Как следует обходить вагоны стоящие на пути
3. Требования безопасности во время работы
3.1. Следовать на работу и возвращаться с работы обходчик (осмотрщик) пути должен, как правило, в стороне от пути или по обочине земляного полотна. Следование по железнодорожному пути допускается с соблюдением особой осторожности только при невозможности прохода в стороне от пути или по обочине и отсутствии другой дороги.
На двухпутном участке необходимо идти навстречу правильному движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению. Особенно бдительным необходимо быть на многопутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой; направление движения поездов при этом определяется по показаниям светофоров.
В случае следования по железнодорожному пути в ночное время или днем при плохой видимости (туман, метель, ливень, снегопад), а также в тоннелях обходчик (осмотрщик) пути должен иметь сигнальный фонарь с двусторонним сигнальным показанием.
3.2. Проход на работу и с работы в пределах станции должен осуществляться по маршруту служебного прохода.
3.3. При проходе вдоль путей на станциях нужно идти по междупутью или обочине земляного полотна, не ослабляя внимания к передвижениям подвижного состава на смежных путях. При этом нужно смотреть и под ноги, учитывая, что на междупутье могут быть предельные столбики, лотки, водоотводные канавы и другие препятствия.
3.4. Переходить путь на станциях следует под прямым углом, предварительно убедившись зрительно и по слуху в отсутствии приближающегося подвижного состава (локомотива, вагонов, дрезин).
3.5. Запрещается переходить и перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом.
Для перехода через путь, занятый вагонами, следует пользоваться переходными площадками. Обходить вагоны, стоящие на пути, разрешается не ближе 5 м от крайнего вагона. Нельзя пролезать под вагонами, переходить по автосцепным устройствам и между вагонами, стоящими на расстоянии менее 10 м друг от друга.
При переходе через путь перед составом необходимо помнить о возможном приведении состава в движение, а также о движении поездов по соседнему пути.
3.6. При переходе через путь нельзя наступать на рельс, становиться между рамным рельсом и остряком стрелки, усовиком и подвижным сердечником крестовины, в желоба стрелочного перевода, а также между путевым рельсом и контррельсом на мостах.
3.7. При переходе через путь в местах, где убранный с пути снег уложен валами, обходчик (осмотрщик) пути к моменту подхода поезда должен укрыться в нишу.
3.8. При возвращении с работы обходчик (осмотрщик) пути должен выполнять те же требования, что и при проходе на работу, и, учитывая усталость, проявлять повышенное внимание при проходе по путям.
3.9. Во время обхода обходчик (осмотрщик) пути должен иметь:
красный и желтый сигнальные флаги в чехлах;
петарды — одну коробку (6 штук) на однопутных и две коробки (12 штук) на двух- и многопутных участках;
переносную радиостанцию (на участках, оборудованных данным видом связи);
при работах в тоннеле — ручной сигнальный фонарь с показаниями красного и прозрачно-белого огней, а также карманный фонарь.
Во время обхода участка пути обходчик (осмотрщик) пути должен иметь график обхода и выписку из расписания движения скоростных, пассажирских и пригородных поездов.
3.10. На время перерыва в работе обходчик (осмотрщик) пути должен сойти с железнодорожного пути. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи, в междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.
3.11. Обходчик (осмотрщик) пути при исполнении своих обязанностей должен встречать поезда установленным порядком. При этом на участках с установленной скоростью до 140 км/ч он должен находиться на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса, а уходить с пути заблаговременно при расстоянии до приближающегося поезда не менее 400 м.
При пропуске поездов, движущихся со скоростью более 140 км/ч, уходить с пути следует за 5 мин. до прохода скоростного поезда на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса при скорости поезда 141 — 160 км/ч и не менее 5 м — при скорости 161 — 200 км/ч.
В случаях, когда скоростной поезд по расписанию не проследовал, необходимо проявлять особую бдительность и по возможности уточнить время его проследования по радиосвязи, телефону или с помощью других имеющихся средств.
