Кто отвечает за подземные переходы в москве

«Москва станет пешеходной»: кто и зачем борется за пешеходные переходы в столице

В начале 2018 года Центр организации дорожного движения Москвы ликвидировал несколько наземных переходов. По этому поводу активист Алексей Радченко подал в суд на Дептранс и запустил краудфандинговую кампанию «За безопасный переход». Алексей рассказал «Афише Daily», зачем он это сделал.

Алексей Радченко

Городской активист, урбанист. Ведет телеграм-канал «Урбанист Егор»

Я довольно давно занимаюсь городскими проектами, урбанистикой, участвовал в нескольких городских проектах по улучшению среды. Именно за эти наземные пешеходные переходы (переходы на улице Каланчевская в районе пересечения с Садовой-Спасской улицей и на улице Верхняя Сыромятническая в районе пересечения с улицей Земляной Вал) зацепился, потому что пользуюсь ими постоянно: живу и работаю рядом с ними. Я видел, что людям было удобно там ходить и ими пользоваться. И также видел, что произошло, когда переходы стерли. Стали чаще возникать опасные ситуации: люди по привычке продолжают там ходить, автомобилисты их чаще всего пропускают, но конфликтные ситуации все-таки бывают. Так не должно быть. Эти переходы лишь один пример того, что городская среда для пешеходов в целом ухудшилась. В городе стало больше длинных фаз светофора — для того чтобы перейти дорогу, вам нужно ждать по две-три минуты или даже пять, пока загорится зеленый сигнал светофора. Из-за этого некоторые пешеходы перебегают на красный. Все это ведет к большой проблеме — растет показатель смертности на дорогах. Это проблема и проектирования дорог, и того, как регулируют движение на них.

Пешеходный переход на улице Верхней Сыромятнической до демонтажа

После демонтажа перехода

По поводу этих двух переходов в Департамент транспорта Москвы обращалась целая группа людей. Приходили ответы от Центра организации дорожного движения правительства Москвы (ЦОДД) и от Департамента капитального ремонта, который реконструировал Садовое кольцо. Но все эти ответы были примерно такого плана: «Мы посмотрели, нам не понравилось, мы решили их стереть». К сожалению, никакой конкретики и статистики они не предоставили. Есть ссылки на то, что стало чуть сложнее проезжать автомобилям и что участок стал более аварийным. Поэтому мы с коллегами решили эту ситуацию помониторить самостоятельно. Статистика, которая представлена на сайт ГИБДД, опровергает те данные, которые предоставляет ЦОДД. До 30 ноября — день, когда переходы решили убрать, — аварий на данных переходах не было. А после только одна — в конце декабря, по вине водителя. Их убрали якобы потому, что там, где находятся эти переходы, слишком небезопасно, из-за них случаются аварии и вообще они плохо сказываются на дорожной ситуации, по мнению ЦОДД. Статистика по загруженности дорог тоже не показала какого-то улучшения или ухудшения ситуации, после того как убрали эти переходы. На трафик Садового кольца это тоже никак не повлияло, а значит — не может быть причиной.

Алексей Радченко вместе с командой активистов создали наклейки с надписью «Мы «убили» этот переход. Теперь, возможно, умрете и вы. Ваш ЦОДД». Эти наклейки предлагают размещать вблизи мест, где ликвидировали наземный пешеходный переход.

Когда мы поняли, что их ответы нам никак не помогут, а ЦОДД возвращать зебру не планирует, мы решили провести исследование. Мы сняли видео, с помощью которого посчитали, сколько людей там переходит ежедневно. Понятно, что люди продолжают переходить, соответственно, ситуация стала еще тяжелее: теперь все пользуются переходом, которого нет. Обращение в суд было вынужденной мерой, когда стало понятно, что ЦОДД никак на это не реагирует. А исковое заявление — единственный способ достучаться до них. Заявление мы подали 19 февраля, суд его рассматривал недели три, и только недавно его приняли. Оно появилось на сайте суда и стало возможно присоединяться к иску другим людям, активистам и жителям. Один из переходов, тот, что у Красных Ворот, жители очень активно поддержали: только один дом рядом с ним набрал пятьдесят подписей за то, чтобы вернуть туда переход и светофоры. Это говорит о том, что люди им пользовались и переход им нужен.

