Экипаж самолета состоит из кого

Статья 56. Экипаж воздушного судна

1. Экипаж пилотируемого воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава.

Членам экипажей пилотируемых воздушных судов, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, специалистам авиационного персонала, осуществляющим техническое обслуживание воздушных судов, сотрудникам по обеспечению полетов гражданской авиации уполномоченным Правительством Российской Федерации органом выдаются удостоверения члена экипажа гражданского воздушного судна в соответствии со статьей 56.1 настоящего Кодекса.

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 30 декабря 2015 г. N 462-ФЗ статья 33 настоящего Кодекса дополнена пунктом 1.1, вступающим в силу по истечении девяноста дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

1.1. Экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотного воздушного судна назначает командиром такого воздушного судна.

2. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.

ГАРАНТ:

См. Положение об определении квалификации летного состава государственной авиации, утвержденное постановлением Правительства РФ от 23 мая 2000 г. N 396

О создании Высшей квалификационной комиссии гражданской авиации Федеральной службы по надзору в сфере транспорта см. приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 23 сентября 2004 г. N НА-191фс

Информация об изменениях:

Пункт 3 изменен с 8 января 2020 г. — Федеральный закон от 27 декабря 2019 г. N 503-ФЗ

3. На период проведения испытаний экспериментального воздушного судна состав его экипажа определяется разработчиком данного воздушного судна.

В состав экипажа экспериментального воздушного судна могут входить граждане Российской Федерации и в случаях, предусмотренных пунктом 3.1 настоящей статьи, иностранные граждане при условии, что командир экипажа экспериментального воздушного судна является гражданином Российской Федерации.

Информация об изменениях:

Статья 56 дополнена пунктом 3.1 с 8 января 2020 г. — Федеральный закон от 27 декабря 2019 г. N 503-ФЗ

3.1. В состав экипажа экспериментального воздушного судна могут входить иностранные граждане в случае:

1) подготовки иностранного гражданина в целях получения им допуска к профессиональной деятельности в качестве члена экипажа экспериментального воздушного судна;

2) выполнения демонстрационного полета экспериментального воздушного судна;

3) выполнения полета при проведении сертификационных испытаний экспериментального воздушного судна.

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 20 апреля 2014 г. N 73-ФЗ пункт 4 статьи 56 настоящего Кодекса изложен в новой редакции, вступающей в силу по истечении девяноста дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

4. В состав летного экипажа гражданского воздушного судна российских юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, могут входить граждане Российской Федерации и в случаях, предусмотренных пунктом 5 настоящей статьи, иностранные граждане.

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 20 апреля 2014 г. N 73-ФЗ статья 56 настоящего Кодекса дополнена пунктом 5, вступающим в силу по истечении девяноста дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

5. В состав летного экипажа гражданского воздушного судна российских юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, могут входить иностранные граждане в случаях:

1) подготовки иностранного гражданина в целях получения им допуска к профессиональной деятельности в качестве члена летного экипажа гражданского воздушного судна при условии, что другие члены летного экипажа гражданского воздушного судна являются гражданами Российской Федерации;

2) заключения с иностранным гражданином трудового договора для замещения должности командира гражданского воздушного судна.

ГАРАНТ:

Трудовой договор, указанный в подпункте 2 пункта 5 статьи 56 настоящего Кодекса может быть заключен в течение десяти лет со дня вступления в силу Федерального закона от 20 апреля 2014 г. N 73-ФЗ

Узнаем кто входит в состав экипажа самолета? Экипаж пассажирского самолета: состав, фото

Экипаж самолета — понятие довольно широкое. Как правило, в его состав входит не только та команда, что поднимается в небо, но и люди, отвечающие за техническое обслуживание борта на земле. Пассажиры не видят последних и зачастую даже не догадываются о том, сколько всего профессионалов работают для того, чтобы борт благополучно доставил их в места назначения.

Пассажирский самолет

История пассажирских самолетов началась в 1913 году в России. В тот год прошли успешные испытания первого в истории человечества пассажирского самолета «Илья Муромец», созданного Игорем Ивановичем Сикорским. Самолет мог перевозить не только пассажиров, но и грузы, а также являлся бомбардировщиком.

С тех пор многое изменилось в данной области. Самолеты, перевозящие пассажиров, стали реактивными, некоторые модели способны преодолевать расстояние свыше 6000 километров. Со временем менялся состав и число членов экипажа.