При пропуске работающих путевых машин обходчик (осмотрщик) пути должен за 400 м от них сойти с железнодорожного пути на расстояние (измеряемое от крайнего рельса):
при работе электробалластера, снегоуборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа — не менее 5 м;
при работе путевого струга — не менее 10 м;
при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей — 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей;
при работе однопутных снегоочистителей — 25 м.
При встрече поездов, при пылении асбестового балласта, проходе угольных и рудных маршрутов и в других случаях, когда это требуется, необходимо применять защитные очки и респираторы.
В холодное время года обходчик (осмотрщик) пути должен носить теплую одежду и обувь, а при необходимости — смазывать лицо тонким слоем обезвоженного жира или специальной мазью.
3.12. При осмотре пути и сооружений обходчики и осмотрщики пути должны двигаться навстречу движению поездов в правильном направлении, но не забывать о том, что поезда могут двигаться и в неправильном направлении. На участках с двухсторонней автоблокировкой направление движения поездов следует определять по показаниям светофоров.
Осмотрщику пути при неблагоприятных условиях погоды (туман, метель, ливень, снегопад) разрешается производить путевой обход по обочине земляного полотна и встречать там поезда обоих направлений.
При выполнении работы следует располагаться лицом к ожидаемому поезду. При появлении поезда или сигналах о его приближении, в том числе и непонятных, следует прекратить работу и сойти с пути. Выходить на путь для работы или осмотра можно только убедившись зрительно и по слуху в отсутствии приближающихся поездов, отдельных локомотивов, дрезин.
3.13. Обходчик (осмотрщик) пути должен использовать исправный инструмент с ручками, изготовленными из прочного дерева, чисто остроганными, без заусенцев, на ударных частях поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла.
При завинчивании гаек следует пользоваться типовым ключом; бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивать другим ключом или каким-нибудь предметом, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа, а также сбивать гайки ударом молотка запрещается.
Проверку совпадений отверстий в накладках и рельсах следует производить только бородком или болтом. При завинчивании или отвинчивании гаек необходимо располагаться так, чтобы поворачивать ключ на себя. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.
3.14. Во избежание поражения молнией с приближением грозы необходимо прекратить обход и уйти с пути. Нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м. Опасно находиться во время грозы на возвышенных местах, открытых равнинах. Рекомендуется укрываться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или откосах насыпей или выемок.
При грозе запрещается держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.
3.15. Петарды должны постоянно находиться в специальных коробках, обеспечивающих их сохранность.
производить припайку к петардам оторвавшихся от них пружин и лапок;
подвергать петарды ударам и нагреву, а также вскрывать;
стоять от петард, установленных на рельсы, ближе 20 м в момент наезда на них подвижного состава;
хранить петарды возле огня или отопительных приборов;
пользоваться петардами, если срок их годности истек.
3.16. На участках пути с асбестовым балластом при его пылении обходчики и осмотрщики пути должны пользоваться респираторами и защитными очками.
3.17. При осмотрах и работе на участках с радиационным загрязнением обходчики и осмотрщики пути должны периодически получать информацию о степени загрязненности и, в зависимости от нее, определять меры и средства индивидуальной защиты, которые устанавливаются начальником дистанции пути по согласованию с органами государственного санитарного надзора на железнодорожном транспорте. Осмотр и работа на пути должны выполняться по наряду-допуску, выдаваемому на определенный срок.
3.18. Осматривать путь и работать на нем после обработки ядохимикатами по уничтожению растительности до полного исчезновения запаха следует с применением респираторов.
3.19. При обходе и работе на мостах длиной до 50 м обходчик (осмотрщик) пути должен заблаговременно до подхода поезда уйти за пределы моста, а при длине моста более 50 м — укрыться на специальных площадках с перилами.
3.20. Осмотр и очистку моста обходчик должен выполнять, используя при необходимости смотровые устройства, специально устроенные подмости и другие приспособления.
