Что должен обеспечивать вариантный график движения поездов

ВАРИАНТНЫЕ ГРАФИКИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Для суток выделения «окон» в период времени, не предусмотренный нормативным графиком движения поездов, разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматриваются:

• — возможность закрытия движения поездов для производства работ;
• — пропуск пассажирских поездов в дальнем сообщении без существенных изменений расписаний и сдача их без опоздания на соседние участки;
• — увеличение пропуска грузовых поездов в период, предшествующий «окну», за счет максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и других мероприятий;
• — своевременный подвод к зоне работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после «окна»;
• — пропуск поездов после «окна» с ограничением скорости, предусмотренной действующими нормативными документами.

Для рационального пропуска поездов в вариантных графиках предусматривают обращение соединенных поездов (рис. 14.6), форсированного использования пропускной способности до и после «окна», а также в период его действия.

Рис. 14.6. График движения при пропуске сдвоенных поездов в период «окна»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ГРАФИКУ, ПОКАЗАТЕЛИ И ВЫХОДНЫЕ ФОРМЫ

Пояснительная записка содержит характеристику графика движения поездов, ведомости и схемы, характеризующие техническую оснащенность и административное деление железной дороги, протоколы согласования поездов по стыковым станциям. В первом разделе Пояснительной записки приводятся ссылки на указания ОАО «РЖД» для разработки графика, дается оценка и характеристика отличия составленного графика движения поездов от ранее действовавшего.

В разделе пассажирского движения приводится:

• — перечень пассажирских поездов в дальнем и пригородном сообщениях с обоснованием изменений;
• — размеры движения пассажирских поездов в дальнем и пригородном сообщениях в сопоставлении с ранее действующим графиком движения поездов;
• — достигнутая маршрутная и техническая скорость по пассажирскому и пригородному движению.

В разделе грузового движения приводится:

• — изменения размеров передачи по стыковым пунктам и размеров движения на участках;
• — число проложенных на графике ниток для местных поездов и полнота обеспечения местной работы;
• — увязка графика движения поездов с планом формирования поездов, достигнутые качественные показатели;
• — установленные расчетные весовые нормы на участках, их унификация и повышение весовых норм по сравнению с ранее действующими;
• — увязка графика движения поездов с работой сортировочных и участковых станций;
• — принятые нормы времени по основным элементам оборота локомотивов, перечень изменений;
• — мероприятия, предусмотренные в графике движения поездов, по соблюдению норм продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

В целом по графику движения поездов в пояснительной записке приводится:

• — характеристика допускаемых скоростей движения по состоянию пути, число длительно действующих предупреждений об ограничении скорости;
• — выполнение задания по выделению «окон» для производства ремонтно-путевых и строительных работ, продолжительность «окон», виды работ, их объем и необходимое время для выполнения;
• — установленные перегонные времена хода всех категорий поездов, подтверждение расчетных норм результатами опытных поездок, общая сумма перегонных времен хода по видам движения в сравнении с ранее действующими; общая сумма поездо-часов и поездо-километров по видам движения с расчленением затрат времени на производство основных технических операций и сравнение их с прежними величинами; перечень проведенных мероприятий для сокращения технических стоянок;
• — перечень «узких мест» в пропуске поездов, необходимые мероприятия по усилению пропускной способности;
• — план мероприятий, обеспечивающий безусловное выполнение нормативов графика движения поездов;
• — показатели нового графика движения поездов по сравнению с заданием и ранее действующим графиком движения поездов; технико-экономические показатели эффективности графика движения поездов.

Пояснительная записка к графику движения поездов содержит следующие ведомости, формы и схемы:

• — ведомости:
• — формы ЦП-1 допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по перегонам;
• — формы ЦП-1а допускаемых скоростей движения на раздельных пунктах по главным и боковым путям;
• — формы ЦП-2 постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов;
• — перегонных времен хода ЦДЛ-3 пассажирских, пригородных и грузовых поездов;
• — станционных интервалов формы ЦД-4, ЦД-4а;
• — технических стоянок грузовых и пассажирских поездов формы ЦД-5а;
• — участков подталкивания и двойной тяги поездов формы ЦД-6;
• — грузовых поездов по графику движения формы ЦД-7;
• — сравнительная — размеров движения, скоростей и расчетных составов пассажирских поездов формы ЦЛ-9;
• — ускоренных грузовых поездов по графику движения формы ЦД-10;
• — весовых норм, технической и участковой скоростей движения грузовых поездов формы ЦД-11;
• — стоянок грузовых поездов на участковых станциях, пунктах оборота локомотивов, смены бригад формы ЦД-12;
• — потребности локомотивов для грузового и пассажирского движения формы ЦДЛ-13, ЦДЛ-13а;
• — протоколы согласования расписаний пассажирских и грузовых поездов по стыковой станции между железными дорогами формы ЦД-14;
• — схемы размеров движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов.

