МСД смогут ездить только при наличии пропуска, плата в этом случае не взимается.
Легковые авто с номерами других регионов смогут проезжать бесплатно в случае, если машина более суток не выезжала за границы ЦКАД, а между въездом и заездом на МСД прошло не менее двух часов. Все остальные машины мэрия будет считать транзитными, им надо будет платить за проезд.
Оплачивать проезд можно будет через приложение «Парковки России» или на специальном сайте МСД. Размер штрафов за неоплату в мэрии не назвали. Действующая санкция, предписанная КоАП РФ и применяемая на ЦКАД,— 1,5 тыс. руб. для легковых автомобилей и 5 тыс. руб. для грузовиков или автобусов.
Тестирование системы оплаты начнется в декабре. Южная часть МСД (бывшая юго-восточная хорда) еще достраивается, мэрия обещает закончить работы и открыть движение в 2023 году.
Подробнее о решении ввести плату на МСД читайте в материале «Ъ» «Москвичам везде у нас дорога, остальным оплата за транзит».
- Иван Буранов подписаться отписаться
У москвичей особенная хордость
Проезд для транзитных авто по столичной платной дороге обойдется в 950 руб.
Первая платная дорога в Москве заработает сразу после Нового года. Стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру (МСД), бывшей Северо-Восточной хорде, составит 950 руб. независимо от пройденного расстояния и типа транспортного средства. От оплаты освободят владельцев легковых авто с московскими и подмосковными номерами, а также такси с лицензиями, выданными в столичном регионе. Бесплатным МСД будет и для иногородних, если они после въезда в пределы ЦКАД задержатся в столичном регионе более чем на сутки. Опрошенные “Ъ” эксперты считают ограничение транзита единственно верным решением, поскольку диаметр уже сегодня стоит в пробках, другие же опасаются введения в недалеком будущем платы за проезд для москвичей.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Северо-Восточная хорда станет первой платной трассой в Москве
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ
С 2012 года, напомним, столичные власти строят систему хорд для объезда центра города. Уже открытая для движения Северо-Восточная (по ней можно пересечь город с севера на юго-восток за полчаса) и строящаяся Юго-Восточная хорда объединены под названием «Московский скоростной диаметр». В минувшем июле мэрия Москвы заявила о планах ввести здесь платный проезд для транзитного транспорта. МСД, поясняли представители столичных властей, является внутригородской магистралью, а после завершения строительства южной части диаметра и присоединения к ней на востоке трассы М-12 Москва—Казань в 2023 году ожидается резкий прирост трафика.
С 2 января 2023 года транзитным пользователям трассы придется заплатить 950 руб. независимо от типа транспортного средства и места въезда на МСД. Фиксированный размер платы выбран, поскольку основной поток по МСД составляют легковые авто, пояснили “Ъ” в пресс-службе дептранса.
- Бесплатным проезд будет для всех легковых авто и общественного транспорта с московскими и подмосковными номерами, для такси с разрешением на работу в столичном регионе и междугородных автобусов.
- Грузовики по МСД смогут ездить только с пропуском, плата в этом случае взиматься не будет.
- Легковые авто с номерными знаками других регионов смогут проезжать бесплатно в случае, если машина более суток провела в границах ЦКАД, а между въездом на МСД и выездом с нее прошло не менее двух часов.
«Таким образом мы сможем определить цель поездки: транзит это или не транзит»,— пояснили “Ъ” в дептрансе. Эта же логика позволит ездить бесплатно москвичам, использующим для перемещения по городу машины с иногородней регистрацией, заверили “Ъ” в ведомстве, поскольку они не будут считаться «транзитниками» (вероятность того, что они в течение суток заедут в зону ЦКАД и покинут ее, крайне низкая).
Контролировать проезд будут с помощью камер, считывающих номера (система free flow). Водитель получит возможность расплатиться с помощью бесконтактных транспондеров, через приложение «Парковки России» или на «других площадках», говорят в дептрансе.