3.21. При обходе и работе в тоннелях длиной до 50 м необходимо так рассчитать время, чтобы к моменту прохода поезда находиться за пределами тоннеля.
При длине тоннеля 50 м и более перед проходом поезда необходимо укрыться в нишах. Для улучшения видимости ниши должны быть окрашены в белый цвет по периметру или обрамлены плитками белого цвета. На стенках тоннеля стрелками указываются направления к ближайшим нишам.
3.22. Выходить из ниши и приступать к работе после прохода поезда можно только убедившись (по работе автоматической оповестительной сигнализации, зрительно и по слуху) в отсутствии поездов как по одному, так и по другому пути.
3.23. При долго неисчезающей загазованности тоннеля, а также при работе большей продолжительности, чем это разрешено при определенной загазованности, необходимо воспользоваться индивидуальными противогазами.
Как правильно и безопасно обойти поезд
Соблюдение правил позволяет избежать несчастных случае на железнодорожных путях. Знать и выполнять их рекомендовано каждому, поэтому сегодня рассказываем про общие принципы поведения вблизи ж/д станций и поездов.
Как перейти через рельсы
Чаще всего приходится переходить через рельсовое полотно, которые встречается не только на вокзалах, но также в черте города, на окраинах и даже среди полей. При движении в темное время суток важно дать глазам привыкнуть, чтобы рассмотреть предупреждающие знаки.
При переходе через рельсы нужно проявить максимальную бдительность, сосредоточиться. Нельзя отвлекаться на смартфон и другие устройства. Это касается не только просмотра новостных лент или сверки своего местоположения по навигатору, но также прослушивания музыки в наушниках. Последнее станет преградой для того, чтобы услышать движущийся состав.
Переходить ж/д пути желательно по специально оборудованным настилам, мостикам, подземным/надземным туннелям. Перед началом движения через рельсы следует убедиться в безопасности действий, чтобы была 100%-ная гарантия, что не видно и не слышно поезда, а семафор не показывает запрещающий знак перехода.
Если пешеход решает перейти по автомобильному переезду, нужно проследить, чтобы шлагбаум был поднят, хотя это не гарантирует 100% безопасность. Поэтому по-прежнему следует довериться собственному зрению и слуху, посмотреть по сторонам, прислушаться.
Как обойти вагоны
Стоящий на путях вагон следует обходить с соблюдением правил. Нельзя пролезать под ним или забираться наверх, чтобы затем слезть на землю. Нужно быть предельно внимательным. Обойти вагон разрешается в случае, если это возможно сделать по путям под прямым углом. Двигаться диагонально нельзя.
Если вагон прицеплен к локомотиву, нужно удостовериться, что состав не тронется. Если поезд начал движение, следует дождаться, когда он проедет, и только после этого переходить через рельсы. Оставленные на путях вагоны нужно обходить за пять и больше метров. Даже если состав неожиданно тронется, риск получить травму минимален.
Правила поведения рядом с движущимся поездом
Пешеход не должен перебегать пути в попытке поскорей добраться до платформы или нужной стороны. Следует сойти на обочину и оставаться там, пока состав не пройдет мимо. Расстояние до движущегося поезда не должно быть меньше двух с половиной метров. Если состав скоростной, то расстояние следует увеличить минимум вдвое – до пяти метров.
При меньшем расстоянии возникает повышенная угроза. Оставаясь вблизи от рельсов, по которым мчится поезд, высок риск получить травмы или погибнуть. Сильными воздушными потоками даже взрослого человека может затянуть под поезд или ударить вылетающим гравием.
Если человек вынужденно оказался между двумя мчащимися составами, главное – не паниковать. Нельзя двигаться в противоположном направлении от одного из составов, чтобы поскорее перейти железную дорогу. Лучше оставаться на месте, при этом нужно присесть или даже лечь на землю, чтобы минимизировать риски.
