Какие основные критерии технического нормирования
Техническое нормирование эксплуатационной работы является одним из важнейших инструментов управления перевозочным процессом железнодорожного транспорта. Рациональная работа железных дорог и их подразделений, направленная на обеспечение выполнения заказа на перевозки и услуги с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов, возможна при оптимально разработанных технических нормах эксплуатационной работы железных дорог.
Анализ современного уровня технического нормирования эксплуатационной работы дорог (отделений) показывает, что при разработке технических норм нет единых идеологии, технологии и базы данных. К недостаткам современных способов расчета технических норм относятся: использование автономных полуавтоматизированных средств расчета, отсутствие оптимизационных моделей, диалоговых режимов для ввода исходных данных, корректировок при проведении вариантов расчета, автоматизации ввода исходной информации и формирования выходных документов, наличие большого объема рутинной ручной работы. Существующие методы технического нормирования эксплуатационной работы слабо учитывают изменившиеся условия, связанные с переходом всех отраслей экономики на рыночные отношения, появлением различных собственников подвижного состава, структурной перестройкой системы управления железнодорожным транспортом, поэтому рассчитанные нормативы не полностью удовлетворяют требованиям грузовладельцев, не обеспечивают рационального использования технических средств железных дорог. Результатом является получение неоптимальных и часто несбалансированных значений технических норм показателей месячного плана. Несбалансированность показателей приводит к тому, что разрабатываемые на различных уровнях управления технические нормы не могут быть в полной мере реализованы на практике.
Порядок и организационная структура разработки технических норм эксплуатационной работы.
Предлагаемая система технического нормирования охватывает четыре уровня управления: ЦУП — сетевой, ДЦУ — дорожный, ЦУМР — отделенческий, ДС — станционный. На первых трех уровнях управления осуществляется разработка и контроль выполнения технических норм эксплуатационной работы, на последнем уровне — только исполнение и контроль. Сквозная технология технического нормирования, сформированная на базе единой технологии расчета технических норм эксплуатационной работы, координации и преемственности управляющих воздействий по уровням управления перевозочным процессом, определяет порядок, сроки, распределение функций работников с учетом специфики организационной структуры железных дорог и применяемых средств информатизации для каждого уровня управления. Между различными уровнями управления существует тесная технологическая взаимосвязь и взаимозависимость, основанная на строгом подчинении нижестоящего уровня вышестоящему уровню. В то же время на каждом уровне решаются свои специфические задачи. Расчет технических норм для всех уровней управления производится в согласованном режиме, начинается с сетевого уровня и определяет технические нормы показателей в среднем в сутки на предстоящий месяц с возможной декадной корректировкой по парку вагонов, по четырнадцати родам подвижного состава, по категориям принадлежности и основным номенклатурным группам грузов.
На сетевом уровне управления в разработке технических норм эксплуатационной работы дорог принимают участие ЦФТО, ЦСЖТ, «Трансконтейнер», ЦД, ЦУП, ГВЦ. Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) формирует для ЦД сводный заказ на перевозки грузов по сети железных дорог по родам и собственникам вагонов в виде прогнозной «шахматки» перевозок грузов, а по контейнерам — для центра по перевозке грузов в контейнерах («Трансконтейнер», филиал ОАО «РЖД») за пять дней до начала планового месяца. Департамент координации эксплуатационной работы и использования подвижного состава Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества (ЦСЖТ) формирует и представляет в ЦД план приема и сдачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам за пять дней до начала планового месяца. Сектор нормирования и организации работы контейнерного и вагонного парка и контроля выполнения заказов («Трансконтейнер») осуществляет разработку технических норм по контейнерным перевозкам и передает в ЦД предложения по количеству подвижного состава для включения в план погрузки. ЦД формирует общесетевой план перевозок из прогнозной «шахматки» перевозок грузов по сети в целом, плана приема и сдачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам, предложений филиала «Трансконтейнер». Разработка, согласование, представление проекта технических норм эксплуатационной работы дорог сети на утверждение руководству ЦД и ОАО «РЖД», формирование выходных документов для дорог производится в отделе нормирования и анализа эксплуатационной работы (ЦДО) не позднее двух суток до начала планового месяца. ЦДО разрабатывает проект технических норм эксплуатационной работы по дорогам и по сети в целом по результатам расчетов технических норм следующих отделов:
— регулирования вагонными парками (ЦДР) — для сухогрузных вагонов с учетом отстановки или изъятия вагонов из резерва ОАО «РЖД»;
— организации перевозок наливных грузов (ЦУПН) — для цистерн с подразделением их на светлые, темные, в том числе битумные, с учетом отстановки или изъятия вагонов из резерва ОАО «РЖД», размеров промывки и пропарки цистерн из-под темных под светлые нефтепродукты;
— организации перевозок продовольственных и скоропортящихся грузов (ЦУПМа) — для рефрижераторных вагонов и секций;
— организации перевозок топливных и металлургических грузов (ЦУПУголь) — погрузка, выгрузка, передача между дорогами рудных маршрутов, в том числе кольцевых.
