На какой срок допускается корректировка времени начала окна поездным диспетчером

Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
Курьерская доставка (7 дней)
Самовывоз из московского офиса
Почта РФ

Инструкция устанавливает порядок планирования и предоставления «окон» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», выполняемых как силами структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», так и сторонних организаций. На железных дорогах на основании Инструкции разрабатываются и утверждаются дорожные инструкции, определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление «окон» с учетом местных условий.

Дата введения	01.01.2021
Добавлен в базу	12.02.2016
Актуализация	01.01.2021

Раздел Экология
- Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА
  - Раздел 45.120 Оборудование для сооружения и технического обслуживания железных/канатных дорог
  - Раздел Строительство
    - Раздел Справочные документы
      - Раздел Директивные письма, положения, рекомендации и др.
      - Раздел Экология
        
        Раздел 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
        
        Раздел 93.100 Сооружение железных дорог
        
        Организации:
        
        25.12.2014 Утвержден ОАО РЖД 3154р
        
        Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
        
        Сканы страниц документа
        
        Текст документа
        
        ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
        
        РАСПОРЯЖЕНИЕ
        
        Об утверждении Инструкции о порядке предоставления и испольювания «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»
        
        В целях выполнения пункта 1.16 протокола заседания правления ОАО «РЖД» от 05.06.2014 № 15 об актуализации Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительномонтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2011 г. №2560р:
        
        1 Утвердить и ввести в действие прилагаемую Инструкцию о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
        
        2. Начальникам дирекций, железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» руководствоваться данной Инструкцией при планировании, предоставлении и использовании «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах.
        
        3. Признать утратившей силу Инструкцию о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2011 N» 2560р.
        
        Первый вице-президент ОАО «РЖД»
        
        УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» от « 25» 12. 201_1 г. №3154 р
        
        О ПОРЯДКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ «ОКОН» ДЛЯ
        
        РЕМОНТНЫХ И СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО «РЖД»
        
        I. Общие положения
        
        1.1. Принятые сокращения и обозначения
        
        АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация;
        
        АС АПВО — автоматизированная система анализа, планирования и выполнения «окон» на сети железных дорог;
        
        ВСП — верхнее строение пути;
        
        ГДП — нормативный график движения поездов;
        
        Д — дирекция управления движением — структурное подразделение Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ДИ — дирекция инфраструктуры — структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ДИЦУСИ — Центр управления содержанием инфраструктуры дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ДКРС — Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта — филиал ОАО «РЖД»;
        
        ДКРЭ — Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог — филиал ОАО «РЖД»;
        
        ДКСС — Дирекция по строительству сетей связи — филиал ОАО «РЖД»;
        
        ДНЦ- диспетчер поездной;
        
        ДНЧ — ревизор движения участка;
        
        ДРП — дирекция по ремонту пути — структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ДС — начальник железнодорожной станции;
        
        ДСП — дежурный по железнодорожной станции;
        
        ДУ-58 — журнал диспетчерских распоряжений;
        
        Об изменении времени предоставления «окна» ДНЦ не позднее, чем за 1 час до планового времени начала «окна», должен предупредить ДИЦУСИ. Диспетчеры ДИЦУСИ должны немедленно проинформировать причастные подразделения функциональных филиалов об изменении времени начала «окна».
        
        1.3.13. Порядок получения подразделениями ОАО «РЖД», на которые возложены функции заказчика и подрядными строительными организациями разрешающих документов на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог, а также порядок обеспечения контроля за их производством определены «Положением об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 30.08.2013 № 1932р.
        
        Разрешающими документами на производство работ являются разрешение на строительство (реконструкцию) объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», акт-допуск на строительство, реконструкцию объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и наряд-допуск на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств инфраструктуры.
        
        2. Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ
        
        2.1. Годовое планирование ремонтных и строительно-монтажных работ
        
        2.1.1. Планирование объемов ремонтных и строительно-монтажных работ на предстоящий год, производится исходя из фактического состояния инфраструктуры по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания объектов инфраструктуры, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнег о строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др.
        
        Планирование параметров бюджетов филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений осуществляется в соответствии с Регламентом формирования и контроля исполнения консолидированных бюджетов Холдинга, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 2 декабря 2013 года №2684р.
        
        Разработанный план на предстоящий год, в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути от 30 сентября 2003 года -\°ЦПТ-53, с обоснованием потребностей во всех видах ремонта, направляется ПЧ, ШЧ, ЭЧ в ДИ не позднее апреля года.
        
        предшествующего году ремонта. ДИ после корректировки титула на производство работ защищают его в ЦДИ.
        
        2.1.2. ЦДИ в срок до 1 июня года, предшествующего планируемому, формирует и направляет в ДИ предварительно сформированные титульные участки ремонта для разработки проектной документации и календарных планов их выполнения, возможности обеспечения рабочей силой и материалами конкретных ремонтных и строительно-монтажных организаций, а также наличия своей техники и техники строительных организаций.
        
        2.1.3. ДИ, ДРП, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ в срок до 15 июня года, предшествующего планируемому, направляют в Д перспективные адресные планы реконструкции (модернизации), капитального ремонта объектов инфраструктуры и других видов работ, требующих предоставления «окон» на следующий год.
        
        После рассмотрения планов причастными подразделениями совместно с Д формируются:
        
        а) На основании выполненных расчетов наличной и требуемой пропускной способности на период проведения работ, мероприятия по снятию инфраструктурных ограничений, которыми определяются:
        
        места установки временных путевых постов;
        
        перегоны, которые необходимо оборудовать двухсторонней блокировкой;
        
        — станции, на которых необходима укладка временных стрелочных переводов, в том числе диспетчерских съездов;
        
        — необходимость частичной модернизации устройств СЦБ и связи;
        
        — переезды (на 2-х путных линиях), которые необходимо оборудовать устройствами 2-х стороннего извещения о приближении поезда;
        
        — другие мероприятия, в т.ч. предусмотренные «Регламентом организации ремонтных работ в период длительно зарытых перегонов», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 07.04.2014 № 872р;
        
        б) Календарный план — график проведения ремонтных и строительномонтажных работ, включающий в себя:
        
        — организацию — исполнителя работ;
        
        — объемы и место выполнения работ по всем видам ремонта пути и объектов инфраструктуры;
        
        — продолжительность и количество «окон» на весь годовой объем работ;
        
        — сроки начала и окончания ремонтных и строительно-монтажных работ на участках;
        
        — технологию выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ, порядок обслуживания хозяйственных поездов;
        
        — необходимое количество локомотивов для обеспечения работы
        
        звеносборочных баз, путевых машин и хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы;
        
        — размеры движения поездов по стыковым пунктам железных дорог в дни предоставления «окон»;
        
        — скорость движения поездов после производства работ в «окно»;
        
        — расчетный срок установления нормативной скорости движения поездов на отремонтированном участке.
        
        До 1 июля года, предшествующего планируемому, на междорожных стыковых совещаниях рассматриваются проекты календарных план — графиков в целях совмещения периодов предоставления «окон» между железными дорогами, определения этапности проведения ремонтных работ, необходимости отклонения вагонопотока с оформлением протокольного решения.
        
        Нс позднее 10 июля года, предшествующего планируемому, ДИ направляют причастным службам и дирекциям утвержденные НЗ-1 мероприятия по увеличению пропускной способности на период проведения ремонтных работ и календарный план — график производства ремонтных и строительно — монтажных работ.
        
        2.1.4. С 15 июля года, предшествующего планируемому, проводится
        
        рассмотрение утвержденных календарных план-графиков ремонтных и строительно-монтажных работ в Центральных дирекциях, вносятся
        
        корректировки, необходимые для обеспечения максимальной пропускной способности и оптимального проведения ремонтных работ.
        
        2.1.5. ДИ, Д, ДРП, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ и причастные предприятия вводят рассмотренные и утвержденные в ОАО «РЖД» план -графики ремонтных и строительно — монтажных работ в АС АПВО, в срок до 1 октября года, предшествующего планируемому.
        
        2.1.6. На основании введенных в АС АПВО годовых план — графиков ремонтных и строительно-монтажных работ на инфраструктуре по каждой железной дороге, ЦД совместно с ЦДИ и ЦДРП, разрабатывает годовой директивный план-график производства ремонтных и строительно -монтажных работ на сети железных дорог ОАО «РЖД» и в срок до 25 ноября года, предшествующего планируемому, направляют его на согласование с Департаментами и Дирекциями ОАО «РЖД».
        
        2.1.7. В срок до 14 декабря года, предшествующего планируемому, годовой директивный план-график производства ремонтных и строительно -монтажных работ на сети железных дорог ОАО «РЖД» предоставляется на утверждение курирующему первому вице-президенту ОАО «РЖД».
        
        2.1.8. При расчете оптимальной продолжительности «окон» должно предусматриваться обеспечение выработки не ниже расчетной, снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на
        
        весь период проведения работ.
        
        Оптимальная технология проведения работ определяется согласно «Методики расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в «окна» продолжительностью 8-12 часов и на закрытых перегонах», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.11.2013 № 2718р.
        
        Ремонтные и строительно- монтажные работы не должны планироваться одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к железнодорожным узлам.
        