Общая схема оплаты повторяет ту, которая уже используется на ЦКАД: пять дней пользователям дороги дадут на добровольную оплату поездки, затем выставляется штраф, и, если в течение последующих 20 дней автовладелец долг погашает, постановление отменяется.
Санкции за неоплату описаны в КоАП, заявили “Ъ” в дептрансе: 1,5 тыс. руб. для легковых авто и 5 тыс. руб. для грузовиков или автобусов. Собранные за оплату проезда деньги пойдут в бюджет города, заверили “Ъ”, а штрафы — в федеральный бюджет. В мэрии обещают регулярно публиковать соответствующую отчетность.
«Транзит через город нужно предотвращать,— считает глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.— Барьер выбран довольно мягкий: можно будет приехать в Москву из другого города в гости и спокойно ездить бесплатно». Уже сейчас на МСД в часы пик образуются пробки, а после запуска южной части диаметра и подключения к нему М-12 ситуация может осложниться, считает автор проекта roads.ru Владимир Карулин. «Отвод транзита — вынужденная мера,— говорит он.—Я в целом отношусь негативно к любым ограничениям. Но лучше уж платный проезд по скоростной внутригородской дороге, чем ее отсутствие».
Регионы будут сами решать, как наказывать нарушителей на платных трассах
Для транзита есть много альтернативных путей — ЦКАД, большая и малая «бетонки», МКАД, Третье транспортное кольцо, говорит координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, серьезных неудобств у автовладельцев введение платы не вызовет. Мэрия Москвы, считает он, могла бы добавить в список освобожденных от оплаты такси с разрешениями, например, Калужской области. Легковые такси из других регионов, как правило, везут пассажиров в аэропорты Москвы, используя ЦКАД и МКАД, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. «Использование платного транзита через МСД будет логичным, если пассажир опаздывает, но тогда он сам должен будет за это доплатить,— говорит он.— Количество иногородних такси (с разрешениями из других регионов.— “Ъ” ) в Москве минимально, поскольку законодательством это запрещено, за исключением случая, если такси везет пассажира из своего региона».
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что для москвичей и жителей области новая дорога впоследствии также станет платной. «Мы уже видели это на примере платных парковок, когда сначала было дешево и в пределах Садового кольца, а потом сделали по всему городу,— напоминает он.— Сам тариф 950 руб. нужно корректировать. Это очень дорого».
МСД станет первой трассой в Москве с платным проездом. В 2023 году мэрия обещает открыть движение по Северному дублеру Кутузовского проспекта, который сейчас активно достраивается: 11-километровая трасса пройдет от «Москва-Сити» до МКАД и строится за счет концессионера ООО «Новая концессионная компания», он же должен определить тариф. Московская область, в свою очередь, строит Мытищинскую хорду, Новолыткаринское шоссе и дублер Егорьевского шоссе, госкомпания «Автодор» — трассу М-12 Москва—Казань. Все эти дороги также будут платными.
- Газета «Коммерсантъ» №206 от 08.11.2022, стр. 5
- Иван Буранов подписаться отписаться
- Функционирование дорог и платных трасс подписаться отписаться
Определен порядок оплаты проезда по Московскому Скоростному Диаметру. Кстати, что это вообще такое?
Над тарификацией думали долго, привлекая и коллективный разум. Зачем это понадобилось делать? МСД – внутригородская дорога в первую очередь, призванная улучшить транспортную ситуацию в Москве. Естественно, для этого ее работой нужно нагружать – держать запас пропускной способности (как на платном северном дублере Кутузовского проспекта) не требуется. Но также это и практически прямая дорога с юга или юго-востока на северо-запад, а по этим направлениям через Москву идет большой поток транзитного транспорта. Грузовики от 3,5 тонн стараются не пускать дальше ЦКАД даже ночью, но и транспорта с пропусками достаточно, чтобы «забить» МКАД. Плюс автобусы, плюс легковушки – для которых нет особых ограничений и на передвижение по самому городу. А тут скоростная трасса, причем еще и почти прямая – естественно, пускать на нее всех желающих бесплатно опасно. Но и «обижать» местных жителей безусловной тарификацией тоже не дело. Тем более, что это сам смысл строительства сильно уменьшит. Компромисс был в конце концов найден.