ГВЦ поддерживает информационное обеспечение системы технического нормирования, включение технических норм в отчетные документы и передачу их на нижестоящий уровень управления (ДЦУ).
На дорожном уровне управления в разработке технических норм эксплуатационной работы отделений принимают участие ДЦФТО, Служба перевозок Управления дороги, ИВЦ. ДЦФТО формирует план перевозок для отделений дороги из сводного заказа на перевозки грузов и представляет в виде «шахматки» плана перевозок в службу перевозок Управления дороги не позднее двух дней до начала планового месяца. Технический отдел службы перевозок Управления дороги осуществляет разработку, согласование, представление проекта технических норм эксплуатационной работы отделений дороги на утверждение руководству дороги, формирование выходных документов для отделений не позднее суток до начала планового месяца. ИВЦ поддерживает информационное обеспечение системы технического нормирования, включение технических норм во все виды отчетных документов и передачу их на нижестоящий уровень управления — ЦУМР.
На отделенческом уровне управления в разработке технических норм эксплуатационной работы станций принимают участие АФТО, Отдел перевозок отделения, ИВЦ. АФТО осуществляет формирование постанционного плана погрузки по родам вагонов с учетом их принадлежности из сводного заказа на перевозки грузов. Технический сектор отдела перевозок отделения разрабатывает, согласовывает и представляет проект технических норм эксплуатационной работы сортировочных, участковых и крупных грузовых станций на утверждение руководству отделения, формирует выходные документы. ИВЦ поддерживает информационное обеспечение системы технического нормирования, включение технических норм в отчетные документы и передачу их на нижестоящий уровень управления (ДС).
С переходом на систему непрерывного сбора заявок на перевозки грузов вводится декадная корректировка месячных технических норм эксплуатационной работы. ЦФТО размеры корректировки по родам подвижного состава предоставляет в ЦД, а по контейнерам — в «Трансконтейнер» за 2 дня до начала очередной декады в виде изменения «шахматки» перевозок (плюсы и минусы). Работники этих подразделений осуществляют корректировку технических норм и не позднее, чем за 2 дня до начала очередной декады представляют их на утверждение руководству ЦД и ОАО «РЖД». На дорожном уровне управления перевозками размеры корректировки от ДЦФТО должны поступать в службу перевозок Управления дороги не позднее, чем за 1 -2 дня до начала очередной декады. Откорректированные технические нормы отделений представляются на утверждение руководству железной дороги за i день до начала декады.
Технологическая модель расчета технических норм эксплуатационной работы.
Технология технического нормирования эксплуатационной работы сети железных дорог по уровням управления (ЦУП, Д ЦУ, ЦУМР, ДС) представлена на рис. 1.
На всех уровнях управления ключевыми исходными данными, на основании которых строится разработка проекта технических норм эксплуатационной работы, являются: план перевозок; нормативные документы (график движения и план формирования поездов); оперативная информация, включающая в себя отчет и анализ по всем показателям эксплуатационной работы сети железных дорог, пропускную и перерабатывающую способность линейных подразделений; информация за предыдущие периоды планирования, хранящаяся в архиве данных. Различие заключается в следующем: на сетевом уровне управления (ЦУП) учитываются задания на оборот вагона на квартал, кольцевые маршруты, передислокацию парков, отстановку и изъятие вагонов из резерва; на дорожном (отделенческом) уровне управления (ДЦУ, ЦУМР) — принимаются как обязательные для выполнения технические нормы эксплуатационной работы дороги (отделения) в целом и учитываются задания на оборот вагона на квартал, простои под одной грузовой операцией и на технических станциях.