        Мри планировании работ на соседних участках одного направления, «окна» должны быть расположены «в створе», обеспечивающем минимальный «съем» поездов.
        
        Нормативы годовой потребности в окнах для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети указаны в Приложении А.
        
        2.2. Месячное планирование работ по ремонту и текущему содержанию инфраструктуры.
        
        2.2.1. Оперативные штабы железных дорог, на основании годового директивного план-графика и уточненных потребностей региональных дирекций, в срок до 25 числа разрабатывают план-график работы на предстоящий месяц с учетом сложившейся эксплуатационной обстановки и вносят его в АС Л ПВО МП.
        
        2.2.3. При месячном планировании в оперативных штабах уточняется возможность обеспечения принятой технологии производства работ, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение мероприятий по подготовке к «окнам», обеспечение работ локомотивами.
        
        2.2.4. Для анализа исполнения плана ремонтных и строительно -монтажных работ за месяц используется блок анализа АС АПВО МП.
        
        2.3. Формирование наряд-заказов
        
        2.3.1. Взаимодействие подразделений железных дорог при формировании и исполнении наряд-заказов по предоставлению «окон» для производства текущего содержания и ремонта объектов железнодорожной инфраструктуры осуществляется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «Об организации перехода на единую систему формирования и контроля исполнения показателей, выполняемых работ филиалов (дирекций) ОАО «РЖД» на основе
        
        соглашений и наряд-заказов» от 8.02.2013 № 311р.
        
        2.3.2. Подтверждением актуальности наряд-заказа заключаемого между ЦДИ и ЦД является соответствие потребности в «окнах» количеству «окон», запланированных в АС АПВО МП.
        
        3. Организация ремонтных и строительно-монтажных работ и подачи заявок на
        
        3.1. При подготовке к проведению «окон», перед выдачей подрядчику акта-допуска, в ДИ назначается рассмотрение ППР, разработанного подрядчиком, согласованного ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и другими подразделениями, имеющими коммуникации и технические средства в зоне производства работ и утвержденного НЗтер.
        
        3.2. Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утвержденным годовым план-графиком производства работ, разработанными и согласованными установленным порядком ППР, типовыми и рабочими технологическими процессами, технологическими картами.
        
        3.3. На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ в управлениях железных дорог под руководством НЗ-1 создается оперативный штаб (группа) из представителей причастных служб и дирекций, также создаются оперативные штабы под руководством НЗтер.
        
        3.4. Оперативные штабы, исходя из сложившейся эксплуатационной обстановки и плана перевозок на предстоящий месяц, разрабатывают план-график работы на месяц, предусматривающий порядок и последовательность предоставления или совмещения «окон» для подразделений и предприятий, выполняющих работы в «окно», а также разрабатывают мероприятия по обеспечению пропуска поездопотоков в соответствии с принятым Вариантным графиком и направляют разработанную документацию в Д, ДИЦУСИ, ДЦУП, ЦУТР и ДРП.
        
        Оперативный штаб (группа) и ДИЦУСИ контролируют и анализируют выполнение организационно-технических мероприятий по подготовке к проведению работ в «окно».
        
        3.5. В соответствии с план-графиком ремонтных и строительно -монтажных работ на месяц, руководители ПМС, ПЧ, ШЧ, РЦС. ЭЧ, других организаций подают суточные заявки посредством АС АПВО на предоставление «окон» для производства ремонтных и строительно -монтажных работ в соответствующие территориальные подразделения в следующие сроки:
        
        не позднее, чем за 4 суток до начала работ, если не требуется согласование
        
        с ОАО «РЖД» и не требуется отмена или изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов;
        
        не позднее, чем за 20 суток до начала работ, если требуется отмена или изменение расписания движения пригородных поездов в пределах одной железной дороги, отмена «ниток» пассажирских поездов не ежедневного обращения, изменение размеров грузового движения в пределах двух и более железных дорог;
        
        не позднее, чем за 25 суток до начала работ, если требуется изменение расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги;
        
        не позднее, чем за 65 суток до начала работ, если требуется отмена, изменение маршрута следования или расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров;
        
        не позднее, чем за 95 суток до начала работ, если гребуется отмена, изменение маршрута следования или расписания движения пассажирских поездов но станциям посадки, высадки пассажиров для пассажирских поездов, на которые установлен срок реализации проездных документов за 60 суток до отправления.
        
        3.6. Заявки на «окна» рассматриваются оперативным штабом (группой) с представителями служб и дирекций.
        
        На основании заявок уточняются технология работы, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение организационно — технических мероприятий по подготовке к проведению работ в «окно», обеспечение работ локомотивами и локомотивными бригадами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением «окон». Одновременно ведется планирование выполнения соответствующих работ ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС.
        
        3.7. По результатам рассмотрения заявок, не позднее 3-х суток до начала работ, на каждое «окно» издается Телеграмма-разрешение за подписью НЗ-1 (Приложение Г).
        
        Телеграммы-разрешения направляются в адрес всех причастных руководителей подразделений дирекций инфраструктуры и по ремонту пути (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС) ЦУТР, ДЦУП, ДИЦУСИ и других подразделений, которые заявили «окна», а также НЗтер, ДНЦ. ДЦС, ДС, ДСП региона на котором запланировано производство работ.
        
        3.8. Телеграммы-запросы на предоставление «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных перегонах, а также на закрытие перегонов, согласованные с причастными дирекциями, направляются в ЦД за подписью НЗ-1 в следующие сроки:
        
        ДЦС — Центр организации работы железнодорожных станций -структурное подразделение дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ДЦУП — Диспетчерский центр управления перевозками дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ДПО — дирекция пассажирских обустройств — структурное подразделение Центральной дирекции пассажирских обустройств;
        
        ЖАТ — технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики;
        
        ПТЭ — правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286);
        
        ИДП — приложение № 8 к ПТЭ инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России 04.06.2012 № 162);
        
        ИСИ — приложение № 7 к ПТЭ инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России 04.06.2012 № 162);
        
        Н — начальник железной дороги — филиала ОАО «РЖД»;
        
        НЗ-1- первый заместитель начальника железной дороги — филиала ОАО «РЖД»;
        
        НЗтер — заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению);
        
        ОАО «РЖД» — открытое акционерное общество «Российские железные дороги».
        
        П — Служба пути дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ПМС — путевая машинная станция — структурное подразделение дирекции по ремонту пути — структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ППР — проект производства работ;
        
        ПЧ — дистанция пути — структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        РДЖВ — дирекция железнодорожных вокзалов — структурное подразделение Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД»;
        
        РЦС — центр связи в составе дирекции связи — структурное подразделение Центральной станции связи — филиала ОАО «РЖД»;
        
        СЦБ — сигнализация, централизация и блокировка;
        
        T — дирекция тяги — структурное подразделение Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»;
        
        Ш — Служба автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки -структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ЦД — Центральная дирекция управления движением — филиал ОАО «РЖД»;
        
        ЦДИ — Центральная дирекция инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД»;
        
        ЦДРП — Центральная дирекция по ремонту пути — филиал ОАО «РЖД»;
        
        ЦЛ — Департамент управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки»;
        
        ЦУСИ — Центр управления содержанием инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ЦУТР — Центр управления тяговыми ресурсами Управления движения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»;
        
        Э — Служба электрификации и электроснабжения дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции
        
        инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        ЭЧ — дистанция электроснабжения — структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции
        
        инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
        
        Акт-допуск — документ, определяющий условия производства работ подрядчиком на территории (объекте) заказчика, констатирующий перечень согласованных организационных и технических мероприятий, обеспечивающих безопасность труда работников обеих сторон, являющийся письменным разрешением заказчика на производство работ подрядчиком и подписанный полномочными представителями обеих сторон.
        
        Аварийное «окно» — «окно», предоставляемое вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.
        
        Время начала «окна» — время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).
        
        Время окончания «окна» — время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.
        
        При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна», не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.
        
        Длительное закрытие перегона (пути перегона) — «окно» продолжительностью 24 часа и более.
        
        Наряд-допуск — задание на производство работы, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончания, условия ее безопасного выполнения, необходимые меры безопасности, состав бригады и работников, ответственных за выполнение работы.
        
        Неплановые «окна» — «окна» по ремонту, монтажу и реконструкции устройств, выполнению работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, заявки, на производство которых, были сформированы с нарушениями сроков, указанных в п.п.3.5 и 3.8. данной Инструкции.
        
        Нормативное технологическое «окно» — регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ предусмотренное нормативным графиком движения поездов на участке железной дороги с периодичностью и в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
        
        «Окно» — регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно — монтажных работ.
        
        «Окно» запланированное — «окно», прошедшее процедуру согласования, рассмотрения и утверждения в АС ЛПВО и утвержденное приказом (телеграфным распоряжением) Н или НЗ-1.
        
        «Окно» большой продолжительности — «окно», продолжительностью свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.
        
        Отказ от «окна» — случай отказа от утвержденного «окна» исполнителем или заказчиком менее чем за 8 часов до его начала. Случаи отказов исполнителей или заказчиков работ от запланированных «окон» более чем за 8 часов до начала «окна», не вызвавшие непроизводительного использования локомотивов и локомотивных бригад, задержек в движении поездов не учитываются.
        