Но сначала пара слов о МСД – это относительно новая и многим незнакомая аббревиатура. Расшифровывается как Московский Скоростной Диаметр, родство с железнодорожными диаметрами есть, но скорее лингвистического свойства – очень слово «диаметр» любит нынешний градоначальник. Но тут можно вспомнить хорошую пословицу: хоть горшком называй – только в печь не ставь. Дороги нужны, чтоб по ним ездить, так что сами по себе нужны – а уж как при этом что называть дело десятое. Лишь бы договориться друг с другом получалось.
Так-то части этого самого диаметра до начала этого года были более известны как Северо-Восточная хорда и Юго-Восточная хорда. Как и многие другие ныне реализуемые инфраструктурные проекты в общих чертах восходят еще к Генплану 1971 года, хотя в деталях от него сильно отличаются. Но в целом если добавить к этой паре магистралей Северо-Западную хорду и Южную рокаду, на карте начинает отлично читаться Четвертое Транспортное кольцо – от строительства которого формально давно отказались. Чем новый вариант с пересекающимися хордовыми линиями лучше? А между кольцами тоже как-то ездить нужно – что нередко создает проблемы в последнее время, так что разгружать нужно не только их. Но и их тоже.
И новые выезды в районы за МКАД тоже требуются, что обеспечат южный участок ЮВХ, идущий до пересечения с трассой Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе, и восточный СВХ, который будет продлен до платной трассы М-12 «Москва — Казань». Северный же участок СВХ «подхватывает» платную М-11 «Нева» в месте ее пересечения с МКАД. А вся вот эта кракозябра и получила название МСД, хотя с точки зрения математики диаметров тут вообще нет (но это и МЦД касается), а по житейской логике их тут, можно сказать, два. Будет два – пока (почти) закончена только СВХ, хотя официально в дальнейшем ее восточная часть будет считаться ответвлением от основной магистрали с юга на северо-запад.
Почему остальные части новой дорожной сети такой чести не заслужили? Они более слабые. Что на ЮР, что на СЗХ есть масса светофоров – с другими дорогами они где пересекаются на одном уровне, а где имеют подчиненное положение. Например, пересечения СЗХ с Можайкой и ЮР с Варшавкой сделаны так, чтобы не затруднять именно Можайку и Варшавку, идущие сверху по путепроводу – внизу в этих местах можно и хорошо постоять на светофорах. Еще смешнее выглядит развязка в Кунцево – это единственное место в Москве (как минимум), где приоритет имеет съезд с Кутузовского проспекта на Рублевское шоссе, а не поток в прямом направлении по ЮР с Аминьевского шоссе на Рублевское. Возможно, после реконструкции Старо-Рублевского шоссе эта «достопримечательность» исчезнет, но вот уже лет 30 с лишним ее хоть за деньги туристам показывай 🙂
Да и вообще собственно нового строительства на СЗХ и ЮР не так и много было – вовсю используют участки старых улиц. Кое-что расширено и перестроено, построены новые участки в некоторых местах – но эти две магистрали по-прежнему остаются в первую очередь обычными внутригородскими дорогами со всеми своими плюсами и минусами. А вот СВХ и ЮВХ хоть и проходят в черте города, но рассчитаны на куда более быстрое движение. На СВХ уже год как разрешенная скорость движения увеличена до 90 км/ч, светофоров нет – благо нет и одноуровневых перекрестков или пешеходных переходов. Так что катись себе и катись насколько дорожная обстановка позволяет. И на ЮВХ рабочий режим планируется таким же.