Разработка проекта технических норм эксплуатационной работы осуществляется последовательно, начиная с определения плановых значений погрузки и выгрузки дорог (отделений, станций). Далее рассчитываются прегулировочные разрывы дорог (отделений, станций). Регулирование порожних вагонов на сети железных дорог (отделений, станций) осуществляется с использованием математической модели, позволяющей при заданных технологических ограничениях и рассчитанных регулировочных разрывах минимизировать порожний пробег вагонов и получить оптимальные значения приема и сдачи порожних вагонов по междорожным (межотделенческим) стыковым пунктам. Использование математической модели, минимизирующей груженый пробег вагонов при ограничениях, накладываемых планом формирования и графиком движения поездов, позволяет осуществить оптимальную прокладку струй груженых вагонопотоков. Работник, ответственный за разработку технических норм, оценивает полученные значения и при необходимости в диалоговом режиме путем корректировки исходных данных на графической схеме сети (дороги, отделения) рассчитывает новый вариант плана.
Рис. 1. Технология технического нормирования эксплуатационной работы сети железных дорог по уровням управления (ЦУП, ДЦУ, ЦУМР, ДС)
Один из вариантов, наиболее соответствующий сложившейся эксплуатационной обстановке, утверждается как технические нормы приема и сдачи порожних (груженых) вагонов дорогами (отделениями, станциями) в целом и по междорожным (межотделенческим) стыковым пунктам. Кроме того, в результате регулирования порожних вагонов и прокладки струй груженых вагонопотоков определяются вагонокилометры груженого и порожнего пробегов, среднесуточные пробеги вагонов. Технические нормы рабочего тюрка дорог по состоянию (порожний, груженый), по видам сообщения (местный, транзит) рассчитываются на основании планируемой работы. На следующем шаге определяются технические нормы качественных показателей эксплуатационной работы из планируемого объема работы. Использование алгоритма балансировки позволяет получить сбалансированные значения полученных показателей.
На дорожном уровне управления дополнительно рассчитываются технические нормы наличия местного груза назначением под выгрузку данного отделения (на себя) и назначением под выгрузку на другие отделения (передаточный местный груз), оборота местного вагона отделений, наличия транзитного груза по каждому выходному пункту отделения, коэффициентов передачи и развоза местного груза отделений. На основании разработанных технических норм рабочих парков отделений и коэффициентов наличия, задаваемых руководством дороги для каждого отделения, рассчитываются задания по наличию вагонов в рабочем парке и обороту общего вагона.
На отделенческом уровне управления определяются технические нормы качественных показателей эксплуатационной работы станции. К ним относятся время нахождения вагона под одной грузовой операцией, время простоя транзитного вагона на технической станции, в т.ч. с переработкой и без переработки, и показатели, характеризующие качество поездной работы для каждой сортировочной и участковой станции, — количество составов, обеспеченных локомотивами, и количество поездов своего формирования (из транзитных и местных вагонопотоков). Технологические нормы нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях устанавливаются в соответствии с требованиями технологических процессов работы этих станций. Определяются технические нормы статической нагрузки вагонов и коэффициента сдвоенных операций.
Разработка проекта технических норм эксплуатационной работы дорог сети должна осуществляться в отделах технического нормирования различных уровней управления с использованием типовой автоматизированной системы технического нормирования. АРМы работников отделов, причастных к расчету технических норм, должны быть объединены между собой в единую информационную сеть, имеющую доступ к информационным фондам ГВЦ и ИВЦ дорог.
Информационное взаимодействие подразделений ЦД (Службы перевозок Управления дороги, Отдела перевозок отделения), причастных к расчету технических норм, должно быть следующим.
Накануне расчета технических норм эксплуатационной работы, база данных системы технического нормирования должна содержать:
оперативную информацию о сложившейся эксплуатационной обстановке;
— данные графика движения и плана формирования поездов; информацию о работе дорог сети за предыдущие периоды планирования (месяц, год), хранящуюся в архиве данных;
Подготовленные и согласованные плановые данные о погрузке вводятся в базу данных и становятся доступными для всех работников, участвующих в разработке технических норм, на их рабочих местах. Работники отделов, используя диалоговые процедуры, осуществляют поэтапный расчет технических норм. Результативные данные, подготовленные в причастных отделах, используются отделом (сектором), ответственным за разработку технических норм в целом, при разработке и формировании сводного проекта технических норм.