        Отмена «окна» — случаи не предоставления запланированного «окна» по указанию уполномоченных руководителей ОАО «РЖД», Дирекций, РКЦУ ввиду форс-мажорных обстоятельств, сложной эксплуатационной обстановки.
        
        аварий, сходов подвижного состава, опаздывающих пассажирских поездов и по другим причинам при нормальной работе технических средств и соблюдении технологических процессов.
        
        Не предоставление «окон» запланированных «по согласованию с ДНЦ» в отменах нс учитываются.
        
        Передержка «окна» — окончание «окна» позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более, а также менее 20 минут, если при этом были задержаны пассажирские или пригородные поезда.
        
        Руководитель работ — ответственное лицо ОАО «РЖД», на которое возложено руководство ремонтными и строительно-монтажными работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах инфраструктуры.
        
        Совмещенное «окно» — «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.
        
        Срыв «окна» — не состоявшееся запланированное «окно» по причине нарушения технологических процессов, сбоев или нарушений в выполнении ГДП и вариантных графиков движения поездов (далее по тексту — Вариантный график), допущенных различными предприятиями и организациями, в т.ч. ОАО «РЖД». Случаи срыва «окон» относятся на виновную службу или дирекцию в оперативном порядке и рассматриваются на совещаниях при НЗ-1.
        
        Сторонняя организация — организация, выполняющая какие-либо работы на объекте инфраструктуры железной дороги и не являющаяся структурным подразделением или филиалом ОАО «РЖД», а также дочерним или зависимым от ОАО «РЖД» обществом.
        
        Телеграмма — запрос — телеграфный запрос на предоставление «окна» либо длительного закрытия для производства ремонтных и строительномонтажных работ на инфраструктуре.
        
        Телеграмма-разрешение — телеграфное разрешение на предоставление «окна» либо длительного закрытия для производства ремонтных и строительномонтажных работ на инфраструктуре.
        
        Турная езда (прикрепленная езда) — обслуживание локомотива несколькими (двумя, тремя или четырьмя) постоянно закрепленными за ним локомотивными бригадами, следующими в специально выделенном классном (турном) вагоне.
        
        1.3. Нормативные документы, область применения, общие положения
        
        1.3.1. Настоящая Инструкция разработана на основании требований: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, с учетом изменений внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 .№ 162 (далее — ПТЭ); Приложения № 7 к ПТЭ Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 02.04.2012 № 82, с учетом изменений внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 (далее — ИСИ); Приложения № 8 к ПТЭ Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, с учетом изменений внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 (далее — ИДП); Регламента организации ремонтных работ в период длительно зарытых перегонов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 07.04.2014 № 872р; Порядка расчета потребности в тяговых ресурсах при производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31.10.2014 № 2569р; распоряжения ОАО «РЖД» от 08.02.2013 № 311р «Об организации перехода на единую систему формирования и контроля исполнения показателей, выполняемых работ филиалов (дирекций) ОАО «РЖД» на основе соглашений и наряд-заказов»; распоряжения ОАО «РЖД» от 26.03.2013 № 731 р «О проведении аттестации работников ОАО «РЖД», производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования»; Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.08.2013 № 1932р; Методики расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в окна продолжительностью 8-12 часов и на закрытых перегонах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.11.2013 № 2718р; Технологии организации работы локомотивов в
        
        хозяйственном движении при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и текущем содержании объектов инфраструктуры», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 04.12.2013 № 2671 р; Положения о системе
        
        ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 02.05.2012 № 857р; Порядка переключения разъединителей контактной сети, линии автоблокировки и продольного технологического электроснабжения персоналом структурных подразделений ОАО «РЖД»,
        
        утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 27.05.2011 №1158р;
        
        Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути от 30.09.2003 № ЦПТ-53; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2790р в
        
        редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 10.06.2014 № 1491 р; Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств
        
        электроснабжения, автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД»,
        
        утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 16.12.2010 № 103; Инструкции по обеспечению электробезопасности и временному заземлению устройств электроснабжения при работах специального подвижного состава на электрифицированных железных дорогах, утвержденной МПС РФ 16.06.2003 № ЦЭ-941; Инструкции о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах, утвержденной МПС РФ 27.12.2001 № ЦЭ-871.
        
        1.3.2. Настоящая Инструкция устанавливает порядок планирования и предоставления «окон» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД» (далее по тексту -железных дорогах), выполняемых как силами структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», так и сторонних организаций.
        
        Применение настоящей инструкции дочерними обществами ОАО «РЖД», а также другими сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».
        
        1.3.3. На железных дорогах на основании настоящей Инструкции разрабатываются и утверждаются дорожные инструкции, определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление «окон» с учетом местных условий.
        
        1.3.4. К работам, для выполнения которых требуется предоставление «окон», относятся: реконструкция (модернизация) железнодорожного пути, капитальный и средний ремонты пути, смена рельсов, в том числе сплошная, укладка плетей бесстыкового пути, смена стрелочных переводов, в том числе замена металлических частей стрелочных переводов или сплошная замена брусьев, сварка рельсовых стыков, выгрузка рельсов и рельсовых плетей, уборка материалов ВСП, работа снегоуборочной техники, ремонт мостов и тоннелей, лечение земляного полотна, планово-предупредительная выправка пути, ремонт водоотводных сооружений, ремонт и текущее содержание пути, контактной сети, линий связи, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок, реконструкция существующих и строительство новых сооружений, в том числе ремонт пассажирских платформ, электрификация железных дорог, строительство линий связи, устройств СЦБ и
        
        других обустройств железнодорожного транспорта, проведение восстановительных работ и устранение повреждений устройств пути, контактной сети, линий связи, электроснабжения, СЦБ.
        
        Выполнение работ предусматривается специализированными подразделениями ОАО «РЖД» и сторонними подрядными организациями, имеющими допуск к выполнению соответствующих работ.
        
        В случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения, запрашиваются аварийные «окна», которые предоставляются вне зависимости от поездной обстановки, при уведомлении ответственного работника соответствующей службы о закрытии объекта инфраструктуры для движения.
        
        1.3.5. Работы по реконструкции (модернизации) железнодорожною пути, ремонту пути и стрелочных переводов выполняются в несколько этапов, последовательность которых определяется утвержденными ОАО «РЖД» техническими заданиями.
        
        1.3.6. Работы по очистке, углублению и расширению кюветов, нарезка новых кюветов, уборка засорителей, лишнего грунта и балласта механизированным способом с применением машин СЗП-600, МНК-1, КТМ и других машин с погрузкой в железнодорожный состав или уборкой в отвал проводятся, как правило, в «окно», предоставляемое для выполнения основных работ.
        
        «Окна», предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня должны максимально совмещаться с «окнами», предоставляемыми для работ по укладке путевой решетки, укладке и сварке плетей бесстыкового пути.
        
        1.3.7. При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более). При производстве работ по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонту пути, контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.
        
        Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО «РЖД», более двух суток — по решению ОАО «РЖД» с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.
        
        1.3.8. Все работы, требующие предоставления перерывов движения меньшей продолжительности, чем выделенное «окно» на установленном перегоне, должны выполняться в одно совмещенное по направлению и времени «окно» (в «створе»).
        
        При планировании работ в совмещенные «окна» хозяйств Э (со снятием напряжения) и П, предусматривается выделение локомотивов из тепловозного парка.
        
        1.3.9. В ГДП предусматриваются технологические «окна» для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ, технологической электросвязи, в соответствии с п.40 ПТЭ.
        
        Технологические «окна» для текущего содержания устройств инфраструктуры предоставляются, как правило, в светлое время суток. Порядок согласования и предоставления технологических «окон», предусмотренных ГДП, устанавливается Н.
        
        На участках, где «окна» в ГДП предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места работ. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, устанавливается приказом владельца инфраструктуры перед началом планирования ремонтных работ.
        
        1.3.10. Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).
        
        Перечень участков, оборудуемых этой радиосвязью, определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (Приложение № 2 Пункт 4 ПТЭ).
        
        1.3.11. При подготовке к проведению «окон» предусматривается шурфовка и вынос кабельных трасс устройств СЦБ, связи и электроснабжения за фронт производства работ. Запрещается складирование горючих материалов ВСП в зоне прохождения трасс волоконно-оптических кабелей и воздушных линий связи, кабелей систем ЖАТ, связи и электроснабжения.
        
        1.3.12. В исключительных случаях, исходя из эксплуатационной обстановки, допускается изменение времени начала «окна» на более позднее, но не более чем на 1 час без изменения общей продолжительности «окна», по согласованию с руководителем работ по распоряжению ДНЦ, а более чем на I час по распоряжению ДЦУГ1. регистрируемому в книге приказов ДЦУП.
        