В общем, понятно, что нужна МСД будет всем – и транзитному транспорту, и местному. Хотя первый в идеале весь бы на ЦКАД отправить, но весь не получится – сама по себе трасса не слишком дешевая. Поэтому многие при возможности стараются сэкономить, ориентируясь на МКАД, а то и вовсе проезжая через центр города. Разве что у фур такой возможности нет, так что экономия выливается в пробки на Большом и Малом бетонных кольцах, но их движение не предполагается и на МСД. У всех остальных же выбор маршрутов пошире. Многие, впрочем, все равно выбирают ЦКАД, поскольку время – деньги. Правда время можно потратить не только на пробки, а и на саму езду пусть и на высокой скорости: от М-5 до М-11, к примеру через ЦКАД ехать на 50 км дальше, чем по МКАД. Понятно, что экономии по времени все равно не получится, поскольку по ЦКАД-то весь объезд займет меньше полутора часов, а от Бронниц только лишь до МКАД можно добираться и дольше, но для пользователей М-12 проблема будет стоять менее остро. А при наличии быстрой и даже более короткой, чем МКАД, дороги что получится? Вот то-то и оно.
Значит дальний транзит на скоростной диаметр нужно пускать ограничено. Возникает вопрос – как это лучше сделать? Брать плату со всех – не выход: тогда и как городская магистраль МСД будет слабо востребована. Ориентироваться по номерам – не выход. В самой Москве и области формально иногородних машин более, чем достаточно. Собственно, я сам года три ездил на самарских номерах помнится и прекрасно себя чувствовал – в самом городе 63-й регион никого не удивлял, зато как подальше отъедешь, так на постах куда реже останавливают, чем с «семерками» или «полтосом» 🙂 Плюс, опять же, едет кто-то из региона в Москву непосредственно или из нее домой – так и зачем его дискриминировать?
В конечном итоге решение было найдено. Достаточно логичное и не без эстетики, хотя недовольные все равно будут – куда ж без этого. Новый режим в дело вступит со 2 января – пока же можно кататься полностью бесплатно. Всем.
Но многим – и дальше можно будет. Условно-льготных категорий четыре. Во-первых, все легковые автомобили с номерами Москвы и области. Во-вторых, к ним приравнены все такси, имеющие лицензию на работу в пределах Москвы и области – номера в данном случае не важны. Сама Москва, впрочем, «чужим» разрешения не выдает, но область – без вопросов. Лишь бы цвет автомобиля был белым, а номера – любого региона, кроме Москвы. Такое вот интересное разделение труда – при том, что оба документа полностью взаимозаменяемые. И это, кстати, объясняет – откуда в Москве столько такси белого цвета при стандартном для города желтом: у регионалов другого-то варианта и нет (если кто напишет об этом заметку – засужу за кражу темы :)). Но так или иначе, а для такси приоритет имеет официальное разрешение – при его наличии независимо от прочих обстоятельств (включая регион «приписки» и цвет номеров) проезд по МСД бесплатен.
Кроме того, бесплатный проезд по МСД был, есть и будет есть для городского транспорта с номерами Москвы и области. Несколько натянутая категория – но вообще безбашенный экспресс №643 по СВХ. ой, извиняюсь – МСД город. уже запустил. Практически по всему открытому участку, причем съезжает автобус с хорды только в районе «Ботанического сада», где делает несколько остановок. А в Некрасовке и Западном Дегунино ведет себя как обычный местный автобус. Идея не сказать, чтоб всем понравилась. А жителям Некрасовки и вовсе пока радикально не нравится: поскольку по этому поводу они лишились относительно популярного №872 до метро «Выхино», но посмотрим – что в итоге получится. Вполне возможно, что это не последний такой эксперимент.
С практической точки зрения на мой взгляд более интересна (принятая) инициатива Общественной палаты Москвы – сделать бесплатным проезд по МСД междугородных автобусов. А это позволит не только организовать «сквозные» маршруты, но и приезжать не только на ближайший к шоссе автовокзал. Если, например, с расположенных около северного выхода с Диаметра «Северных ворот» можно будет уехать на восток или юг, а с «Южных» — куда-нибудь на Санкт-Петербург, так всем от этого только лучше станет. Во всяком случае, не хуже никому – просто некоторые этого не заметят, но кто-то и прочувствует.