Далее проект технических норм направляется на согласование руководству ЦД (Д, НОДН). В случае корректировки отдельных показателей автоматизированная система формирует сообщения для передачи соответствующим отделам (работникам), в которых осуществляется перерасчет указанных показателей с учетом корректировок. В этом случае возможно повторение процедуры расчета технических норм полностью или частично, так как показатели имеют тесную взаимосвязь и взаимозависимость. При положительном решении руководства ЦД (Д, НОДН), проект технических норм дорог сети (дороги, отделения) направляется руководству ОАО «РЖД» (дороги, отделения) на согласование и утверждение.
После утверждения технических норм эксплуатационной работы дорог и сети в целом (дороги, отделения) автоматизированная система технического нормирования формирует выходные сообщения для железных дорог (отделений, станций) для разработки и исполнения.
Отдел ЦДО (технический отдел службы перевозок Управления дороги, технический сектор отдела перевозок отделения) осуществляет контроль и анализ выполнения технических норм эксплуатационной работы дорог сети (отделений, станций), на основании которых руководством ЦД (Д, НОДН) разрабатываются мероприятия по обеспечению перевозок.
На станционном уровне управления (ДС) осуществляется:
— выполнение технических норм эксплуатационной работы, в том числе плана формирования поездов и уровня маршрутизации;
— контроль времени простоев вагона под одной грузовой операцией и транзитного вагона на технической станции, в том числе без переработки и с переработкой;
— контроль выполнения договорных обязательств и корректировка их в случае необходимости;
— анализ выполнения и периодическая отчетность о ходе выполнения технических норм эксплуатационной работы.
Результатом разработки технических норм эксплуатационной работы является решение следующих групп задач:
— определение значений количественных показателей перевозочного процесса, соответствующих прогнозируемым объемам перевозок;
— определение значений показателей, характеризующих качество эксплуатационной работы железнодорожного транспорта;
— расчет потребных ресурсов для выполнения перевозок по сети и распределение их между ее подразделениями.
Утвержденные технические нормы эксплуатационной работы для каждого уровня управления перевозками используются в качестве ориентира при оперативном управлении перевозочным процессом.
В настоящее время на Октябрьской железной дороге находится в опытной эксплуатации автоматизированная система технического нормирования эксплуатационной работы дороги (АСТН), отвечающая всем требованиям современного уровня развития информационных технологий. Эксплуатация АСТН выявила следующие основные достоинства: применения математического моделирования процессов регулирования порожними вагонами и прокладки струй груженых вагонов для получения оптимальных результатов; высокая скорость работы расчетных блоков; высокое качество результатов; удобный пользовательский интерфейс, обеспечивающий наглядность при работе с графической схемой дороги, форм расчета и выходных документов; учет технологических особенностей работы дороги; простота освоения и использования; надежность в эксплуатации; способность к быстрой и легкой перенастройке и адаптации системы к меняющимся условиям работы дороги; открытость; существенное сокращение времени, необходимого для расчёта всего плана.
Автоматизированная система технического нормирования эксплуатационной работы дороги (АСТН), реализованная на Октябрьской железной дороге, может быть использована в качестве прототипа типовой автоматизированной системы технического нормирования эксплуатационной работы.
Типовая автоматизированная система технического нормирования эксплуатационной работы должна разрабатываться на новых принципах. Современные технические средства и программные продукты позволяют реализовать единую методику расчета показателей для однородных объектов (дорога, отделение, станция) с применением оптимизационных математических моделей и единую информационную базу данных, предусматривающую идентичность представления информации об объектах различных уровней управления.
Современное состояние организационной структуры и функций ОАО «РЖД» определяет необходимость сквозной технологии технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог по уровням управления. Переход на идеологию сетевой интегрированной информационно-управляющей системы («СИРИУС») должен сопровождаться созданием единой базы НСИ, в которой для всех существующих и проектируемых АРМов должна содержаться информация о нормативах эксплуатационных показателей.
Какие основные критерии технического нормирования
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ
1. Техническое нормирование предназначено для определения пооперационных нормативных показателей затрат труда рабочих-строителей, времени использования машин и, при необходимости, расхода материальных ресурсов при разработке сметных норм.
2. Техническое нормирование осуществляется методами нормативных наблюдений (хронометраж; фотоучет цифровой, графический, смешанный) и расчетно-аналитическими методами.
3. При техническом нормировании затраты рабочего и машинного времени делятся на нормируемые (включаются в норму затрат труда) и ненормируемые (не включаются в норму затрат труда).