        На какой срок допускается корректировка времени начала окна поездным диспетчером
        
        2011 год
        
        Ноябрь 2011
        
        Инструкция о порядке предоставления окон
        
        ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОКОН ДЛЯ РЕМОНТНЫХ И СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО «РЖД» (1.2)
        
        Окно — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ.
        Нормативное технологическое окно — время, предусмотренное нормативным графиком движения поездов на участке железной дороги для ежесуточной организации работ по текущему содержанию инфраструктуры.
        Совмещенное окно — окно, в течение которого на одном пути перегона (или на одном пути перегона и примыкающей станции) выполняются работы несколькими комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.
        Аварийное окно — окно, предоставляемое вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.
        Окно большой продолжительности — ремонтно-строительное окно, продолжительностью свыше 8 часов на двухпутном и свыше 6 часов на однопутном перегоне.
        Время начала окна — время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).
        Время окончания окна — время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.
        При производстве работ в нормативные технологические окна и в окна, не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания окна считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.
        Отказ от окна — отказ организации-исполнителя или дирекции (службы) — заказчика работ.
        Отмена окна — отказ, срыв окна по указанию уполномоченных руководителей ОАО «РЖД», дирекций или дороги, из-за резкого увеличения размеров движения на участке, или невозможности пропуска поездопотоков, по другим причинам при нормальной работе технических средств.
        Передержка окна — окончание окна позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более, и менее 20 минут, если при этом были задержаны пассажирские или пригородные поезда.
        Позднее начало окна — начало окна позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более.
        Срыв окна — окно несостоявшееся по вине заказчика или исполнителя работ, а также из-за не предоставления или отказа техники и подвижного состава, локомотивов, неявки задействованных на окне представителей организаций. Случаи срыва окон ввиду сложной поездной обстановки, возникшей из-за неудовлетворительной работы технических средств или нарушения технологических процессов, относятся на дирекцию, службу, допустившую сбой в работе технических средств или не обеспечившую выполнение технологического процесса. Непредоставление окна поездным диспетчером, при нормальной работе технических средств, относится на дирекцию управления движением.
        Акт-допуск — документ, определяющий условия производства работ подрядчиком на территории (объекте) заказчика, констатирующий перечень согласованных организационных и технических мероприятий, обеспечивающих безопасность труда работников обеих сторон, являющийся письменным разрешением заказчика на производство работ подрядчиком и подписанный полномочными представителями обеих сторон.
        Наряд-допуск — задание на производство работы, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончания, условия ее безопасного выполнения, необходимые меры безопасности, состав бригады и работников, ответственных за выполнение работы.
        Сторонняя организация — организация, выполняющая какие-либо работы на объекте инфраструктуры железной дороги и не являющаяся структурным подразделением или филиалом ОАО «РЖД», а так же дочерним или зависимым от ОАО «РЖД» обществом.
        Турная езда (прикрепленная езда) — обслуживание локомотива несколькими (двумя, тремя или четырьмя) постоянно закрепленными за ним локомотивными бригадами, следующими в специально выделенном классном (турном) вагоне.
        
        Железнодорожные документы — jd-doc.ru
        
        Пример технологического процесса Дирекции управления движением
        
        Технологический процесс работы N-ской дирекции управления движением предназначен для осуществления функций, организации и управления движением на полигоне N-ской железной дороги в условиях деятельности вертикально-интегрированных дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по ремонту пути, по ремонту тягового подвижного состава, фирменному транспортному обслуживанию, пассажирского и пригородного движения, а также дочерних обществ ОАО «РЖД» в области оперирования подвижным составом. Технологический процесс работы N-ской дирекции управления движением позволяет увязать в рамках единой технологии производственную деятельность всех участников перевозочного процесса — дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, ТЦФТО, операторов подвижного состава, владельцев путей необщего пользования в целях выполнения принятого плана перевозок и эффективного управления затратами по всем элементам управления перевозками.
        Технологический процесс работы N-ской дирекции управления движением регламентирует основные процессы взаимодействия причастных подразделений дирекций, а также служб N-ской железной дороги в системах планирования, нормирования, управления, мониторинга и анализа перевозочного процесса.
        Областью применения технологического процесса работы N-ской дирекции управления движением является организация и управление грузовыми и пассажирскими перевозками на полигоне N-ской железной дороги.
        Задачами технологического процесса работы N-ской дирекции управления являются:
        — эффективное управление перевозочным процессом с целью выполнения планов по объёмным и качественным показателям эксплуатационной работы;
        — рациональное использование пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры;
        — создание технологических условий для эффективного взаимодействия с владельцами подвижного состава и железнодорожных путей необщего пользования;
        — обеспечение единых технологических условий взаимодействия с ТЦФТО, дирекциями тяги, инфраструктуры, по ремонту пути и другими подразделениями, обеспечивающими перевозочный процесс в части планирования, нормирования перевозочного процесса, организации и управления эксплуатационной работой (поездной, местной, маневровой, грузовой работы, работы с порожними вагонами, работы локомотивов и локомотивных бригад).
        
        Глава 2. Сокращения и термины
        
        В технологическом процессе работы N-ской дирекции управления движением применяются следующие термины и сокращения:
        ОАО «РЖД» – открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;
        ЦД – Центральная дирекция управления движением – филиал ОАО «РЖД»;
        ЦФТО – Центр фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО «РЖД»;
        Д – N-ская дирекция управления движением – структурное подразделение Центральной дирекции управления движением;
        ГТЦФТО – N-ский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания – структурное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания;
        N-ская ДИ – N-ская дирекция инфраструктуры – структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры;
        ОЦО – N-ский региональный общий центр обслуживания;
        Отдел ДВ – отдел специальных перевозок N-ской дирекции управления движением;
        АРМ ДНЦ – автоматизированное рабочее место поездного диспетчера;
        ГИД – график исполненного движения;
        ДЦУП – диспетчерский центр управления перевозками;
        ДНЦ – диспетчер поездной;
        ДГПРУ – диспетчер по управлению перевозками района управления;
        ДГПС – старший диспетчер по управлению перевозками (руководитель смены);
        ДГПпл – диспетчер по управлению перевозками (по организации местной работе);
        ДГПП – диспетчер по управлению пассажирскими перевозками;
        ДНЦВн – диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации перевозки выделенных родов грузов);
        ДНЦМ – диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы);
        ДК – диспетчерский контроль;
        ДЦ – диспетчерская централизация;
        КСОТ — корпоративная система оплаты труда;
        ПЭВМ – персональная электронно-вычислительная машина;
        СЦБ – сигнализация, централизация, блокировка;
        ССП – сменно-суточное планирование;
        ТНЦ – диспетчер локомотивный (района управления);
        ДГПЛ — диспетчер локомотивный;
        ТГНЛ – телеграмма-натурный лист поезда;
        КБПФ – корпоративная база плана формирования грузовых поездов;
        АС РПФП – автоматизированная система расчета плана формирования поездов;
        АРМ ОКПФ – программное обеспечение АРМа инженера по плану формирования поездов, на базе «Единой автоматизированной системы плана формирования поездов и порядка направления вагонопотоков на СУБД ДВ2;
        СЕТЬ-3 – расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог.
        
        Глава 3. Нормативные документы
        
        В технологическом процессе работы N-ской дирекции управления движением использованы основные положения нормативных актов в области перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте, действующих в ОАО «РЖД» инструкций, приказов и распоряжений.
        Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003г. № 17-ФЗ;
        Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ;
        Правила технической эксплуатации железных дорог в Российской Федерации;
        Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
        Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты министерства путей сообщения Российской Федерации»;
        «Технология централизованного управления перевозками во взаимодействии дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры и сбыта», утверждённая ОАО «РЖД» 01.04.2009 г. № 5731;
        «Порядок взаимодействия дирекций управления движением и тяги», утверждённый распоряжением ОАО «РЖД» 31.03.2010 г. № 607р;
        «Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12.05.2009 г. № 977р;
        «Регламент диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утверждённый распоряжением ОАО «РЖД» от 09.11.2009 г. № 2281р;
        Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2006 г. № 2568р;
        «Единый технологический процесс железнодорожных перевозок» от 30.11.2009 г.;
        «Положение о N-ской дирекции управления движением – структурном подразделении Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» от 06.09.2010 № ЦД-56;
        Распоряжение ОАО РЖД» от 12.05.2009 г. № 977р «Об утверждении Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог»;
        Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.07.2010 г. № 1493р «Об утверждении Положения по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД»;
        «Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 г. № 135р;
        Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.06.2006 г. № 1338р «О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД»;
        «Классификация управленческих функций», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 08.12.2008 г. № 2621р;
        «Инструкция о порядке выдачи, использования и хранения графиков движения поездов, книжек расписаний и плана формирования поездов», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 05.12.2005 г. № 2599р;
        Методические указания по составлению и оформлению основных организационно-распорядительных документов ОАО «РЖД» (№ исх.-1188/ЦН от 14.10.2010 г.);
        Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов, утверждённые распоряжением ОАО «РЖД» 17.10.2006 № 2086р;
        Нормативы графика движения поездов. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава (распоряжение ОАО «РЖД» от 23.09.2008 № 2003р);
        Правила подготовки нормативных документов ОАО «РЖД», утверждённые приказом ОАО «РЖД» от 14.12.2004 г. № 230.
        