Как пройти между вагонами
Пешеход может пройти между вагонами, если они находятся на удалении не менее десяти метров друг от друга. Нужно пройти строго по центру данного расстояния, не смещаясь в сторону одного или другого вагона. При этом всегда важно убеждаться, что действия не опасны. Если же есть угроза получить травму или погибнуть, лучше вагоны обойти, а не проходить между ними.
Разрешено пройти между теми расцепленными вагонами, между которыми есть достаточное расстояние. Если в локомотиве есть машинист и он запустил двигатель, то можно перейти впереди, но предварительно обязательно убедившись, что машинист заметил переходящего и одобряет его действия. Перебегать рельсы сзади работающего, но стоящего локомотива запрещено из-за того, что машинист не видит переходящего.
Что делать категорически запрещено
Если запомнить, что делать вблизи железной дороги нельзя, то легко избежать серьезных проблем.
- Идти по путям или переходить их по диагонали.
- Выходить на рельсы, когда до движущегося состава меньше 400 метров.
- Вставать на любые элементы стрелок для перевода поезда с одного пути на другой.
- Подходить к электропроводам на расстояние ближе 8 метров.
- Сидеть на любом элементе железной дороги.
Соблюдение элементарных правил и следование здравому смыслу поможет избежать опасностей, которые создают движущиеся поезда и железнодорожное оборудование.
IV. Требования охраны труда при осмотре поездов, маневрирующих составов, локомотивов, сцепок вагонов и перевозимых на них грузов, а также при сопровождении транспортных средств с охраняемыми грузами
26. При проведении осмотра поездов, маневрирующих составов, локомотивов, сцепок вагонов (далее — железнодорожный подвижной состав) и перевозимых грузов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
1) проходить вдоль железнодорожных путей следует только по их обочине или посередине междупутья; при этом необходимо следить за движущимся железнодорожным подвижным составом, предметами, выступающими за его габариты, подаваемыми звуковыми и видимыми сигналами на железнодорожном транспорте;
2) переходить железнодорожный путь под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося железнодорожного подвижного состава;
3) при переходе через железнодорожный путь, занятый стоящим железнодорожным подвижным составом, пользоваться переходными площадками; при сходе с переходной площадки держаться за поручни, спускаясь лицом к вагону;
4) обходить стоящий железнодорожный подвижной состав на расстоянии не менее 5 м от автосцепки.
Проходить между расцепленным железнодорожным подвижным составом разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м, при этом идти следует посередине разрыва.
27. Осмотр вагонов железнодорожного подвижного состава должен проводиться после полной его остановки.
28. При входе и выходе из вагона железнодорожного подвижного состава необходимо убедиться в исправности подножки, а также в отсутствии движущихся по смежному железнодорожному пути вагонов железнодорожных подвижных составов. При этом необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону железнодорожного подвижного состава.
29. При проведении осмотра железнодорожного подвижного состава и перевозимых на нем грузов запрещается:
1) заходить в вагон и спрыгивать с переходной площадки вагона во время движения железнодорожного подвижного состава до полной его остановки;
2) перебегать и переходить железнодорожный путь перед движущимся железнодорожным подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м, переходить междупутье в местах, не установленных утвержденным маршрутом служебного прохода;
3) переходить на другую сторону железнодорожного подвижного состава под вагонами, между автосцепками стоящих вагонов, если расстояние между ними менее 10 м;
4) садиться на рельсы и шпалы, а также подлезать под вагоны железнодорожного подвижного состава;
5) находиться на междупутье при следовании железнодорожного подвижного состава по смежным путям, а также в местах, отмеченных знаками «Негабаритное место»;
6) находиться за 400 м до приближающегося железнодорожного подвижного состава на расстоянии менее 2 м от границы крайнего рельса, а на участках со скоростным и (или) высокоскоростным движением — менее 5 м;
7) на электрифицированных железнодорожных путях до снятия напряжения и заземления проводов контактной сети и связанных с ними устройств подниматься на крыши вагонов, на груженые платформы, полувагоны и контейнеры.