3.1. В части затрат рабочего времени:
— нормируемые затраты: время работы по выполнению производственного задания (время подготовительно-заключительной работы; время оперативной работы — основной и вспомогательной); время регламентированных перерывов (время перерывов на отдых и личные надобности; время технологических перерывов, вызванных специфическими особенностями технологии процесса при правильной его организации);
— ненормируемые затраты: время работы, не предусмотренное выполнением производственного задания (время случайной непредвиденной работы; время непроизводительной работы); время нерегламентированных перерывов (время перерывов, вызванных нарушением нормального течения технологического процесса; время перерывов, вызванных неправильной организацией работ, время перерывов по случайным причинам; время перерывов, вызванных нарушением трудовой дисциплины).
3.2. В части элементов затрат машинного времени:
— нормируемые затраты: время работы по выполнению производственного задания (время оперативной работы — основной и вспомогательной); время регламентированных перерывов (время перерывов, связанных с подготовкой к работе и ежесменным техническим уходом за машиной; время технологических перерывов при правильной организации технологического процесса; время перерывов, связанных с отдыхом и личными надобностями рабочих, участвующих в механизированном процессе);
— ненормируемые затраты: время работы, не предусмотренное выполнением производственного задания (время случайной непредвиденной работы; время непроизводительной работы); время нерегламентированных перерывов (время перерывов, вызванных нарушением организации работ; время перерывов по случайным причинам; время перерывов, вызванных нарушением трудовой дисциплины).
4. Нормативы затрат рабочего времени на подготовительно-заключительную работу, отдых и личные надобности рабочих-строителей, включаемые в числовые характеристики норм затрат труда, приведены в Приложении 5.1. В случае отсутствия норматива на данный нормируемый процесс в таблице нормативов подбирается вид работы или процесс, аналогичный или схожий с нормируемым. В случае невозможности подобрать аналог, проектирование затрат рабочего времени на подготовительно-заключительную работу, отдых и личные надобности должно осуществляться на основе нормативных наблюдений.
5. Основным методом установления затрат рабочего и машинного времени является нормативное наблюдение.
При нормативном наблюдении осуществляется исследование (сплошное или выборочное) технологического процесса, состоящее в учете затрат труда рабочих и времени использования машин (при необходимости — определении расхода используемых материальных ресурсов) и описании условий, характеризующих технику, технологию и организацию исследуемого процесса.
6. Для учета результатов нормативных наблюдений при разработке ГЭСН (ГЭСНр) должно быть выполнено не менее трех наблюдений соответствующего технологического процесса, выполняемого различными бригадами.
При проведении нормативных наблюдений осуществляют замеры затрат времени, материальных ресурсов и описание факторов влияния с занесением полученных данных в соответствующие формы.
В зависимости от особенностей нормируемого процесса и выбранного типа нормативного наблюдения для установления затрат рабочего и машинного времени записи могут осуществляться графическим, смешанным, цифровым способом, условными обозначениями и т.п. Формы фиксации нормативных наблюдений, которые могут видоизменяться с учетом конкретных условий нормирования, приводятся в справочном Приложении 5.2.
В заполняемой форме указываются: наименование объекта, на котором проводится измерение; дата (число, месяц, год проведения наблюдения); наименование и измеритель нормируемого процесса, порядковый номер наблюдения в составе исследования данного технологического (монтажного) процесса.
В основной части формы указываются наименования нормируемых элементов (рабочих операций) процесса монтажа оборудования, время, расходуемое на выполнение каждой операции, с фиксацией ее начала и окончания, число рабочих и (при необходимости) машины, участвующие в выполнении данной операции, замеры первичной продукции (объемов работ) в единицах соответствующей операции, продолжительность выполнения операции, а также другие данные, которые, по мнению наблюдателя, характеризуют существенные для исследуемого процесса факторы влияния.
Заполненные формы с результатами нормативных наблюдений сброшюровываются, прошиваются и заверяются печатями и подписями уполномоченных представителей организации, присутствовавших при проведении соответствующих нормативных наблюдений.
7. По результатам проведения нормативных наблюдений по нормируемым элементам затрат рабочего (машинного) времени осуществляется аналитическая обработка полученных данных с определением коэффициента разбросанности ряда, расчетом среднего значения показателей норм и заполнением таблицы вывода норм по форме, приведенной в Приложении 5.3.
