Что является границей станции на однопутных участках

40. Что является границей станции на однопутных и двухпутных перегонах.

на двухпутных участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны — входной светофор, а с другой — сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному железнодорожному пути, границей железнодорожной станции по каждому в отдельности главному железнодорожному пути являются входные светофоры.

При совпадении границ двух смежных раздельных пунктов владельца инфраструктуры и владельца железнодорожных путей необщего пользования их границами является входной светофор или сигнальный знак «Граница станции», установленный в створе с входным или маневровым светофором.

Граница железнодорожного пути необщего пользования обозначается знаком «Граница железнодорожного пути необщего пользования» или «Граница подъездного пути». Место установки знака определяется владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего пользования совместно.

41. Какое оборудование должен иметь маневровый локомотив.

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.

42. Какой документ определяет порядок формирования сборного и участкового поездов.

Вроде бы ПФП, я чет не могу найти точного ответа.

43.Как закрепляется подвижной состав на уклонах: до 0.5 тысячных, от 0.5 до 1 тысячной, более 1 тысячной.

1)на горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов

2) На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.

3) на путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:

при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы

— при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось.

где К — необходимое число тормозных башмаков; п — число осей в составе (группе); / — средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных; (1,5/+ 1) — число тормозных башмаков на каждые 200 осей; (4/ + 1) — число тормозных башмаков на каждые 200 осей. При получении дробного значения число тормозных башмаков округляется до большего целого числа.

44. Какое минимальное расстояние от работника до автосцепки допускается при переходе через пути, занятые вагонами и в межвагонном пространстве

Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается следующим работникам станции:

составителю, главному кондуктору, регулировщику скорости и осмотрщику вагонов, производившим работы с составом, — на расстоянии не менее 3 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 5 м; остальным работникам — на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона и 10 м между вагонами.

45. Что устанавдивает и из каких разделов состоит ТРА станции

ТРА устанавливает порядок использования тех средств для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы.

ТРА (ДУ-41) состоит из 4 разделов

1.общие сведенья – классность, вид, характеристика перегонов и др.

2.прием и отправление – порядок действий ДСП

3.маневровая работа – порядок работы ДСЦ, специализация маневровых районов, использование различных видов связи

4.БД – негабаритные места, места безопасного прохода

К ТРА прилагаются:

-Масштабная схема ст в осях путей со всеми станционными устройствами

-инструкция о пользовании ус-ми СЦБ

-ведомость подъездных путей

-различные местные инструкции.

Составляет ТРА — начальник станции, проверяет ревизор движения.

Выписки из техническо-распорядительного акта, а для дежурного по станции копии, заверенные начальником станции, должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. Выписки должны содержать данные, необходимые для соответствующих работников.

Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций и формы указанных актов разрабатываются и утверждаются МПС России

4. Что является границами станций на однопутных и двухпутных участках.

— на двухпутных участках с одной стороны — входной светофор, а с другой — сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному железнодорожному пути, границей железнодорожной станции по каждому пути являются входные светофоры.

При совпадении границ двух смежных раздельных пунктов владельца инфраструктуры и владельца путей необщего пользования их границами является входной светофор или знак «Граница станции», установленный в створе с входным или маневровым светофором.

Граница железнодорожного пути необщего пользования обозначается знаком «Граница железнодорожного пути необщего пользования» или «Граница подъездного пути».

Билет №9

1. Какие устройства применяются для самопроизвольного ухода вагонов?

Для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов применяются предохранительные тупики, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, тормозные башмаки, стационарные устройства для закрепления вагонов.

2. Места установки предельных столбиков.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями путей составляет 4100 мм. На станционных путях построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях допускается 3600 мм.

3. Высота воздушной подвески линий СЦБ.

Воздушные линии СЦБ должны находиться на высоте не менее:

— 2,5 м — от земли в ненаселенной местности;

— 3,0 м — от земли в населенной местности;

— 5,5 м — от полотна пересекаемых автомобильных дорог;

— 7,5 м — от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных путей.

Линии СЦБ в местах пересечения с электрифицированными путями прокладывается только в кабельном исполнении.

4. При каких неисправностях запрещается выдавать локомотивы, МВПС и ССПС.

Не допускается выпускать локомотивы, МВПС и ССПС, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1. неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

2. неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

3. неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

4. неисправность привода передвижения;

5. неисправность вентилятора холодильника дизеля, ТЭД или ВИП;

6. неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

7. неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

8. неисправность радиосвязи, а на МВПС — неисправность связи «пассажир-машинист»;

9. неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

10. неисправность системы подачи песка;

11. неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

12. трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

13. трещина в корпусе буксы;

14. неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

15. отсутствие или неисправность предохранительных устройств от падения деталей на путь;

16. трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

17. неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

18. неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

19. неисправность токоприемника;

20. неисправность средств учета электроэнергии;

21. неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

22. неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

23. появление стука, постороннего шума в дизеле;

24. отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

25. неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

26. неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

27. неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

28. неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов ССПС в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.

Граница железнодорожной станции

Граница железнодорожной станции – условная линия, перпендикулярная оси главных путей, отделяющая станцию от перегона.

Как правило, границей станции служит изолированный стык, у которого располагается входной светофор. При отсутствии входного светофора (на двухпутных линиях обычно у пути, по которому со станции отправляются поезда) устанавливается постоянный сигнальный знак «Граница станции».

Маневровые передвижения на станции выполняются не далее этого знака. В противном случае передвижение рассматривается, как выезд на перегон, и требует разрешения поездного диспетчера.

Термины и понятия железных дорог
Организация движения поездов на железнодорожном транспорте