30. Для размещения и проезда работников, сопровождающих вагоны с охраняемыми грузами, допускается использовать:
1) отдельные оборудованные вагоны;
2) нерабочую кабину локомотива и технически исправные переходные площадки вагонов (только для проезда нарядов ведомственной охраны при исполнении трудовых обязанностей);
3) специально оборудованные места (специальные съемные сооружения).
31. При сопровождении охраняемого груза в пути следования запрещается:
1) стоять ближе 1 м от борта платформы, держаться за борт и сидеть на борту платформы;
2) садиться на переходную площадку и сходить с нее до полной остановки железнодорожного транспортного средства;
3) переходить с платформы на платформу или с вагона на вагон по крышам;
4) сидеть на ступеньках переходной площадки.
32. При подходе железнодорожного транспортного средства к туннелю боковые окна в кабине локомотива должны быть закрыты.
33. Проезд на переходных площадках вагонов допускается при температуре наружного воздуха не ниже минус 10 °C.
34. Запрещается проезд в кабинах автотракторной техники, размещенной на открытом железнодорожном транспортном средстве.
Как Следует Обходить Вагоны Стоящие на Пути
Поймите проблему: Первый шаг — признать, что стоящие на пути автомобили часто возникают из-за нехватки парковочных мест, что может расстраивать как водителей, так и пешеходов.
Проанализируйте свое сообщество: определите районы с интенсивным пешеходным движением и определите, есть ли поблизости адекватная инфраструктура парковки. Если нет, рассмотрите возможность предложения таких решений, как добавление дополнительных парковочных мест или расширение существующих.
Поощряйте альтернативные способы передвижения: Продвигайте варианты общественного транспорта, такие как автобусы и поезда, велосипедные дорожки и программы автобаз, чтобы сократить количество одноместных транспортных средств на дорогах.
Внедряйте технологии «умного города»: используйте технологии для эффективного решения проблемы. Например, встроите датчики в разметку дорожного покрытия, чтобы определять, когда освободилось место, а затем оповещать водителей, находящихся поблизости, через приложение или другое устройство.
Регулярно поддерживайте и соблюдайте правила парковки: следите за тем, чтобы парковочные счетчики работали правильно и чтобы квитанции выдавались последовательно. Это поможет обеспечить эффективное использование парковочных мест и не занимать их теми, кто не соблюдает правила.
Информируйте жителей об ответственной парковке: Проводите мастер-классы или семинарские занятия, на которых люди могут узнать о надлежащем парковочном этикете, в том числе о том, как правильно пользоваться парковочным местом, что является уважительной причиной для продления времени пребывания на парковке, а также о важности обмена информацией о доступных местах через платформы социальных сетей.
Регулярно контролируйте и оценивайте прогресс: Постоянно отслеживайте данные, связанные с наличием парковок и коэффициентами использования, чтобы выявлять тенденции и соответствующим образом корректировать стратегии. Это может включать сотрудничество с местными правоохранительными органами для расследования дел, связанных с незаконными парковщиками.
Рассмотрите возможность внедрения систем динамического ценообразования: в некоторых городах более высокие цены в часы пик побуждают водителей искать альтернативные виды транспорта или оставлять свои транспортные средства в специально отведенных зонах во внепиковые часы.
Уделяйте приоритетное внимание безопасности: Всегда уделяйте приоритетное внимание безопасности всех вовлеченных сторон — водителей, пассажиров, пешеходов и сотрудников служб экстренного реагирования. Убедитесь, что любые принимаемые меры принимаются с учетом этого принципа.
Вовлекайте заинтересованные стороны: Привлекайте различные группы в сообществе, включая владельцев бизнеса, ассоциации резидентов и должностных лиц местных органов власти, для сбора отзывов и поддержки предлагаемых изменений.
Следуя этим шагам, вы можете создать более безопасную, эффективную и менее перегруженную среду для всех.