Числовая характеристика нормы затрат труда (Нзт, чел.-ч.) на единицу элемента процесса монтажа рассчитывается по формуле:
Топер — среднее значение ряда затрат труда на оперативную работу на измеритель элемента процесса монтажа (пусконаладочных работ), в чел.-мин.;
Нпзр — норматив на подготовительно-заключительную работу, в % от нормируемых затрат на оперативную работу;
Но — норматив на отдых и личные надобности, в % от нормируемых затрат на оперативную работу;
Нтп — норматив на технологические перерывы, в % от нормируемых затрат на оперативную работу. Данный показатель может учитываться только при наличии обоснованного времени технологических перерывов, вызванных специфическими особенностями технологии процесса при правильной его организации;
60 — коэффициент перехода человеко-минут в человеко-часы;
100 — в числителе — количественный показатель для перехода процентов в доли.
Правила округления значений замеров затрат рабочего, машинного времени и расхода материальных ресурсов при обработке результатов нормативных наблюдений приведены в Приложении 5.4.
8. Кроме нормативных наблюдений при техническом нормировании применяются также расчетно-аналитические (нормативно-параметрические) методы нормирования рабочего и машинного времени.
К расчетно-аналитическим методам относятся метод корреляционного анализа, метод регрессивного анализа, экстраполяция, интерполяция, графоаналитический метод и др.
Составными частями расчетно-аналитических методов нормирования являются:
— аналитическая часть — определение оптимального технологического режима, условий труда, комплекса необходимых машин, инструментов и приспособлений, возможности совмещения во времени затрат рабочего и машинного времени, установление устойчивых функциональных зависимостей между исследуемым элементом затрат и конкретными факторами (параметрами), влияющими на продолжительность его выполнения;
— расчетная часть — выявление математических закономерностей изменения изучаемой величины в зависимости от изменения выбранных параметров, влияющих на нее. На основе имеющихся элементов затрат, установленных в расчете на рациональные организационно-технологические условия производства работ, и выявленных математических закономерностей рассчитываются нормативные показатели затрат.
При расчете затрат по элементам процесса графоаналитическим методом по каждому элементу процесса на системе прямоугольных координат наносятся значения анализируемых данных, устанавливается характер зависимости между анализируемыми величинами и тип кривой, определяется положение проектной линии в зависимости от расположения точек.
Проектируемая величина затрат времени находится по построенному графику или решением соответствующего аналитического уравнения как для значения факторов, охваченных наблюдением, так и для промежуточных значений.
Техническое нормирование
Техническое нормирование — это система определения технических требований, регламентирующих производство и использование технических изделий и обеспечивающих их безопасность и качество. Технические нормы и технические требования являются основными инструментами для обеспечения безопасности и качества, а также для создания необходимой инфраструктуры для производства и использования продукции.
Нормирование предусматривает разработку, принятие и применение правил и технических требований для обеспечения безопасности и качества продукции.
Техническое нормирование применяется во всех отраслях промышленности, а также для установления правил и стандартов при производстве и использовании продукции. Таким образом, техническое нормирование обеспечивает высокое качество продукции и повышает уровень безопасности. Также оно способствует развитию промышленности, обеспечивая единый подход к производству и использованию продукции.
Что такое техническое нормирование труда
Техническое нормирование труда — это процесс определения и измерения оптимальной загрузки сотрудников и определения нагрузки, которую они могут выдерживать в течение определённого периода времени. Оно даёт работодателям и сотрудникам возможность определить допустимые уровни производительности и нагрузки на каждого сотрудника.
Данный показатель используется для выявления и изучения оптимальной загрузки каждого сотрудника, чтобы улучшить производительность и снизить производственные расходы. К примеру, сколько часов должен работать сотрудник или сколько работы он должен выполнить за определенное время.
Техническое нормирование труда также помогает работодателям и работникам определить оптимальные методы и средства для достижения поставленных целей и обеспечения безопасности рабочего места. Правильное нормирование труда поможет организациям улучшить свою производительность и в конечном итоге развить свою бизнес-стратегию.
Что является объектами технического нормирования
Основными объектами технического нормирования являются продукты, процессы и услуги.
Продукты — это любые материалы, товары или предметы, произведенные или поставляемые для потребления и использования. Они должны удовлетворять определенным техническим стандартам, которые обеспечивают их безопасность, качество и доступность. Некоторые продукты, в частности пищевые, требуют более строгих технических стандартов и требований.
Процессы — это последовательность действий, этапов или процессов, выполняемых для достижения определённой цели. Процессы должны соответствовать техническим стандартам, которые позволяют им оставаться безопасными.
Услуги также должны удовлетворять определенным требованиям безопасности и качества.