Ладно, что-то я всё о хорошем. Кое-кому платить придется. Кому? Автомобилям с номерами других регионов, которые проедутся по МСД и в течение 24 часов уедут за ЦКАД. Причем есть одно уточнение – затратив на МСД не более двух часов. Понятно, что расчетное время для всего диаметра 40 минут, но это касается нормальной обстановки и существующей части. Достройка южного куска потенциальные маршруты удлинит. А если вдруг что на пути произойдет, так что никакого «скоростного» проезда не получится – за что ж тогда деньги брать? Равно как и в случае, когда речь не идет о «чистом» транзите через регион, а просто, скажем так, приезде в него. Транспортники это даже в примере проговаривают:
Вы едете из Владимира до Солнечногорска на автомобиле с номерами Владимирской области через Москву. Если вы воспользуетесь МСД, и время в пути по нему будет менее 2 часов, а также в течение 24 часов вы пересечете ЦКАД, проезд нужно будет оплатить. Бесплатным он будет, если на проезд по МСД вы потратите больше 2 часов, либо в течение суток не покинете пределов ЦКАД. Допустим, решите остановиться в Долгопрудном.
Всё красиво, но есть одна толстая тонкость. Грубо говоря, приехать из Владимира в гости в Долгопрудный – бесплатно. А вот уехать домой – уже нет. Или придется на обратном пути задержаться еще на денек где-нибудь в Ногинске: в противном случае получим выезд за ЦКАД в течение 24 часов после проезда по МСД. Также будут сложности и у тех, кто живет в Москве, но ездит на владимирских номерах: домой съездить – платно, хотя вернуться уже бесплатно. Если, конечно, использовать МСД. Разрешить эту коллизию можно только одним способом – контролировать не только выезд за ЦКАД, но и въезд. Сейчас же фактически автомобиль попадает в базу только на МСД – и только если это не однозначный льготник, а потенциальный плательщик. И только такие на выезде и контролируются, причем после 24 часов соответствующая строчка из базы данных вычеркивается с концами. Во всяком случае, так оно, похоже, реализовано технически – других вариантов не вижу. А вот пополнять базу всеми автомобилями, что пересекают ЦКАД. Куда сложнее – поскольку их банально больше.
Может быть, со временем Большой Брат наберется мощностей и начнет фиксировать вообще все передвижения, либо вообще порядки изменятся немного – тогда этот частный случай несимметричности отпадет как класс. Поскольку и так будет понятно – транзитный это автомобиль или на деле он тоже должен считаться местным. Но пока учет и контроль несовершенен, помнить об этом нюансе нужно. Приехать внутрь ЦКАД можно бесплатно с любыми номерами – вне зависимости от использования МСД. А вот уехать – только по другим дорогам в черте Москвы. Ну или сразу ее объезжая по внешним кольцам.
А какая при этом цена вопроса-то? Не сказать, чтоб незаметная – на данный момент стоимость проезда установлена в 950 рублей. Откуда взялась такая сумма? А чтоб получалось немного, но дороже, чем через ЦКАД. Сейчас проезд по нему по пост-оплате без транспондера от М-5 до М-11 обойдется в 900 рублей, а до М-10 – в 925 рублей. Если ехать целиком по платной части. Можно и сэкономить, направившись через бесплатный западный участок, доехать до которого стоит 445 рублей. Но там скорости ниже, да и пока остается проблемный кусок в районе пересечения с Можайским шоссе. Однако с мест сигнализируют, что запланированное строительство его обхода уже началось – так что через пару-тройку лет существенных проблем не останется. А к тому моменту как раз и М-12 заработает, и южная часть МСД (бывшая Юго-Восточная хорда) будет запущена, что обеспечит ее связку и с южными магистралями, типа М-2 и М-4.