Что должен обеспечивать вариантный график движения поездов

Справка Оглавление Редакции Приложения pdf

Справка к документу

Приложения с текстом в формате pdf

Оглавление

Сравнить редакции

Отметьте 2 редакции, чтобы сравнить их

Подтверждающие документы

Поиск похожих судебных актов по упоминанию норм

Чтобы найти похожие акты, отметьте важные для вас нормы (лучше не более 3-х) и нажмите «Найти».
Система подберет судебные решения с одновременным упоминанием всех выбранных норм.

Найти Выбрано 0 из 0 Отменить выбор

Инструкции

7.2. Требования к разработке вариантного графика движения поездов в период предоставления технологического «окна»

7.2.1 Разработка вариантного графика движения поездов на период предоставления технологического «окна» осуществляется региональной дирекцией управления движением в соответствии с директивным планом- графиком производства ремонтно-строительных работ, графиком предоставления технологических «окон» на месяц (нарядом-заказом) и на основании поданной исполнителем работ заявки на предоставление технологического «окна» и производство работ.

7.2.2 В заявке на предоставление технологического «окна» и производство работ, исполнитель работ указывает:

• вид работ (реконструкция, при ремонте пути указывается: капитальный ремонт на новых материалах, капитальный ремонт на старогодных материалах, средний ремонт и т.д.);
• конкретное расположение места работ (километры и пикеты границ участка работ, перегон и (или) станция, номер пути перегона и (или) станции) с указанием сроков начала и окончания работ;
• перечень, скорости движения и маршруты следования рабочих (хозяйственных) поездов и путевых машин, запланированных для производства ремонтно-строительных работ, со станции дислокации к месту работ и обратно к месту дислокации.
• порядок доставки, место выгрузки и складирования материалов используемых для работ;
• необходимость ограничения скорости движения поездов до, в период предоставления и после технологического «окна» или выполнения отдельных видов работ (расположение (километры и пикеты границ участка, перегон и (или) станция, номер пути перегона и (или) станции) и протяженность участков действия ограничения скорости движения, величина допускаемых скоростей движения, время действия ограничений скорости движения);
• календарный график работ, указывающий дату отмены действующих на участке предупреждений об ограничении скорости движения;
• требования к производству подготовительных работ смежными региональными подразделениями функциональных филиалов;
• необходимость выключения на период проведения технологического «окна» или выполнения отдельных работ устройств ЖАТ и электроснабжения;
• структурное подразделение функционального филиала, ответственное за ограждение места производства работ;
• фамилия, имя, отчество и должность руководителя работ (руководителей работ структурных подразделений функциональных филиалов и единого руководителя работ, при производстве работ в совмещенное «окно»);
• порядок взаимодействия и координации производства работ единым руководителем работ — руководителей работ структурных подразделений функциональных филиалов и ими между собой, при производстве работ в совмещенное «окно».

7.2.3 При подаче заявки на предоставление технологического «окна» и производство работ, исполнитель работ предоставляет следующие документы:

а) календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объема выполняемых работ;

б) расчёт продолжительности и периодичности предоставления «окон», выполненный на основе пооперационного графика выполнения работ;

в) утверждённый ППР включающий:

• описание технологии производства работ;
• посуточный план-график выполнения ремонта пути в режиме закрытого перегона и пооперационный график выполнения работ по формам, указанным в приложениях № 5 и № 6 к настоящей Инструкции;
• порядок отправления на перегон, прибытия и производства на станции маневровой работы с хозяйственными поездами;
• порядок ограждения места производства работ;
• организация движения поездов в период производства технологического «окна»;
• требования охраны труда при производстве работ;
• другие разделы, в соответствии с разделом ПОС проекта.

7.2.4 При необходимости в период производства работ ограничения скорости движения поездов, в том числе в связи с установкой временных путевых постов, укладкой временных съездов, организацией движения поездов по железнодорожной станции по боковым путям, определения перегонного времени хода с учётом разгона и замедления региональная дирекция управления движением совместно с Рабочей группой:

а) выполняет тяговые расчеты для определения перегонных времен хода, межпоездных и станционных интервалов для всех категорий поездов с учётом следования их по маршруту и со скоростями движения, предусмотренными проектом производства работ.