Посадка Ту-124 на Неву стала одним из первых случаев удачного приводнения пассажирского самолета.

Персонал, обслуживающий пассажирский рейс

Весь персонал, который обслуживает рейс, можно поделить на две основные группы:

1. Персонал «за кадром», куда входят технические специалисты на земле, менеджеры, обслуживающие рейс в аэропорту, диспетчеры и другие служащие.
2. Экипаж самолета. Состав его зависит от типа воздушного судна. К ним относят капитана, второго пилота, инженера и бортпроводников.

Экипаж, допущенный к полетам, должен быть высококвалифицированным. От навыков этих людей и способности четко выполнять требования безопасности зависят жизни пассажиров, спокойствие на борту и высокое качество обслуживания в полете.

Безопасность полета в целом зависит от профессионализма каждого сотрудника, при этом абсолютно неважно, поднимается он в воздух или работает на земле.

Требования к летному составу

Определившись с тем, кто входит в состав экипажа самолета, рассмотрим профессии более детально.

В советский период непосредственно за полет отвечало три или четыре члена экипажа. Сегодня с этой задачей справляются два-три члена экипажа. За счет развития технических средств полностью вытеснена профессия штурмана из летного состава. Также в кабинах современных летных пассажирских средств редко есть место для бортинженера. Как правило, состав экипажа самолета состоит лишь из капитана корабля и второго пилота, не считая бортпроводников.

Кабина экипажа самолета занимает носовую часть корпуса . В ней.

В качестве основного требования к пилотам предъявляют так называемый «налет». Этим термином обозначается количество часов, проведенное им в воздухе. Чем выше «налет», тем опытнее он считается. Для капитана воздушного судна минимумом при приеме на работу будет значиться 4000 часов налета. При этом на руках у него обязательно должно быть действующее свидетельство пилота. Командир воздушного судна единолично отвечает за безопасность гражданского борта и принимает любые ответственные решения.

Требования по налету в гражданской авиации применимы и ко второму пилоту. Его должность также называется помощник командира экипажа. В случае прохождения тренировки им на борту, он не может называться вторым пилотом. В кабине обычно второй пилот размещается в правом кресле, а капитан — в левом. Все обязанности между двумя профессионалами четко распределены. Каждый выполняет только свою часть задачи.

Молочница — одно из самых распространенных женских заболеваний.

Бортпроводники

Стюардессы всегда были гордостью гражданской авиации. Сегодня в состав экипажа самолета в качестве обслуживающего персонала входят не только девушки, но и парни. Задачи бортпроводников обширны:

• Постоянный мониторинг салона самолета с целью своевременного реагирования на любые внештатные ситуации.
• Обеспечение безопасности пассажиров.
• Организация эвакуации и своевременное реагирование на чрезвычайные происшествия, включая панику на борту при сильной турбулентности, задымление и прочие.
• Обслуживание пассажиров.

В зависимости от типа воздушного судна, на его борту может работать от одного до четырнадцати бортпроводников. Менеджер по обслуживанию часто входит в экипаж пассажирского самолета. Состав его определяется в зависимости от законодательства, типа воздушного судна и дополнительных требований авиакомпании.

В современной гражданской авиации существует конкуренция в классе обслуживания пассажирских перевозок. Так, далеко не редкость нахождение на борту бармена и специально обученного повара. Они также входят в состав экипажа самолета.

Обучение и переподготовка экипажа

Как правило, нигде в мире не требуется наличие лицензии для бортпроводников. Обязательной является подготовка и инструктаж по безопасности. Он включает в себя умение плавать, быстро реагировать на внештатные ситуации, обучение по нормам безопасности полетов. Такое обучение проводится на земле в течение нескольких месяцев, после чего сдается экзамен. Многие авиакомпании пристально следят за тем, чтобы врачи проверяли здоровье сотрудников, входящих в экипаж самолета. Состав (фото представлено), из которого состоит летная комиссия, обязательно включает в себя специалистов, тестирующих пилотов и бортпроводников. Врачи без данной практики в комиссию не допускаются.

С пилотами ситуация другая. Они ежегодно должны проходить переквалификацию, которая включает в себя:

1. Полетный тест (сдается раз в год).
2. Тест на полетных иммитаторах (сдается два раза в год).
3. Курс переподготовки на земле.

Также обязательным для пилотов является прохождение медицинской комиссии. Это же требование предъявляется и к бортинженерам. Для лиц старше 40 лет медицинская комиссия проходится раз в 6 месяцев, для лиц младше 40 лет — раз в год.