Основные принципы технического нормирования
Техническое нормирование позволяет создавать и поддерживать эффективное стандартизированное производство. Оно заключает в себе применение ряда правил и стандартов.
Основные принципы технического нормирования:
- стандартизация — производители должны соблюдать стандарты и правила в процессе производства;
- надёжность — производство должно быть надёжным, не представлять угрозы для работников, потребителей или окружающей среды;
- точность – стремление придерживаться предварительно закреплённых стандартов производства;
- энергосбережение — экономия энергии путём использования эффективных методов и технологий;
- высокое качество – производимый продукт должен быть высокого качества.
Техническое нормирование является одним из ключевых инструментов для достижения высокого уровня безопасности, эффективности и качества продукции на всех этапах производства. Знание и применение основных принципов технического нормирования позволяет производителям достигать поставленных целей и обеспечивать идеальное производство.
4.4. Основы технического нормирования на предприятии
Важным элементом в системе стимулирования является нормирование. С его помощью устанавливаются нормы необходимых затрат труда на каждом рабочем месте, учитываются фактические трудовые затраты, в соответствии с которыми производится начисление заработной платы.
Техническое нормирование — это метод установления норм затрат труда на основе дифференцированного изучения и анализа производственного процесса по его составным частям — операциям и создания наиболее рационального состава работ в соответствии с достигнутым уровнем развития техники и организации производства.
В техническом нормировании используются следующие нормы труда:
— норма времени — регламентированная величина затрат рабочего времени, установленная на выполнение единицы работы одному или группе рабочих соответствующей квалификаций при определенных организационно-технических условиях;
— норма выработки — это объем работы (количество единиц продукции), который рабочий или группа рабочих соответствующей квалификации должны выполнить (изготовить, перевезти и т.д.) за единицу рабочего времени в определенных организационно-технических условиях;
— норма обслуживания — зона работы или количество единиц оборудования, производственных площадей и др. единиц (число рабочих мест, рабочих), которые должны обслуживаться одним или группой рабочих соответствующей квалификации при определенных организационно-технических условиях;
— норматив численности — это численность работников нужного профессионально-квалификационного состава, необходимая для выполнения заданного объема работ в тех или иных организационно-технических условиях;
— норма управляемости показывает, каким количеством людей или производственных подразделений и служб предприятия может управлять один руководящий работник.
В целях достижения единства методов нормирования труда создана единая классификация затрат рабочего времени. Ее основными классификационными признаками являются:
— время работы и время перерывов, определяемые отношением затрат времени к действию наблюдаемого объекта;
— производственное назначение затрат времени (подготовительно-заключительное, основное и вспомогательное время и др.);
— эффективность затрат времени (необходимое и лишнее время).
Состав рабочего времени можно представить следующей формулой, где затраты времени выражаются в чел.-минутах, чел.-часах и т.д.:
Н вр = Т пз + Т о + Т вс + Т обсл + Т отл ,
где Н вр — норма времени; Т пз — время на подготовительно-заключительную работу; Т о — время основной работы; Т вс — время вспомогательной работы; Т обсл — время обслуживания рабочего места; Т отл — время на отдых и личные надобности.
4.4.2. Методы технического нормирования
Нормы затрат труда могут быть установлены двумя методами:
1) на основе детального анализа, осуществляемого на предприятии и проектирования оптимального трудового процесса — аналитический метод;
2) суммарно без детального анализа и проектирования оптимального трудового процесса, исходя из статистических данных о выработке, затратах времени на выполнение работы за предшествующий период или экспертных оценок — суммарный метод (опытно-статистический).
Суммарный метод только фиксирует фактические затраты труда и не способствует решению задачи повышения эффективности производства. Поэтому его применение допустимо лишь в исключительных случаях (например, при нормировании аварийных и опытных работ).
При использовании аналитического метода вводятся обоснованные нормы, внедрение которых способствует повышению производительности труда и в целом эффективности производства.
Существует две разновидности аналитического метода нормирования:
— аналитически-исследовательский, при котором норму труда устанавливают на основе изучения затрат рабочего времени при помощи фотохронометражных наблюдений непосредственно на рабочих местах. Он предполагает детальное изучение производственного процесса и затрат труда по составным элементам. На основе этих данных проектируют наиболее рациональные технологические режимы работы оборудования и организацию рабочего места и труда;
— аналитически-расчетный метод предусматривает расчет затрат времени по заранее установленным нормативам времени, режимам работы оборудования, а также формулам зависимости времени от факторов, влияющих на продолжительность выполнения операции. Этим методом устанавливают нормированную численность вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и технических исполнителей.