Но общий принцип останется прежним. Использовать МСД для чистого транзита можно – если очень хочется. И в этом случае будет действовать простое правило: любишь кататься – плати и катайся. Причем платить придется в любом случае не меньше, чем объехав Москву по ЦКАД – так что эта магистраль так и останется предпочтительной для транзитных поездок. А сам скоростной диаметр в первую очередь предназначен для внутригородских поездок. И в этом случае проезд по ней будет обходиться бесплатно – в том числе, и для приехавших извне региона. Вот с отъездом из него есть описанная выше проблема – для иногородних автомобилей «отъезд» фактически ничем не отличается от сквозного «проезда». Решить ее в принципе можно, но не нынешними техническими средствами. А вот для сбора платы с транзита они уже годятся – без необходимости установки какого-то дополнительного оборудования (и так уже тех камер фото- и видеофиксации столько наставили, что пусть отрабатывают). Но, в любом случае, платность касается исключительно «понаехавших» — автомобили с регистрацией в Москве и Московской области (а также приравненные к ним такси из всех регионов, но с местным разрешением на работу) передвигаться будут бесплатно. Единственной безусловной платкой в пределах Москвы в ближайшей перспективе так и останутся Северный дублер Кутузовского проспекта и небольшой кусочек ЦКАД.
Платный режим, повторюсь, начнет действовать со 2 января 2023 года. Подготовка к нему начнется уже в этом месяце – когда деньги снимать еще не будут, а вот уведомлять потенциальных плательщиков – возможно. Но уведомления – вопрос скользкий: на ЦКАД, к примеру, уведомление приходит только о штрафе – если не оплатить проезд в течение пяти суток. Он, конечно, аннулируется при оплате в 20-дневный срок от момента вынесения по ст. 12.21.4 КоАП РФ самого «просроченного» проезда, но зачем вообще делать себе нервы? Так что лучше такие моменты контролировать самостоятельно. Кому нужно будет, конечно — ездящие внутри зоны ЦКАД вне зависимости от номеров точно ничего не заметят.
Таможенный транзит — значение термина
таможенная процедура, в соответствии с которой товары перевозятся под таможенным контролем по таможенной территории Евразийского экономического союза, в том числе через территорию государства, не являющегося членом Евразийского экономического союза, от таможенного органа отправления до таможенного органа назначения без уплаты таможенных пошлин, налогов с применением запретов и ограничений, за исключением мер нетарифного и технического регулирования.
Процедура таможенного транзита предполагает перемещение товаров от одного таможенного органа до другого без оплаты платежей, но с соблюдением определённых требований. Основная цель применения этой процедуры — обеспечение сохранности грузов, оформление которых не завершено.
Процедура таможенного транзита применяется в большинстве случаев для иностранных товаров, которые прибывают в приграничную таможню, а для дальнейшего оформления следуют во внутреннюю таможню, а также для грузов, перемещаемых внутри страны между внутренними таможнями или следующих транзитом по территории ЕАЭС. Применяется также при вывозе некоторых групп товаров.
Условиями, необходимыми для помещения товаров под процедуру таможенного транзита, являются: обеспечение оплаты платежей, идентификация перемещаемых товаров, соблюдение ограничений и запретов на ввоз или вывоз. Транспортное средство, которое осуществляет перевозку, также должно соответствовать требованиям: иметь техническую возможность для наложения пломбы на грузовой отсек, не иметь повреждений тента и скрытых мест для хранения.
При открытии процедуры необходимо предоставить в таможню транзитную декларацию или другой документ её заменяющий (книжку МДП (Carnet TIR), товаротранспортную накладную и прочие).
Таможенный орган при отправлении определяет срок транзита, обязанность соблюдать который несёт перевозчик. Предельный срок определяется инспектором из расчёта две тысячи километров за один месяц (не менее семи дней для ж/д транспорта), при этом учитывается реальное расстояние и прочие обстоятельства.
Во время следования к месту доставки с разрешения таможни возможна перегрузка товара и другие грузовые операции.
Действие процедуры таможенного транзита завершается при прибытии перевозчика в зону контроля таможни, указанной в транзитной декларации.
В течение восьми последующих часов декларант или перевозчик должны совершить с грузом следующие действия: поместить его на склад временного хранения либо задекларировать.