        Глава 4. Структура N-ской дирекции управления движением
        
        Процесс разработки плана формирования поездов тесно увязан с разработкой графика движения поездов и направлен на оптимизацию пропуска и переработки вагонопотоков с учётом реальных пропускных способностей участков N-ской железной дороги, перерабатывающей способности сортировочных станций и междорожных стыковых станций.
        План формирования поездов включает в себя: план организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов, план формирования поездов на технических и грузовых (без участия грузоотправителя) станциях.
        Для разработки, корректировки плана формирования, выполнения анализа вагонопотоков по отчёту формы ДО-17, расчёта вспомогательных таблиц к плану формирования, расчёта экономически целесообразных маршрутов с мест погрузки используются следующие основные информационные ресурсы: «Корпоративная база плана формирования грузовых поездов» (КБПФ), «Автоматизированная система расчета плана формирования поездов» (АС РПФП), программное обеспечение АРМа инженера по плану формирования поездов, на базе «Единой автоматизированной системы плана формирования поездов и порядка направления вагонопотоков на СУБД ДВ2» (АРМ ОКПФ), «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог» (СЕТЬ-3).
        План формирования внутридорожных назначений поездов и порядок направления вагонопотоков разрабатывается отделом организации работы станций службы движения Дирекции в следующей последовательности:
         разрабатываются расчётные гружёные и порожние вагонопотоки: производится автоматизированное определение расчётных гружёных вагонопотоков (с выделением части потоков, организуемых в отправительские маршруты) между сортировочными, участковыми, выделенными грузовыми и стыковыми междорожными станциями;
         определяется порядок направления потоков внутридорожных, и передаваемых на соседние дороги (без изменения пунктов сдачи, установленных Центральной дирекцией управления движением);
         составляется дорожная схема плановых порожних вагонопотоков (по родам подвижного состава) с учетом разработанной Центральной дирекцией управления движением междорожной схемы регулировки;
         составляются межстанционные таблицы-шахматки местных груженых и порожних вагонопотоков;
         принимается во внимание проект плана предоставления «окон» с учётом их влияния на возможности пропуска запланированных вагонопотоков;
         учитывается прогноз изменения объемов перевозок, маршрутных перевозок на следующий год, предоставляемый в Дирекцию управления движением в четвёртом квартале Территориальным подразделением центрального фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО);
         определяются для сортировочных, участковых и выделенных грузовых станций расчетные нормативы;
         учитываются предельно-допустимые коэффициенты использования перерабатывающей способности станций, сведения о технической вооружённости станции, фактической специализации и загрузке сортировочных путей;
         разрабатывается план организации (формирования) маршрутов с мест погрузки (отправительских и ступенчатых) и устанавливаются для них унифицированные и параллельные нормы веса и длины составов и порядок обработки в пунктах их перелома;
         устанавливаются пункты формирования составов из порожних вагонов, предназначенных для обеспечения погрузки на станциях данной дороги;
         составляется план формирования ускоренных грузовых поездов местного (внутридорожного) сообщения;
         рассчитываются оптимальные варианты плана формирования одногруппных и групповых поездов для полигона железной дороги по сортировочным, участковым и выделенным грузовым станциям с учетом разработанного Центральной дирекцией управления движением плана формирования поездов для сетевых сортировочных станций и плана формирования поездов междорожных назначений;
         определяются оптимальные варианты плана формирования участковых, сборных, вывозных поездов для каждого района местной работы;
         проверяется соответствие рассчитанных оптимальных вариантов путевому развитию и эксплуатационным возможностям станций по выполнению сортировочной работы, при необходимости корректируются отдельные назначения;
         принимается окончательный вариант плана формирования поездов для каждой станции;
         производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов с составлением планов-графиков местной работы каждого района;
         после утверждения нового внутридорожного плана формирования производится его ввод в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО «РЖД» для передачи в информационные системы;
         издается книга с планом формирования грузовых поездов с последующей рассылкой всем причастным.
        Корректировка плана формирования поездов, вызванная необходимостью пропуска вагонопотоков в период предоставления окон, в т.ч. с использованием рокадных и других кружных (экономически оправданных) маршрутов, осуществляется на основе уточнённого сводного заказа, формируемого N-ским ТЦФТО и данных об объёмах и маршрутах следования, поступающих на N-скую железную дорогу транзитных вагонопотоках.
        Выявляемые в ходе разработки плана формирования поездов «узкие» места в перерабатывающей способности станций: недостаточная ёмкость сортировочных путей для оптимальной специализации под назначение плана формирования, недостаточная длина приёмо-отправочных путей, превышение предельно-допустимых значений коэффициента использования перерабатывающей способности станций, направляется главному инженеру и в технический отдел N-ской дирекции управления движением для отражения в соответствующих среднесрочных программах развития станций.
        
        Глава 6. Разработка графика движения поездов
        
        Нормативный график движения поездов.
        График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех структурных подразделений дороги и ОАО «РЖД» и организует их работу в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров.
        График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог.
        Для определения основных задач, выработки согласованной позиции N-ской железной дороги в решении оперативных вопросов, связанных с разработкой графика движения поездов ежегодно издается дорожный нормативный документ, регламентирующий состав и деятельность рабочей группы под председательством первого заместителя начальника железной дороги.
        По всем направлениям железной дороги рассматриваются и утверждаются планы капитального ремонта и строительства путей и сооружений, мероприятий по повышению скоростей движения поездов, организационно-технических мероприятий по освоению ожидаемых объемов перевозок, а также реализация мероприятий, предусмотренных инвестиционной программой.
        На дороге на основании утвержденных ОАО «РЖД» заданий разрабатываются и утверждаются:
        — размеры грузового движения по каждому участку железной дороги с распределением по категориям поездов в соответствии с планом формирования поездов;
        — перегонные времена хода пассажирских и грузовых поездов;
        — станционные и межпоездные интервалы;
        — нормы времени на технологические операции по обработке поездов;
        — схемы развоза местного груза;
        — вариантные графики дальних с маршрутом следования до 700 км и пригородных пассажирских поездов в пределах железной дороги.
        Рассчитанные и сведенные в установленные формы элементы графика утверждаются начальником железной дороги и являются основанием для составления графика движения поездов на N-ской железной дороге. При разработке графика дополнительно необходимо иметь данные:
        — о гарантийных вагонных плечах;
        — о размещении участков обслуживания поездов локомотивами и работе локомотивных бригад;
        — о намечаемых «окнах» на участках и станциях.
        Изображение графика движения поездов предоставляется на бумажном носителе в виде отпечатанной на листе бумаги сетки графика с нанесенными на нее линиями хода поездов различных категорий и соответствующими реквизитами, а также в электронном виде с отображением на экране компьютера в виде фрагмента, соответствующего тому или иному участку листа графика на бумажном носителе.
        
        Admin добавил 10.08.2012 в 16:46
        ______________
        
        __________________
        Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
        
        38.2. Роль, права и обязанности поездного диспетчера
        
        Дежурный поездной диспетчер непосредственно руководит движеньем поездов на участке. Его приказы об отправлении и проследовании поездов, их обгоне и скрещении на промежуточных станциях, организации погрузки и выгрузки подлежат безоговорочному исполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке: дежурными по станции, машинистами, главными кондукторами сборных поездов и т. д. Оперативные распоряжения по движению поездов на участке другим лицам, кроме поездного диспетчера, давать запрещается.
        
        Поездной диспетчер обязан: максимально использовать всё имеющиеся резервы для обеспечения заданных размеров движения, увеличения технической и участковой скорости, сокращения времени обработки поездов на станциях, эффективного использования вагонного парка, локомотивов и пропускной способности; контроли-
        
        ровать работу станций и принимать меры к отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования; своевременно давать указания по движению поездов дежурным по станциям, а при необходимости машинистам поездных локомоти-ьов; следить за приемом и отправлением поездов на станциях, особенно при скрещениях пассажирских, грузопассажирских и людских поездов с другими поездами, следить за проследованием поездов по перегонам, принимая меры к выполнению графика движения и обеспечению безопасности движения; поддерживать на высоком уровне дисциплину среди подчиненных ему работников.
        
        Диспетчер должен обеспечивать прием пассажирских и людских поездов на пути, выделенные для этой цели техническо-распоряди-тельными актами станций. Прием этих поездов в особых случаях на неспециализированные пути может быть разрешен приказом дежурного по отделению. Диспетчер обязан своевременно информировать дежурных по станциям о подходе поездов и предстоящей работе с ними и машинистов локомотивов о намечаемых изменениях в порядке пропуска поездов, поддерживать постоянную связь с диспетчерами смежных участков. Поездной диспетчер организует выполнение плана местной работы на своем участке, контролирует обращение поездных локомотивов, организует работу обслуживающих участок диспетчерских, вывозных и подталкивающих локомотивов.
        
        Поездной диспетчер отдает распоряжения по движению поездов устно или (в установленных случаях) диспетчерскими приказами, которые регистрируются в специальном журнале. Запрещено загружать диспетчера работой, не имеющей прямого отношения к руководству движением поездов (в том числе передачей сведений из графика исполненного движения, сбором сведений и др.).
        
        Поездной диспетчер руководит линией — станциями, депо и другими пунктами— при помощи селекторной (избирательной) телефонной связи, а с локомотивами поездов, находящихся в движении, связан при помощи радио. Диспетчерская селекторная связь представляет собой особый вид телефонной проводной связи, которая позволяет вызывать любой включенный в линию пункт отдельно, а также несколько или все пункты одновременно (групповой, циркулярный вызовы).
        