Часы работы экипажа

Работа в воздухе всегда связана со стрессом. Именно поэтому у всех лиц, кто входит в состав экипажа самолета, выявляют недосыпание, усталость. Вопрос о том, сколько времени члены команды должны находиться на рабочем месте, регулируется отдельно каждой авиакомпанией, которая опирается на законодательство страны.

Тем не менее этот вопрос остается острым. Это не касается рейсов на небольшие расстояния. А вот с полетами, длящимися по 10-16 часов, вопрос решается индивидуально. Общих правил по норме часов в гражданской авиации до сих пор нет.

Посадка Ту-124 на Неву стала одним из первых случаев удачного приводнения пассажирского самолета. Экипажу терпящего крушение лайнера ценой невероятных усилий удалось посадить самолет в самом центре Ленинграда. Катастрофы удалось избежать, никто не .

Кабина экипажа самолета занимает носовую часть корпуса . В ней размещаются пилоты, а также множество приборов и датчиков, с помощью которых летчики управляют воздушным судном.

Молочница — одно из самых распространенных женских заболеваний. Некоторые дамы живут с ним всю жизнь, другие пытаются справиться с назойливым недугом. К сожалению, чаще всего происходит так, что молочница только на время перестает докучать .

Вторая жизнь? А она счастливая? Радость ли это от сознания того, что тебе подарили несоизмеримый ни с чем подарок, или боль от воспоминаний, которая неустанно черным цветом выкрашивает все мажорные ноты? И краски этой хватит на миллион жизней… Бог .

Как это часто случается, техника, разработанная изначально для военных, переходит в другой разряд. Имя остается тем же, только использоваться она уже будет в мирных целях. Примером такого перехода можно посчитать Ил-76ТД — транспортный дальний .

Было бы неверно считать молочницу только женским заболеванием, поскольку она не обязательно локализуется на половых органах женщины. Патология может возникнуть практически на каждой слизистой оболочке, в некоторых случаях даже на эпидермисе. При поражении молочницей внешних половых органов наилучшим методом избавления будет локальное действие посредством вагинальных суппозиториев.

Для снятия симптомов метеоризма и колик родители часто используют «Боботик» для новорожденного. Отзывы, встречающиеся на многочисленных форумах, показывают правильность выбора и безопасность препарата.

Все, что необходимо знать о таблетках «Траумель»: полезные свойства, показания к применению, общая информация, особенности, инструкция по использованию, противопоказания и рекомендации. Таблетки «Траумель» являются гомеопатическим противовоспалительным и обезболивающим препаратом.

Ан-26 – один из лучших военно-транспортных самолетов конструкторского бюро Антонова. Несмотря на то что его серийное производство началось достаточно давно, он по-прежнему активно эксплуатируется во многих странах. Он незаменим не только в военно-транспортной, но и в гражданской авиации. Существует множество модификаций Ан-26. Самолет нередко называют «Гадким утенком».

Мечта летать! Как много мальчишек в детстве хотят стать отважными летчиками, пилотами. Проходит время… У больших ребят становятся большие планы на жизнь. И вот в один прекрасный момент вспоминается та, детская, мечта.

Подбор экипажа для полета на частном самолете

Аренда частного самолета позволяет пассажиру осуществлять перелеты по всему миру, минуя очереди регистрации на рейс и ожидание вылета. Комфорт и успешность полета определяет слаженная и профессиональная работа экипажа воздушного судна.

Для подбора экипажа на борт бизнес-джета существует ряд строгих требований и аспектов, которым должен соответствовать будущий состав. Экипаж для чартера проходит серьезную подготовку, что исключает неполадки, противоречия и непредвиденные ситуации.

Состав экипажа на частном самолете

Экипаж ВС, летный состав — это люди, в обязанности которых входит ответственность за управление воздушным судном, поддержание комфортной обстановки и сервисное обслуживание пассажиров на борту.

• На большом и среднем типах частных самолетов необходимо 3 члена экипажа: командир, второй пилот и бортпроводник.
• На легких частных самолетах в составе входят командир и второй пилот, выполняющий обязанности бортпроводника и стюардессы.
• На vip- чартере присутствуют несколько бортпроводников и бортовой менеджер.

Количество сотрудников экипажа на частном самолете определяется исходя из типа самолета, требованиям к летной эксплуатации и пожеланиям клиента. Например, для обслуживания дальнего перелета или организации делового обеда могут быть привлечены дополнительные стюардессы и бортпроводники.