4.4.3. Хронометраж, методика проведения, обработка и анализ данных
Хронометраж — метод изучения затрат рабочего времени путем измерения повторяющихся элементов операции.
Основной его целью являются выявление наиболее оптимальных методов работы и определение соответствующих им норм времени. Хронометраж позволяет оценить организацию рабочего места, дифференцированно изучить структуру отдельной операции и условия ее выполнения.
Процесс проведения хронометража включает три этапа. На первом (подготовительном) этапе производится расчленение операции на отдельные элементы с помощью фиксажных точек.
Фиксажная точка — это отчетливый внешний признак, воспринимаемый глазом или на слух, сигнализирующий о начале и конце того или иного элемента операции.
На этом же этапе проводятся инструктаж рабочего и изучение рабочего места. Документально это оформляется в лицевой стороне хронометражно-наблюдательной карты, куда заносятся данные об операции, указывается количество продукции, вырабатываемой в определенное время, виды и состояние средств труда, характер процесса, квалификация и стаж работы исполнителя, применяемая система заработной платы.
На втором этапе осуществляется наблюдение и фиксация времени. Замеры времени производятся собирательным и накопительным способами с помощью двухстрелочного секундомера. Наблюдатель должен по фиксажным точкам засекать время и заносить показания секундомера в наблюдательный лист хронометражной карты, следить за порядком выполнения операции.
На третьем этапе производится обработка данных и определение продолжительности элемента операции. Полученные значения продолжительности элемента операции записываются в хронометражный вариационный ряд, где верхняя строка вариант — это замеры в порядке возрастания (убывания) длительности замеров ( t ), а нижняя строка частот ( p ) — показывает, как часто данный вариант встречается в хронометражном ряду. Общая сумма частот должна быть равна количеству замеров. Предварительно исключаются неточные (дефектные) замеры и затем оценивается качество хронометражного ряда с помощью следующих показателей:
1) коэффициента устойчивости:
Если коэффициент устойчивости фактический меньше коэффициента устойчивости нормативного, то ряд устойчивый (не разбросанный), в обратном случае наблюдение следует повторить;
2) коэффициента модальности:
где p мо — частота моды (наиболее встречаемой варианты); p — сумма всех частот хронометражного ряда.
Если , то ряд модальный и качественный и, следовательно, можно исчислять среднюю продолжительность выполнения каждого элемента операции (которая будет принята за норму) по формуле средней арифметической взвешенной:
4.4.4. Фотография рабочего времени, виды и методика проведения. Обработка результатов
Фотография рабочего времени — это наблюдение, измерение и последовательная запись всех без исключения затрат времени на протяжении рабочей смены или другого периода.
Если период наблюдения совпадает с продолжительность рабочего дня, это будет фотография рабочего дня.
Фотография рабочего времени используется для выявления потерь рабочего времени и причин, которые их вызывают, а также для установления соотношения между отдельными видами затрат времени. Полученные данные используются как исходные при нормировании.
Объектом фотографии могут быть рабочие, машины или производственный процесс в целом. Если объектом наблюдения является один рабочий, то фотография рабочего времени является индивидуальной, а если группа рабочих — групповой. Когда же затраты рабочего времени фиксируются самим рабочим, имеет место самофотография рабочего времени с целью изучения потерь рабочего времени и их причин.
Фотография рабочего времени проводится в три этапа. На первом этапе проводится предварительное изучения работы, выбор объекта наблюдения. Объект выбирается в зависимости от цели наблюдения. Если надо получить устойчивые показатели образцовой работы, то выбирается лучший рабочий, а если необходимо изучить причины невыполнения норм, то отстающие рабочие.
Второй этап включает непосредственное наблюдение и изучение всех затрат времени с точность до одной минуты. Результаты фиксируются в специальных наблюдательных листах. При этом виды работ и перерывы по мере их регистрации вносятся в графу «Наименование затрат времени», а момент их окончания — в графу «Текущее время».
На третьем этапе на основании данных наблюдательного листа составляются таблица одноименных затрат и фактический баланс рабочего времени. В заключение проводится анализ результатов проведенных наблюдений, устанавливаются нерациональные затраты и прямые потери рабочего времени, которые исключаются при составлении проектируемого баланса, а также определяется коэффициент возможного повышения производительности труда за счет устранения потерь и нерациональных затрат рабочего времени.