При изменении условий пропуска поездов на различных этапах производства работ (изменение протяженности участка действия ограничения скорости до, во время и после «окна» (подготовительные работы, работа на соседнем пути машин тяжёлого типа и т.п.) тяговые расчеты выполняются для каждого этапа производства работ;

б) при необходимости, в целях проверки правильности выполненных тяговых расчетов, минимизации перегонных времен хода и межпоездных интервалов проводит хронометраж технологических операций и организовывает совместно с региональной дирекцией тяги выполнение опытных поездок.

Запрещается при разработке вариантного графика движения поездов использовать перегонные времена хода, межпоездные и станционные интервалы, не подтверждённые тяговыми расчетами.

7.2.5 При разработке вариантного графика движения поездов должны быть рассмотрены различные варианты организации пропуска поездов, в том числе:

а) возможность закрытия движения поездов для производства работ, в том числе — по соседним путям в соответствии с проектом производства работ;

б) пропуск дополнительных грузовых поездов до предоставления технологического «окна» и после его окончания;

в) пропуск соединённых, длинносоставных и тяжеловесных грузовых поездов;

г) пропуск поездов всех категорий вариантным расписанием;

д) своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами, своевременный вывод их после завершения работ на «окне» на основании информации, указанной в заявке, и предусмотренной ППР технологии;

е) возможность отправления и приема хозяйственных поездов на/с закрытого пути перегона с учётом путевого развития станций.

7.2.6 В пояснительной записке к вариантному графику отражается следующая информация:

а) количество поездов всех категорий пропускаемых по нормативному и вариантному графику в чётном и нечётном направлениях (в период «окна», от начала отчётных суток до начала «окна», от окончания «окна» до окончания отчётных суток, в целом за отчётные сутки);

б) участковая скорость движения поездов, предусмотренная нормативным и вариантным графиком;

в) требуемый комплекс мероприятий и готовность технических средств на станциях и перегонах для обеспечения пропуска поездов по вариантному графику.

7.2.7 Вариантный график движения поездов на участках, прилегающих к междорожным стыковым пунктам, должен обеспечивать установленные ОАО «РЖД» размеры движения грузовых поездов. Вариантные графики на таких участках должны дополнительно быть согласованы начальником региональной дирекции управления движением соседней железной дороги, в том числе с применением имеющихся информационных систем. Порядок и сроки согласования таких ВГДП и направления их в соседние Д и ДЦУП для организации работы, определяется исходя из местных условий взаимно согласованными распоряжениями начальников соседних дирекций управления движением.

7.2.8 Вариантный график движения поездов утверждается:

• первым заместителем начальника железной дороги на участках обращения высокоскоростных пассажирских поездов, а также на участках, предусмотренных Местными инструкциями;
• начальником региональной дирекции управления движением — на остальных участках.

7.2.9 При полигонной модели управления разработка вариантных графиков движения поездов осуществляется центром управления перевозками полигона с утверждением заместителем начальника Центральной дирекции управления движением (на полигоне) или начальником центра управления перевозками на полигоне.

7.2.10 В период предоставления технологического «окна» утверждённый вариантный график движения поездов является нормативным и не позднее, чем за 8 часов до начала «окна» предоставляется диспетчеру поездному, а при корректировке графика в пределах нескольких диспетчерских участков — всем причастным диспетчерам поездным, в том числе в соседние дирекции управления движением.

ВАРИАНТНЫЕ ГРАФИКИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Вариантные графики, как правило, составляют: на линиях с резко выраженными сезонными перевозками; на линиях, имеющих за период действия графика значительные колебания вагонопотоков; на участках, где согласно плану должны предоставляться «окна» для ремонтных и строительных работ.

Анализ показывает, что отклонения фактических суточных размеров движения от среднесуточных в течение года достигают на отдельных участках 60 % в большую сторону и 40 % в меньшую. Однако на большинстве линий среднесуточные размеры движения за месяц максимальных перевозок превышают среднесуточные в течение года только на 15-18 %. Чтобы учесть эти колебания, размеры грузового движения в графике предусматривают на уровне 1,25-1,3 среднесуточных за год.

Исходя из величины и характера колебаний грузовых перевозок, а также необходимости предоставления «окна» для ремонтных и строительных работ для достижения более высокого уровня участковой скорости желательно было бы иметь на многих линиях несколько (3-4) вариантов графика. Однако в практических условиях, особенно до полного решения проблемы разработки графиков на ЭВМ, это сложно. Кроме того, введение вариантных графиков связано иногда с изменением технологии работы станций, а в переходные периоды — с нарушением ее, что может отрицательно влиять на укрепление дисциплины графика как плана эксплуатационной работы железных дорог. Учитывая эти обстоятельства, число вариантов графика ограничивают.

Исследования показывают, что на двухпутных линиях, на которых изменение размеров грузового движения сравнительно мало сказывается на участковой скорости, при стабильном числе пассажирских поездов целесообразно составлять один график, как правило, на размеры движения месяца максимальных перевозок.