Наземный персонаж обеспечивающий безопасный полет ВС

Back Office — наземный персонал, в обязанности которого входит ответственность за бесперебойное совершение полетов. В его составе входят: диспетчеры, специалисты по аудиту, менеджеры по подбору персонала для частного рейса. В их обязанности не входит техническая составляющая полета. Технический персонал занимается наземным обслуживанием самолета перед его вылетом и после посадки.

Подбор экипажа для частного самолета

Экипаж должен состоять из высококвалифицированного персонала и соответствовать пожеланиям пассажиров. Правильно подобранный и контролируемый состав экипажа гарантирует безопасность, комфорт и спокойствие во время перелета.

• специальная подготовка,
• знания авиационной техники, с которой будет связана работа,
• знания Воздушного кодекса РФ и международного уровня,
• опыт и профессионализм,
• владение иностранными языками,
• рекомендации прежнего работодателя,
• специализированные разрешения,
• индивидуальные характеристики,
• национальное отношение,
• соответствие личным предпочтениям пассажиров.

При подборе пилота проверяется наличие определенного «налёта» (количества часов в воздухе). Данное значение определяет опыт пилота и уровень владения навыками. Негласный минимум «налета» для капитана воздушного судна составляет 4 000 часов. Проверяется наличие специализированных разрешений, владение языками, рекомендации от прежнего работодателя. Претендента на должность пилота не допустят к работе при наличии негативных отзывов с предыдущего места работы.

• коммуникабельность,
• стрессоустойчивость,
• состояние здоровья,
• готовность к круглосуточной работе,
• опыт в работы с vip- клиентами,
• умение действовать в нестандартных ситуациях.

Успех каждого авиаперелета зависит от профессиональной и слаженной работы экипажа. Для каждого рейса состав экипажа подбирается индивидуально. Будущие участники проходят тестирование психологами, выполняют командные задания. По итогу тестирования формируется состав с подходящими навыками для совместной работы на борту самолета.

Профессиональное обеспечение полетов

При организации перелета наша компания проявляет максимальную заинтересованность, гибкость и нацеленность на удовлетворение запросов клиента. Подготовка рейса, подбор чартера и экипажа, запрос слотов, бронирование гостиницы и предоставление питания на борт — все услуги берет на себя наш персонал.

Предоставляем в аренду только проверенные и безопасные частные самолеты. Экипаж подбирается в соответствие с Федеральными и Международными требованиями к членам экипажа ВС. Принимаем заказы на организацию чартерных рейсов круглосуточно. Готовы организовать срочный вылет на любые расстояния.

Для аренды частного самолета с экипажем отправьте запрос на сайте с указанием маршрута, количества пассажиров и желаемым типом воздушного судна. С вами свяжется наш менеджер для уточнения деталей полета и ответит на вопросы.

При организации полета обеспечиваем конфиденциальность, сохранность ваших персональных данных, а главное вашу безопасность и комфорт.

Особенности и нюансы подбора экипажа

Успешность любого авиаперелета напрямую зависит от слаженной и профессиональной работы экипажа самолета. Состав, опытность, индивидуальные характеристики членов экипажа — все это играет важнейшую роль при организации обслуживания на борту бизнес-джета. Какие существуют типы авиационного персонала? Чем отличается экипаж, нанятый на постоянной основе, от фриланса? Какие особенные черты есть у экипажей из разных стран мира? Управляющий директор Клуба «Бизнес авиация» Андрей Калинин рассказывает об основных аспектах при подборе и оценке качества работы экипажа воздушного судна, на которых следует заострять внимание.

Типы авиационного персонала и основные требования к нему

ЭКИПАЖ — это люди, отвечающие за управление воздушным судном, создание комфортной обстановки на борту и за решение линейных задач по сервисному обслуживанию. Сюда входят: капитан воздушного судна, второй пилот, стюардесса, инженер.

BACK OFFICE — это персонал, не связанный с технической составляющей полета, но ответственный за то, чтобы самолет бесперебойно совершал полеты, а заказчик был спокоен за свои финансовые издержки. Сюда входят: диспетчеры, которые занимаются подтверждением обслуживания воздушного судна в аэропортах назначения; специалисты по аудиту, непосредственно отслеживающие расходную часть бюджета эксплуатации воздушного судна, техническую необходимость сервисных работ, корректность смены экипажей; менеджеры, занимающиеся продажей рейсов; менеджеры по персоналу, ответственные за поиск, найм, управление экипажем, его трансфер, размещение, обучение и питание.