        В помещении поездного диспетчера установлены вызывной кнопочный пульт, репродуктор и микрофон с ножной педалью или кнопкой.
        
        На станции находится аппаратура для приема вызывного импульса и включения звонка, оповещающего дежурного по станции о вызове его диспетчером, а также телефонный аппарат, включенный в линию селекторной связи.
        
        Для вызова линейного пункта диспетчер нажимает на пульте кнопку соответствующего пункта. При этом в линию посылаются вызывные импульсы тока. На вызываемом пункте включается звонок. Для вызова диспетчера работник линейного пункта должен
        
        снять с рычага наушники (телефонную трубку) и, если в это время на линии нет переговоров, нажав кнопку, произнести слово: «Диспетчер». Один пункт с другим могут вести переговоры по селектору только с разрешения диспетчера и под его контролем.
        
        Устройства поездной радиосвязи обеспечивают связь машиниста локомотива с диспетчером или с дежурными по станции, через которых диспетчер передает ему необходимые указания. При большом числе поездов связь с машинистами целесообразно осуществлять через дежурных по станции, так как при непосредственной связи резко возрастает загрузка диспетчера. От дежурного по станции машинист узнает, будет ли стоянка на станции, па какой путь принимается поезд и т. д.
        
        Вызов машиниста диспетчером или дежурным по станции осуществляется набором на диске номеронабирателя трех последних цифр номера локомотива. Поездная радиосвязь открывает большие возможности для улучшения диспетчерского командования, поскольку диспетчер в любой момент может выяснить интересующие его данные о движении поездов и передать распоряжение машинисту локомотива.
        
        Основное требование к помещению, в котором работает диспетчер,— изоляция от посторонних шумов. Под диспетчерские комнаты отводится та часть здания, которая не выходит окнами на многолюдные улицы, станционные пути, пассажирские платформы, не связана общими коридорами. Каждому диспетчеру в отделе движения отделения дороги выделяют отдельную комнату, достаточно светлую и вентилируемую. Комнаты смежных диспетчерских кругов располагают рядом.
        
        В комнате устанавливают специальный стол, конструкция которого позволяет диспетчеру, не делая лишних движений, находить нужные справочные материалы, вести переговоры по селектору и другим телефонам, заполнять график исполненною движения На лобовой доске диспетчерского стола вывешивают график движения, напротив стола (на стене комнаты) —схему участка в достаточно крупном масштабе. С левой стороны устанавливают вызывной пульт диспетчерской селекторной связи и репродуктор. На столе монтируют микрофон, а под столом — недаль, которую диспетчер нажимает при разговоре.
        
        В рабочем столе диспетчера хранятся книга приема дежурств, журнал диспетчерских распоряжений, книга учета нарушений действия селекторной связи и др.
        
        Поездной диспетчер должен постоянно иметь под руками: Правила технической эксплуатации железных дорог СССР, Инструкцию по движению, Инструкцию по сигнализации и другие руководящие инструктивные материалы; план формирования грузовых поездов; сокращенный масштабный продольный профиль пути; схематические планы станций, подобранные в географическом порядке их расположения; таблицы перегонных времен хода для составов разной массы; таблицы норм маневровой работы на станциях.
        
        38.3. ГРАФИК ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ
        
        Для непрерывного контроля за выполнением графика движения и своерременного принятия мер, предупреждающих или устраняющих его нарушения, а также для возможности последующего анализа работы участка диспетчер ведет график исполненного движения поездов, фрагмент которого приведен на рис. 38.2. Чтобы диспетчер своевременно располагал всеми необходимыми данными для ведения этого графика, установлен порядок, согласно которому дежурные по раздельным пунктам немедленно сообщают диспетчеру данные о фактическом времени прибытия, отправления или проследования поездов и другие сведения.
        
        На двухпутных участках с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, а также поездографами, может быть установлен порядок, при котором дежурные по станции докладывают диспетчеру только о поездах, следующих с отклонениями от графи-
        
        . Восточт-6 Сортировочная
        
        Рис, 38.2. Фрагмент графика исполненного движения
        
        Рис. 38.3. Рабочее место диспетчера участка, оборудованного диспетчерским контролем движения поездов
        
        ка. Возможен также порядок, при котором уведомления передаются лишь с выделенных станций участка. Диспетчеру немедленно сообщается о порче подвижного состава в пути следования и других обстоятельствах, которые могут повлиять на поездную и грузовую работу участка.
        
        Диспетчер на графике исполненного движения отмечает: массу, состав, длину, а также индексы и номера поездов, номера поездных локомотивов, фамилии машинистов; время проследования поездов, одиночных локомотивов, мотодрезин, снегоочистителей и др. по станциям участка; данные о поездной и грузовой работе на станциях по периодам суток (обычно шестичасовым); наличие действующих предупреждений; движение поездов по неправильному пути, а также закрытие и открытие отдельных путей или перегонов и других устройств, обслуживающих движение; стоянки транзитных поездов и занятость путей на станциях участка; поезда, требующие особых условий пропуска (длинносоставные, негабаритные и др.); данные об использовании локомотивного парка.
        
        Диспетчер ведет также приложение к графику исполненного движения, где фиксируются сведения о составах поездов.
        
        На грузонапряженных участках для учета проследования поездов через промежуточные станции в помощь поездному диспетчеру назначают оператора. По мере роста размеров движения работа поездного диспетчера будет все более усложняться. Поэтому большое значение имеет внедрение технических устройств, разгружающих диспетчера и позволяющих ему уделять больше времени непосредственному руководству движением поездов.
        
        На участках, оборудованных автоблокировкой, применяют устройства диспетчерского контроля (рис. 38.3), которые сигнализируют диспетчеру о фактическом занятии поездами блок-участков и станций. Значительно облегчают работу поездных диспетчеров на участках с диспетчерским контролем или диспетчерской централизацией поездографы — приборы, автоматически фиксирующие линии хода поездов на диспетчерском графике. _у516
        
        Сетка графика исполненного движения печатается обычно светло-зеленым или светло-синим цветом с делением на десятиминутные интервалы. Масштаб, в котором откладывается время, выбирается в соответствии с размерами движения. Раздельные пункты, имеющие путевое развитие, обозначены на сетке одной горизонтальной линией или двумя с промежутком между ними. Ширина горизонтальных полос, соответствующих участковым станциям, обычно не менее 30 мм. Эти полосы делят дополнительными горизонтальными линиями по числу приемо-отправочных путей на станциях, чтобы можно было вести график занятия путей. Помимо этого, на бланке графика исполненного движения оставляется место для отметки оборота локомотивов. На графике помещены также таблицы, в которых записывают: условия погоды, распоряжения командного состава, ход работы на станциях и др.
        
        Фактическое следование поездов показывается на диспетчерском графике исполненного движения условными цветами. Нагон поезда на перегоне отмечается знаком «—» против линии хода поезда с указанием цифрой числа минут; опоздание поезда — знаком «4-». Отцепка или прицепка вагонов на промежуточной станции обозначается соответственно знаком «—» или «4-» на линии данного раздельного пункта с указанием дробью числа отцепленных или прицепленных вагонов; в числителе — груженых, в знаменателе— порожних. При необходимости отмечают также род отцепленных или прицепленных вагонов.
        
        Остановки поезда в пути помечают на графике отрезком горизонтальной линии с условным знаком причины стоянки (например, грение букс — ГБ). Более подробно причину стоянки указывают на полях графика. Причина опоздания в отправлении поезда с начальной станции отмечается также на полях графика. Закрытие пути из-за тех или иных причин отмечают на графике красной, а предупреждение о снижении скорости — желтой горизонтальной линией, начиная с момента действия предупреждения. Над этой линией диспетчер записывает, на каком километре или на каком пути установлено предупреждение и до какой величины должна быть снижена скорость во время движения поезда по этому месту. При следовании пассажирских поездов диспетчер возле линий их хода, в месте пересечения с линией каждой промежуточной станции отмечает номер пути, на который они принимаются.
        
        Таким образом, график исполненного движения отражает полностью поездное положение на участке и позволяет диспетчеру непрерывно контролировать следование поездов и локомотивов, немедленно принимать решения, обеспечивающие выполнение графика.
        
        Диспетчеры сдающей и принимающей смен расписываются на графике и в книге диспетчерских приказов данного участка, отмечая точное время приема и сдачи дежурства. Вступив на дежурство, диспетчер вызывает дежурных по всем станциям и депо и передает приказ о сдаче и приеме дежурства. Каждый дежурный по станции записывает его в книгу диспетчерских приказов и сообщает затем
        
        диспетчеру, что приказ принят. При этом он называет свою фамилию, которую диспетчер записывает в книгу приказов. Одновременно на каждой станции сверяют часы с часами диспетчера.
        