На однопутных линиях размеры грузового движения в значительной мере влияют на количество остановок и участковую скорость. Поэтому здесь количество поездов в графике должно соответствовать преобладающему уровню перевозок, а именно:

• — при колебаниях перевозок в размере до 10 % среднесуточных за год преобладают размеры движения, близкие к уровню месяца максимальных перевозок. На этот уровень и следует ориентироваться при составлении графика движения поездов;
• — при колебаниях перевозок в размере 10-20 % преобладают среднегодовые размеры движения, но вместе с тем достаточно большой удельный вес имеют размеры движения, изменяющиеся между уровнем месяца максимальных перевозок и среднегодовым. На этих линиях целесообразно одновременно составлять два графика: основной — на размеры движения месяца максимальных перевозок и вариантный — на среднесуточные размеры движения за год:

при колебаниях перевозок в размере более 20 % преобладающими являются размеры движения, равные и меньшие среднесуточных за год. Здесь представляется целесообразным одновременно разрабатывать также два графика: основной — на среднегодовые размеры перевозок и вариантный — на уровень месяца максимальных перевозок.

«Окна» можно предусматривать в основных или вариантных графиках, но не исключается, конечно, возможность и целесообразность применения дополнительных вариантов графиков, вводимых специально на период выполнения ремонтных и строительных работ. Кроме того, при необходимости могут быть разработаны вариантные графики с различным числом пассажирских поездов, с «форсированным» использованием пропускной способности за счет введения кратной тяги, пропуска соединенных и длинносоставных поездов, сокращения межпоездных интервалов или других мероприятий.

Варианты графиков на разные размеры движения можно разрабатывать отдельно с полным изменением расписаний движения поездов или совмещать в одном графике. В последнем случае на графике сначала прокладывают необходимое количество грузовых поездов, соответствующее устойчивым размерам перевозок. При этом в наибольшей мере учитывают требования наилучшего сочетания стоянок сквозных поездов по всем стыковым, участковым и сортировочным станциям направления. После этого прокладывают дополнительные поезда, входящие в другой вариант графика.

Для достижения наилучших показателей второго варианта в необходимых случаях сдвигают линии хода отдельных поездов, наложенных на график по основному варианту. Все поезда, входящие во второй вариант, увязывают с локомотивами независимо от основного варианта. В данном случае основной вариант графика является как бы его ядром и для этого ядра можно организовывать, в частности, безвызывную систему работы бригад.

Приведенные рекомендации направлены на то, чтобы график без оперативной корректировки применялся возможно более продолжительное время, а в случае необходимости корректировки она производилась в сторону уменьшения размеров движения, что более просто по сравнению с их увеличением.

Для освоения пассажиропотоков в графике предусматривают пассажирские поезда постоянного обращения и дополнительные (непостоянные), назначаемые в периоды увеличения пассажирских перевозок. Кроме того, в периоды особенно интенсивных перевозок, а также для специальных целей в оперативном порядке могут быть назначены дополнительные поезда, не предусмотренные графиком, с установлением при этом их маршрутов следования и расписаний движения.

Из числа непостоянных пассажирских поездов, предусмотренных графиком, можно выделить:

курсирующие через день или в течение нескольких дней недели; в остальные дни расписания этих поездов незаняты или используются в случае необходимости для отправления дополнительных поездов по особому назначению;

обращающиеся только с определенного срока через день или ежедневно;

обращающиеся только по особому назначению.

В среднем количество расписаний пассажирских поездов, которые в период спада пассажиропотоков с соответствующей корректировкой могут быть использованы для грузового движения, на важнейших направлениях составляет 25-30 %.

С учетом изменения размеров пассажирского движения практикуется составление и введение вариантов графика движения на периоды массовых пассажирских перевозок и повышенных грузовых перевозок. Введение вариантов графика, в котором одновременно предусмотрены сезонные условия организации грузовых перевозок (уменьшение размеров движения грузовых поездов, интенсивное ведение строительных и ремонтных работ с предоставлением «окон» и др.) и определенные характерные для этого периода размеры пассажирского движения, позволяет реализовать высокие показатели как в том, так и другом видах движения и лучше использовать пропускную способность.

График с максимальными размерами пассажирского движения, когда в них предусмотрены как постоянные, так и непостоянные поезда, без вариантных графиков на период спада пассажиропотока можно применять только на линиях с большими резервами пропускной способности и незначительным числом непостоянных пассажирских поездов. Обращение непостоянных пассажирских поездов по расписаниям графика для грузовых поездов («параллельными ходами») следует применять только в исключительных случаях, так как это значительно снижает скоростные показатели в пассажирском движении.