Дело не ограничивается только иском. Когда стало понятно, что проблема актуальна в масштабах города, мы с коллегами и единомышленниками решили заняться просветительской деятельностью. Мы будем рассказывать, как надо проектировать дороги, какие фазы должны быть у светофоров, как правильно организовывать городскую среду, чтобы она была удобной для всех участников. Есть проект Vision Zero — это шведская программа по повышению безопасности дорожного движения и снижению смертности в ДТП. Сейчас ее планируют внедрять в России. Ее основа — снижение смертности на дорогах за счет грамотного проектирования дорог и законодательных инициатив. Мы присоединились к этой программе, а также десять муниципальных депутатов, которые будут обсуждать опасные перекрестки своего района и искать решения этих проблем с помощью проектирования. У нас была идея исследовать несколько перекрестков, чтобы показать, что там происходит: сколько пешеходов проходит, сколько аварийных ситуаций возникает. Мы поняли, что для этого нам нужны средства, и решили запустить краудфандинговую кампанию на «Планете.ру». Кампания началась очень хорошо: мы планировали собрать около тридцати тысяч, но сумма уже сейчас перевалила за семьдесят. Люди подключаются активно, думаю, потому что всем действительно надоело то, что происходит.

Анастасия Ромашкевич
Муниципальный депутат Пресненского района, велоактивистка, редактор журнала AD

«Я поддержала иск, потому что считаю, что в удобном и безопасном городе у пешеходов должен быть приоритет и не дело загонять их под землю. То, что предметом иска стали именно эти стертые переходы, — отчасти случайность, в городе есть немало других мест, к которым можно придраться. Но если говорить о Верхней Сыромятнической, где по стертому переходу ежедневно продолжают ходить сотни людей (и это не преувеличение), то ситуация действительно ненормальная. Мой вариант решения проблемы — вернуть переход. Возможно, к нему нужно добавить светофор, чтобы регулировать потоки, это уже вопрос к специалистам. Важно, чтобы это были специалисты с современным взглядом на город, а не сторонники автоцентричного планирования. Вся эта история важна, потому что до сих пор мы слышали голоса автомобилистов, иногда велосипедистов, но пешеходы были какой-то невнятной группой с непонятными интересами. История показывает, что во многих городах мира позитивные изменения начались именно с возмущения пешеходов. Ну и не надо забывать, что все люди в той или иной степени пешеходы, так что это забота об общем благе».

Центр организации дорожного движения правительства Москвы
Пресс-служба

«В прошлом году на пересечении улицы Каланчевской с Садовой-Спасской и на пересечении улицы Верхней Сыромятнической с Земляным Валом нами были спроектированы наземные пешеходные переходы в рамках реорганизации городского пространства. Мы мониторили ситуацию — и статистика «после» изменений стала хуже, чем «до»: увеличились случаи ДТП с пешеходами. Также за счет переходящих по переходу пешеходов, которые шли неравномерно, создавался затор из автомобилей, которые не могли съехать с Садового кольца: средняя скорость в вечерний час пик составляла 10–15 километров в час. Длина затора доходила до нескольких километров, создавая значительные затруднения как для личного, так и для общественного транспорта. Совместно с ГИБДД мы решили убрать наземные переходы. Естественно, это сделано с учетом того, что там есть подземные пешеходные переходы, по которым пешеходы могут быстро и безопасно перейти дорогу. Мы понимаем, что по наземному переходу быстрее и, возможно, удобнее перейти дорогу, но на данный момент — это оптимальное решение для данных улиц с учетом безопасности пешеходов. Мы продолжаем мониторинг ситуации. Главным для нас является человеческая жизнь, а не мнение блогеров, которые решили попиариться и заработать на этом деньги, при этом не имея объективных аргументов».

Ныряем и поднимаемся: самые популярные вопросы о пешеходных переходах

Мужчина на велосипеде в подземном переходе в Москве

Подземные и надземные пешеходные переходы считаются самым безопасным способом перейти дорогу, однако при пользовании ими у горожан тоже возникают проблемы. Сайт «РИА Недвижимость» и ГБУ «Гормост» ответили на самые часто задаваемые вопросы про переходы в Москве.

Разрешена ли в переходах торговля? Какая? Кто за это отвечает?

Несанкционированная торговля в переходах запрещена. Разрешена мелкорозничная торговля в нестационарных торговых объектах, обустроенных в переходах. Право на мелкорозничную торговлю приобретается предпринимателями на конкурсной основе.

Кто следит за соблюдением порядка в переходах, в частности, если в переходе собираются сомнительные личности, вызывающие опасения?

В целях обеспечения безопасности пешеходов в пешеходных тоннелях, объекты оборудуются системами видеонаблюдения с выводом картинки на экран диспетчера по видеонаблюдению. По факту выявленных правонарушений, диспетчер сообщает в полицию.

Из переходов, не оборудованных системой видеонаблюдения, информация в дежурно — диспетчерскую службу поступает от дорожного рабочего, обеспечивающего содержание объекта, с последующим принятием необходимых мер.