Ключевые требования

Профессионализм и квалификация команды

Экипаж должен состоять из высококвалифицированных профессионалов. Правильно подобранный и контролируемый экипаж — это гарантия безопасности, конфиденциальности и спокойствия перелетов.

«Налёт» и разрешения

Капитан воздушного судна должен иметь определенный «налёт» и специализированные разрешения. Негласный минимум для КВС деловой авиации — 4000 часов «налёта». Чем больше «налёт», тем опытнее пилот, а следовательно, и дороже его услуги.

Рекомендации

Обязательным требованием к пилоту частного самолета являются рекомендации от его прежнего работодателя. Наличие негативных отзывов с предыдущего места работы должно заставить насторожиться потенциального работодателя на этапе подбора экипажа и снижает шанс пилота на трудоустройство.

Соответствие личным предпочтениям пассажиров

Состав и особенности будущего экипажа самолета во многом зависят от личных предпочтений пассажира. Сюда может относиться любое требование — от пола и возраста до психологических и профессиональных характеристик членов экипажа.

Виды найма экипажа

Экипаж по фрилансу

При сотрудничестве с экипажем, работающим на основе фриланса, можно столкнуться с неготовностью оператора допускать новых пилотов без тестовых полетов. Такой экипаж отличают плохая сработанность и возможность его «невыхода» в рейс. Среди положительных аспектов работы с подобным экипажем: экономия средств, возможность выбора, отсутствие привязки к экипажу, гибкость по рабочему времени.

Экипаж на постоянной основе

При работе с экипажем на постоянной основе существует вероятность высокой стоимости его услуг. Помимо прочего в перечень расходов на подобный экипаж входит и постоянная оплата его проживания (даже при отсутствии рейсов), необходимость проведения тренингов. Однако у него имеются весомые «плюсы» — такой экипаж всегда слаженно и профессионально работает, четко понимает все возможности, ограничения и может совершить полет «день-в-день».

Национальные особенности экипажей

Помимо ключевых требований, предъявляемых к экипажу, немаловажную роль играют национальные особенности летного состава. Для многих пассажиров данный вопрос весьма существенен и определяет выбор тех, кто составит их окружение во время полета. Стоит отметить, что данный фактор имеет как объективные, так и, преимущественно, субъективные основания. В качестве первых можно привести пример, когда путешествующие с деловыми партнерами пассажиры предпочитают, чтобы экипаж не владел русским языком во избежание утечки важной или личной информации.

Что касается субъективных оснований, то они связаны, прежде всего, с личными стереотипами и предрассудками пассажиров и относятся к вопросу их личного психологического комфорта. Пассажиру спокойнее и удобнее летать с экипажами определенных национальностей. Однако стоит отметить, что вне зависимости от пола, места рождения, цвета кожи, вероисповедания или языка, все специалисты имеют одинаковый уровень подготовки, образование и опыт управления воздушным судном. Именно эти моменты все же являются главенствующими при оценке качества их работы. Тем же, для кого национальные особенности команды играют важную роль, мы опишем несколько черт различных экипажей.

Европейский экипаж

Пользуется наибольшей популярностью у российских собственников. Его отличают педантичность и ответственность. Европейцы четко соблюдают профсоюзные регламенты и ни при каких условиях не отступят от этих правил в угоду пассажиру.

Американский экипаж

Он может выполнить работу сверх плана, но при этом обязательно выставит счет на доплату. Американцы очень законопослушны и о любых нарушениях правил оперативно сообщают в соответствующие органы.

Азиатский экипаж

Стоимость услуг китайских пилотов достаточно невысока. Они крепко держатся за свою работу, сверхответственны и услужливы. По своим профессиональным качествам они ничуть не уступают европейским и американским специалистам, а чаще превосходят их. В Китае не принято экономить на тренингах по обучению экипажа, здесь много сертифицированных авиа-школ и большое количество выпускаемых из них пилотов.

Российский экипаж

Среди явных преимуществ — схожий менталитет, гибкость в отношениях с собственником, возможность решить неожиданно возникшую проблему в обход общепринятых правил. При схожем опыте российские экипажи ничем не уступают в профессионализме европейским коллегам. Недостатком отечественной авиации является то, что из летных училищ ежегодно выпускается мало специалистов.