        В диспетчерском аппарате отделений дорог, в состав которых входят железнодорожные узлы, предусматриваются узловые диспетчеры, несущие сменное дежурство. В диспетчерский круг узлово! о диспетчера включаются станции и перегоны, образующие узел. Узловой диспетчер координирует работу станций узла и прилегающих участков, руководит движением поездов в узле, организует развоз местного груза в узле и подачу порожних вагонов под погрузку. В его оперативном подчинении находятся локомотивные и составительские бригады передаточных и вывозных поездов, обслуживающих узел. На крупных узлах может быть организовано несколько узловых диспетчерских кругов. Узловой диспетчер работает в тесном контакте с маневровым диспетчером основной сортировочной станции узла, принимает меры к обеспечению ритмичной и высокопроизводительной ее работы, обеспечивая равномерный подвод к сортировочной станции разборочных и транзитных поездов, своевременный вывоз сформированных составов. При необходимости узловой диспетчер принимает меры к оперативному перераспределению работы по расформированию и формированию поездов между станциями узла.
        
        38.4. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ УЧАСТКА
        
        Поездной диспетчер организует движение поездов и руководит местной работой участка. Выполняемые им операции по обеспечению выполнения графика, предупреждению его нарушений, введению поездов в график при его нарушениях называются диспетчерским регулированием движения поездов.
        
        В случае нарушения графика диспетчер должен найти наиболее правильное решение для предупреждения опозданий и ввода опаздывающих поездов в график. Основные регулировочные приемы диспетчера следующие: ускорение хода поезда по перегонам и продвижение ранее расписания; сокращение времени стоянок; изменение пунктов и порядка скрещения и обгона; изменение стоянок для технических операций; использование неправильного пути на двухпутных линиях (параллельное движение по двум путям); первоочередной пропуск опаздывающих поездов или скоростное подталкивание их; регулирование подвода поездов к станциям.
        
        Выбор того или иного регулировочного приема зависит от сложившейся на участке обстановки. Но во всех случаях должна быть обеспечена безопасность движения поездов. Регулировочные приемы следует выбирать заблаговременно, чтобы своевременно предупредить о намеченном плане пропуска поездов дежурных по станции, машинистов и др. Рассмотрим наиболее типичные приемы регулировочной работы диспетчера-
        
        Рис. 38 4. Пример ускорения хода поезда
        
        Ускорение хода грузового поезда по сравнению с предусмотренным расписанием. Этот резерв связан с тем, что значительная доля поездов формируется в зависимости от длины состава, вследствие чего часть поездов имеет массу менее нормы, применительно к которой определены перегонные времена хода.
        
        Пример (рис. 38 4) Па двухпутном участке, оборудованном полуавтоматической блокировкой, поезд 2002 опоздал из-м наличия предупреждения и прошел станцию Д вместо 3 ч 26 мин в 3 ч 40 мин Опоздание делало неизбежной остановку поезда на станции /» для обгона (с простоем п 1 ч 29 мин) пачкой пассажирских поездов, идущих по расписанию. Диспетчер предложил машинисту по радио (можно запиской через дежурного по станции Д) нагнать 4 мин на пере! оне Д — Г, 4 мин на перегоне Г — В и 6 мин на перегоне В —Б Машинист принял это предложение, и поезд прибыл на участковую станцию Б и 4 ч 40 мин, нагнав опоздание Диспетчер же предупредил дежурных по станциям Г к В о необходимости беспрепятственного пропуска поезда 2002 с ходу и вел за ним особое наблюдение
        
        Ускорением хода поезда против расписания можно решить и более сложные задачи.
        
        Пример (рис 38 5) Между поездами скорым 11 и пассажирским 57 на станцию Д со станции А должны прибыть два грузовых поезда 2211 и 2601, причем 2211 на станции Г обгоняется поездом 11. На станции В находится местный состав, следующий до станции Д с вывозным локомотивом. Диспетчер, договорившись с машинистом поезда 2211 о том, что он до станции Г нагонит 4 мин, пропускает его до станции Д впереди поезда [1. Одновременно диспетчер предложил машинисту поезда 2601 нагнать до станции Д 11 мин и назначил со станции В дополнительный поезд 3551. Если бы диспетчер не провел такого уплотнения, то поезд 3551 надолго задержался на станции В. Чтобы это регулировочное мероприятие имело успех, диспетчер предупредил дежурных по станциям Б, В и Г о необходимости беспрепятственно пропустить с ходу поезда 2211 и 2601 и своевременно подготовить к отправлению поезд 3551.
        
        Для ввода в график опаздываю’цих грузовых и пассажирских поездов диспетчер может сократить стоянки для технических нужд. Применяя это регулировочное мероприятие, диспетчер должен дать станции подробные указания, за счет чего сократить время стоянки.
        
        Например, пусть требуется сократить стоянку на технической станции опаздывающего пассажирского поезда Наиболее длительной операцией, определяющей время стоянки, является снабжение вагонов водой, которое выполняет обычно бригада из 2 чел. Диспетчер забла^овреVенIГО дал указание дежурному по станции подготовить вторую бригаду для снабжения поезда водой с двух сторон.
        
        Изменяет пункты и порядок скрещения поездов диспетчер в случае их опоздания для введения в график или при проследовании раньше времени, чтобы они не ьарушали графика движения других поездов.
        
        Пример (рис. 38.6). На станцию В однопутного участка А—Е пассажирский поезд 52 прибывает с опозданием на 18 мин и выбивает тем самым из графика поезда 2202 и 2201. Чтобы не допустить этого, диспетчер переносит скрещение поездов 2201 и 52 со станции Б на станцию В, одновременно меняя на станции Г порядок скрещения поездов 2201 и 2202 (по расписанию первым на станцию Г прибывал поезд 2202, а поезд 2201 следовал с ходу; теперь же, наоборот, первым на станцию Г прибывает поезд 2201, а поезд 2202 следует с ходу). В результате поезд 2202 на станцию Б прибывает с нагоном в 10 мин, а на участковую станцию А — точно по графику. Поезд 2201 выходит со станции А и приходит на станцию Е точно по расписанию.
        
        Для этой же цели (ввод в расписание опаздывающих поездов и предупреждение опоздания) можно изменять пункты обгона. Хорошие результаты на однопутных участках дает умелое изменение стоянок для технических нужд и совмещение их с обгоном и скрещением, а также, когда это допускается, отправление поездов с разграничением временем.
        
        На двухпутных участках эффективно использование неправиль~ ного пути, позволяющее диспетчеру значительно ускорить ход поездов, в кратчайший срок восстановить нормальное движение опоздавших, организовать безостановочный обгон и др. Для ускорения пропуска вагонопотоков в периоды предоставления «окна» для путевых работ целесообразно сдваивание поездов с постановкой второго локомотива в середину состава.
        
        На электрифицированных участках поездной диспетчер регулирует движение поездов, учитывая условия энергоснабжения. Там, где обращаются поезда одинаковой массы, задача диспетчера состоит в том, чтобы продвигать их с установленными графиком интервалами. Это обеспечивает нормальное напряжение в контактной сети. На грузонапряженных электрифицированных участках, где наряду с составами нормальной массы обращаются также тяжеловесные и сдвоенные, диспетчер не должен допускать следования тяжеловесных и тем более сдвоенных поездов пачками. Пропуск таких поездов следует чередовать с поездами нормального веса или с порожними маршрутами. При следовании тяжеловесных поездов друг за другом между ними необходимо соблюдать определенный
        
        Рис. 38.5. Пример ускорения жлда поездов
        
        Рис. 38.6. Пример изменения порядка скрещения поездов
        
        интервал. Нормы таких интервалов устанавливают для каждого участка с учетом профиля и других условий. Поездной диспетчер должен заранее извещать энергодиспетчера о выпуске с участковой станции тяжеловесного или сдвоенного поезда.
        
        Для увеличения скоростей движения поездов на электрифицированных линиях нужно использовать возможности рекуперативного торможения. Наибольший расход электроэнергии наблюдается при движении тяжеловесных поездов по затяжным подъемам. Следует так регулировать движение, чтобы не допустить одновременного нахождения нескольких поездов на затяжных подъемах и чтобы дополнительный расход электроэнергии движущимся на подъем тяжеловесным поездом восполнялся рекуперативным торможением поездов, следующих по затяжным спускам. Практикуе1ся также отправление тяжеловесных грузовых поездов вслед за пассажирскими с уменьшенным интервалом, поскольку последние расходуют в 2—3 раза меньше энергии, чем тяжелые грузовые.
        
        На электрифицированных участках поездной диспетчер работает согласованно с энергодиспетчером, управляющим работой тяговых подстанций, осмотром и ремонтом контактной сети. Для этих производственных операций, выполняемых со снятием напряжения, необходимо предоставлять «окна* в графике. Время их предоставления и продолжительность энергодиспетчер согласовываете поездным диспетчером. При этом поездной диспетчер должен осуществить соответствующие меры регулирования движения, обеспечивающие сгущенный пропуск поездов и наименьшую их задержку.
        
        Ремонт контактной сети со снятием напряжения оформляется диспетчерским приказом. Так как выключение одной из тяговых подстанций увеличивает плечо между подстанциями, то возможно падение напряжения в средней части такой увеличенной зоны. Это обстоятельство следует учитывать, особенно при планировании пропуска тяжеловесных поездов, выпуск которых на участок в этот период нежелателен. При необходимости они должны находиться на крайних перегонах участка.
        