Если в переходе замечены личности, вызывающие опасения, в первую очередь необходимо обратиться в полицию, также человек может сообщить о правонарушении в диспетчерскую ГБУ «Гормост».

Мойка тротуара шампунем в Москве

4 апреля 2018, 11:10
Если в переходе вообще нет пандусов для колясок, куда обращаться?

Устройство специальных пандусных сходов-съездов классифицируется по градостроительному кодексу РФ как реконструкция сооружения и выполняется по утвержденному в установленном порядке проекту силами специализированных строительных организаций, привлекаемых ГБУ «Гормост» на конкурсной основе.

Указанные мероприятия реализуются ежегодно в рамках Государственной программы города Москвы «Социальная поддержка жителей города Москвы», утвержденной постановлением Правительства Москвы от 06.09.2011 № 420-ПП, в пределах предусмотренного финансирования. При формировании титула на последующие годы учитываются обращения жителей, общественных организаций, органов исполнительной власти по месту жительства маломобильных граждан.

Колясочные съезды на лестничных сходах из прокатных профилей предназначены только для перемещения хозяйственных сумок-тележек. Данные съезды значительно превышают продольные уклоны и не соответствуют допустимым нормативным значениям (5-8%) СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения».

Для безопасного передвижения людей с ограниченными возможностями и пешеходов с детскими колясками пешеходные тоннели должны иметь специальные дополнительные пандусные сходы (возможно также подъемное оборудование) согласно нормативной базе (МГСН 5.02-99 «Проектирование городских мостовых сооружений», МГСН 1.03-02 «Пешеходные переходы вне проезжей части улиц»). Такие пандусные сходы должны иметь ширину не менее 1,8 м и максимальный уклон 8%.

Куда обращаться, если в переходах не работает инфраструктура для маломобильных групп населения (например, лифты или пандусы сделаны так, что ими невозможно пользоваться).

Заявки на восстановление работоспособности подъемных устройств в пешеходных переходах принимаются дежурно-диспетчерской службой по телефону (495) 632-58-07 и аварийно-диспетчерской службой участка Гормост-Лифты по телефону (499) 158-89-24.

. Кто отвечает за подземные переходы?

О вакханалии, которая царит на «пешеходных тропах», «АиФ» рассказывал не раз. И наконец-то получил поддержку в лице Сергея Собянина. В конце прошлой недели мэр поставил ультиматум Андрею Цыбину, руководителю столичного Департамента ЖКХиБ : «Я объявляю строгий выговор директору ГБУ «Гормост». Если в течение месяца пешеходные переходы не будут приведены в порядок, он будет уволен по статье, а вы получите неполное служебное соответствие». Коммунальщики не привыкли работать в таком темпе: к примеру, ремонт перехода возле ст. м. «Электрозаводская» идёт уже более полутора месяцев. Может, после такой отповеди ответственные перестанут расслабляться?

Оцените материал

Самые интересные статьи АиФ в Telegram – быстро и бесплатно

Самое интересное в соцсетях

Топ 5 читаемых

«Он снова обдолбанный». Залужный раскрыл интимные секреты Зеленского
Ушел из жизни актер из «Универа» и «Склифосовского» Дмитрий Овчинников
Атака хуситов на подводный кабель остановит платежи на 10 трлн долларов США
Пинком под зад. Сердючку без штанов арабы выгнали из Дубая
В Сеть утекла расшифровка прослушки откровенных бесед Залужного о Зеленском

Самое интересное в регионах

«Умные» камеры заменят полицейских в переходах Москвы

Московские подземные переходы планируют обезопасить от терактов и разрушений.

Умные очень: на цифровые города хотят выделить до 35 млрд рублей

Деньги предлагают взять и из федерального бюджета

Уже предстоящим летом 41 из них оснастят системой интеллектуального автоматического мониторинга, которая будет сигнализировать диспетчеру об оставленных подозрительных предметах или опасном скоплении людей. Также в переходах установят пожарные датчики. Затем власти объявят тендер на оборудование еще 40 переходов. Через пять лет систему планируют установить во всех подземных и надземных переходах — всего их в Москве более 600.

Оснащение подземных переходов новой системой безопасности предусмотрено программой ГБУ «Гормост» (учреждение отвечает за содержание переходов в столице). Как рассказали «Известиям» в организации, проект рассчитан до 2024 года. Сколько на него будет выделено бюджетных средств, в ведомстве не уточнили. Эксперты отмечают, что использование искусственного интеллекта в перспективе обойдется дешевле и будет эффективнее пеших патрулей. Однако минус системы заключается в том, что полицейские после получения данных не смогут оперативно добраться до места. Подробнее — в материале «Известий»: Им снизу видно всё: умные камеры в переходах заменят полицейских