        Порядок действий поездного диспетчера при закрытии и открытии перегонов для движения, неисправности средств поездной связи, пропуске путевых машин и т. д. установлен Инструкцией по движению поездов. • Диспетчер дает регистрируемые приказы:
        
        об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей;
        
        о переходе с двухпутного движения на однопутное и восстановлении двухпутного движения;
        
        движении поездов с разграничением временем и по неправильному пути;
        
        переходе с одного способа поездной связи на другой;
        
        приеме поездов на неспециализированные пути;
        
        отправлении и следовании по участку длинносоставных поездов и поездов с негабаритными или разрядными грузами;
        
        назначении поездов, не предусмотренных графиком, а также другие приказы, связанные с движением поездов.
        
        Порядок передачи и формы регистрируемых приказов установлены Инструкцией по движению поездов.
        
        В обязанности поездного диспетчера входит выполнение заданий на развоз местного груза, порожних вагонов, погрузку и выгрузку на станциях участка. Зная суточный и сменный планы грузовой работы каждой промежуточной станции, наличие на них вагонов под выгрузкой и погрузкой, а также готовых к уборке, в подходе и на ближайших распорядительных станциях, диспетчер составляет план движения сборных поездов и вывозных локомотивов по участку.
        
        Примерно за 3 ч до отправления сборного поезда на станцию формирования должен быть передан приказ диспетчера, определяющий его состав. Перед отправлением сборного поезда на участок всем дежурным по промежуточным станциям передается диспетчерский приказ о расписании его движения. Одновременно диспетчер составляет подробный план работы на участке (количество прицепляемых и отцепляемых вагонов на каждой станции, назначение прицепляемых вагонов, размещение их в составе и др.), учитывая возможность использования перегонных весовых норм и дифференцированных времен хода. План работы сборного поезда на участке доводится до сведения машиниста, главного кондуктора и дежурных по станциям.
        
        План работы вывозного локомотива такой же, как и сборного поезда. Для диспетчерских локомотивов разрабатывается план работы на смену, увязанный с расписанием движения сборных поездов.
        
        Работа на удлиненных участках обращения требует тщательного планирования обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами. При неравномерном движении поездов и отсутствии своевременных оперативных регулировочных мероприятий могут быть случаи, когда локомотивы скапливаются в одном пункте оборота, а готовые к отправлению составы — в другом. Это приводит к излишним простоям тех и других.
        
        Оперативное планирование использования локомотивов в пределах удлиненных (до 800—1000 км) участков обращения сосредоточено у дорожных диспетчеров. Периодически они составляют поездные положения, где отражается работа дороги. Поездное положение, результаты расчетов поездообразования на сортировочных станциях и сведения об ожидаемом подводе поездов с соседних участков позволяют дорожному диспетчеру спланировать потребность в локомотивах и при необходимости принять решение о подсылке их резервом. Потребное количество локомотивных бригад и локомотивов для отправления поездов по запланированным ниткам графика определяют дежурный по отделению и поездные диспетчеры. Реализацию этого плана — пономерное назначение локомотивов и персональное назначение локомотивных бригад для заданных точек отправления поездов — осуществляет локомотивный диспетчер совместно с дежурными по локомотивным депо. 522
        
        Министерством путей сообщения для каждого участка обращения локомотивных бригад установлены нормы продолжительности труда и отдыха, которые должны неукоснительно соблюдаться. Диспетчер обязан контролировать время нахождения на работе каждой находящейся на участке локомотивной бригады, не допуская нарушения установленных норм.
        
        38.5. РУКОВОДСТВО ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ
        
        с диспетчерской централизацией
        
        Действия диспетчера по выяснению фактического хода поездов, передаче распоряжений дежурным но станциям и контролю за исполнением 91 их распоряжений требуют большой затраты времени, что приводит к некоторой потере пропускной способности участка. Эти потери в значительной мере устраняет оборудование линии диспетчерской централизацией.
        
        Диспетчерской централизацией (ДЦ) называются устройства для централизованного управления одним лицом (диспетчером) всеми стрелками и сигналами на участке. Диспетчерская централизация объединяет в одной системе автоблокировку на перегонах и электрическую централизацию на станциях. Надзор за состоянием технических устройств на раздельных пунктах, руководство маневровой работой, погрузкой и выгрузкой, выполнением коммерческих операций возложены на начальника станции. Непосредственного участия в движении поездов он обычно не принимает. Только в особых условиях (порча автоблокировки п др.) по распоряжению диспетчера он временно выполняет обязанности дежурного по станции. В этом случае стрелки и сигналы на станции передаются на резервное управление. За очистку стрелок отвечают работники службы пути.
        
        Управление централизованными стрелками и сигналами на участках и контроль за их положением осуществляются при помощи диспетчерского пульта, находящегося в комнате диспетчера. Конструкция аппаратов управления диспетчерской централизации может быть различной. Аппараты с маршрутным управлением (рис. 38.7) выполнены в виде пульта-табло, на котором схематический план участка нанесен в два ряда. Маршруты приема и отправления диспетчер готовит нажатием размещенных на плане участка марш-рутно-сигнальных кнопок. Кнопки эти трехпозиционные, в них вмонтированы лампочки зеленого цвета, которые контролируют открытие светофора. При нажатии кнопок устанавливается маршрут, при вытягивании — светофор закрывается. При отсутствии на какой-либо станции поездов и установленных маршрутов часть табло, отражающая путевое развитие станции, не освещается. При установке маршрута на табло загорается белая полоса, а при занятии путевой или стрелочной секции поездом — красная полоса.
        
        На табло под схемой каждой станции вмонтированы дополнительные кнопки, служащие для передачи стрелок на местное уп-
        
        38 7. Аппарат управления ли» петирсьои ципралпз.члии, выполненным в виде пу 1ыа-табло
        
        равление, контрольного их перевода, включения звукового сигнала (звонка) для вызова электромеханика или лица, сопровождающего сборный поезд.
        
        При большом числе станций на участке размеры пульта табло значительны Световые указатели, расположенные на близком расстоянии ог диспетчера, утомляют зрение. Все это затрудняет его работу. Аппараты с пультом-манипулятором и выносным табло не имеют этих недостатков Пульт состоит из трех частей. В центре его вмонтирован поездограф, слева — манипулятор с кнопками для набора маршрутов, справа — устройства связи. Увеличенное табло со схемашческим планом участка и оптическими указателями размещено на расстоянии 3 м от пульта. На манипуляторе собраны станционные кнопки. При нажатии их на минипуляторе и выносном табло загораются световые указатели, на которых написано название станции. На панели манипулятора расположены марш-рутно-сигнальные кнопки для передачи приказов на любую станцию с числом путей до пяти. Для задания маршрута диспетчер нажимает сначала станционную кнопку, а затем — маршрутно-сигналь-ные кнопки начала и конца маршрута.
        
        При диспетчерской централизации для управления стрелками при маневрах и связи поездной бригады с диспетчером на каждом раздельном пункте в релейных будках вблизи стрелочных горловин установлены специальные маневровые щитки На них смонтированы телефон, осветительная лампочка с выключателем, маневровая рукоятка, контрольная лампочка разрешения маневров и стрелочные 524
        
        рукоятки. Для вызова к телефону поездной бригады или начальника станции на релейных будка* установлены сирены.
        
        Главный кондуктор сборного или другого местного поезда, используя ближайший маневровый щиток, вызывает диспетчера н после доклада о прибытии поезда получает разрешение начать маневры. Диспетчер на своем пульте вытягивает кнопку соответствующей горловины станции и передает на местное управление ее стрелки. Главный кондуктор поворотом маневровой рукоятки на щитке выключает стрелки из диспетчерского управления. На мачте входного светофора зажигается лунно-белый маневровый сигнал. Перевод стрелок при маневрах осуществляет главный кондуктор, пользуясь щитком управления. По окончании маневров главный конд^кюр приводщ С1релочные и маневровые рукоятки на щитке в нормальное положение. Маневровый сигнал на входном светофоре гаснет, стрелки вновь включаются в диспетчерское управление.
        
        Диспетчерская централизация — наиболее совершенная система управления движением на участке и, как показал опыт, эффективна в экономическом отношении, особенно при разъездах, построенных по продольной схеме, или двухпутных вставках. Она позволяет организовать безостановочное скрещение поездов на однопутных линиях и, таким образом, резко увеличив их пропускную способность и повысть участковую скорость движения поездов.
        
        При диспетчерской централизации все решения, связанные с регулированием движения поездов, принимает дежурный поездной диспетчер. Он же отдает и приказы на пропуск поездов, выполняя за пультом операции подготовки маршрутов. Очевидно, что качество регулирования движения поездов зависит от квалификации диспетчера, и принимаемые им решения не всегда оптимальны. При больших размерах движения один диспетчер может управлять участком в 80—100 км, из-за чего иногда приходится предусматривать два диспетчерских круга даже в пределах одного учасша работы локомотивных бригад.
        
        Эти недостатки в будущем будут устранены системой «Участковый автодиспетчер», в которой диспетчерская централизация до полняется управляющей электронной цифровой вычислительной машиной (УВМ) предназначенной для выбора оптимальных решений по организации пропуска поездов и для автоматизации выполнения этих решений.
        
        Похожие публикации:
        
        Как устроиться на работу во время самоизоляции
        
        Потеря печати организации что делать
        
        Чем могут помочь законы рф
        
        Что такое юридический адрес организации