Как оформить владельцу грузовика наемного водителя

Кто оплачивает ущерб, если виновник ДТП не собственник авто

Кто должен оплачивать ущерб, если виновник ДТП — не владелец и не собственник машины

Один человек передал другому автомобиль, а тот совершил на нем аварию. Кто будет оплачивать ущерб пострадавшему? Казалось бы, должен непосредственный виновник ДТП. Но, оказывается, не так все однозначно. В таких в делах много вопросов. Например, на каких основаниях виновник аварии управлял автомобилем — получил ли он право владения или только пользования? А, может, компенсировать ущерб должен собственник машины? Во всех этих тонкостях разбирался Верховный суд.

Владимир Веленгурин / «Комсомольская правда»

Итак, некто Семенов дал свою машину некоему Максимову. Максимов же врезался на ней в стоящий на светофоре автомобиль некоего Малащинского. Сотрудники ГИБДД оформили происшествие, признав, что виноват в нем Максимов. Выяснилось, что Максимов в полис ОСАГО не вписан. То есть его гражданская ответственность не застрахована. В добровольном порядке возмещать ущерб он также отказался.

Пришлось Малащинскому проводить независимую оценку ущерба и подавать иск к Максимову в суд. Но тут возникла проблема: истец решил сменить ответчика. Как сообщает портал Право.ru, на заседании по его делу Верховного суда, на вопрос судьи, зачем он это сделал, Малащинский ответил: «Сначала я не знал, кто собственник. Когда на первом заседании суда выяснилось, что Максимов — не собственник, судья мне говорит: «Вы подумайте, вы должны правильно выбрать ответчика». И мы решили поменять ответчика».

В итоге, судья первой инстанции отказал в иске. Он указал, что ущерб должен возмещать виновник столкновения. Семенов доверил ему машину вместе с ключами и документами. Следовательно, в момент ДТП Максимов владел авто на законных основаниях и поэтому отвечать за ущерб должен он.

Апелляционный суд отменил это решение и частично удовлетворил требования пострадавшего в ДТП. Он пришел к выводу, что собственником автомобиля в момент аварии был Семенов. Максимову не была выдана доверенность на право управления транспортным средством, не было представлено договора аренды или иного распоряжения. Соответственно, владельцем источника повышенной опасности и, следовательно, лицом, обязанным возместить ущерб, является собственник.

Но с этим решением не согласился кассационный суд. Он напомнил, что с 2012 года была упразднена обязанность водителя иметь при себе доверенность. Семенов мог передать в пользование автомобиль Максимову без выдачи доверенности. Кроме того, сам Максимов, привлеченный в качестве третьего лица, не возражал, что он владелец автомобиля в момент ДТП и именно он должен возмещать ущерб. Поэтому кассационный суд решение апелляции отменил, оставив в силе решение суда первой инстанции.

Однако с такими выводами не согласился Верховный суд. Он отменил решение кассационного суда, направив дело на новое рассмотрение. Мотивировочная часть решения еще не опубликована, поэтому пока сложно сказать, на каких основаниях он это сделал. Но, учитывая, что его позиция в этом вопросе не меняется несколько лет, можно вспомнить аналогичные дела.

Например, случай, когда водитель пользовался машиной по доверенности, однако не был вписан в страховку. Суды первой и апелляционной инстанций посчитали, что возмещать ущерб должен именно он. Однако Верховный суд указал, что акт передачи собственником машины другому лицу права управления ею, в том числе с передачей ключей и регистрационных документов на автомобиль, подтверждает лишь волеизъявление собственника на передачу данного имущества в пользование. Он не свидетельствует о передаче права владения имуществом. Такое использование не лишает собственника имущества права владения им, а, следовательно, не освобождает от обязанности по возмещению вреда, причиненного этим источником повышенной опасности.

Суды должны установить степень вины как водителя, так и собственника автомобиля. Это основание для распределения доли возмещения вреда

Кроме того, в аналогичных делах Верховный суд указывает, что суды нижних инстанций должны установить степень вины как водителя, так и собственника автомобиля. Это основание для распределения доли возмещения вреда.

Как пояснил «РГ» адвокат Лев Воропаев, Верховный суд РФ уже на протяжении длительного времени исходит из того, что если ответственность водителя, который виновен в ДТП, на момент аварии не была застрахована по ОСАГО, то ответственность по возмещению ущерба возлагается в том числе и на собственника транспортного средства. При этом пострадавшему подавать иск надо было сразу и к собственнику, и к водителю. Тогда не пришлось бы проходить столько инстанций для получения возмещения ущерба.

Какие документы нужны для перевозки груза автомобильным транспортом: правильное оформление необходимого пакета транспортной документации

Транспортировка товаров между населенными пунктами производится ежедневно. Это может быть как ежедневный корпоративный договор с логистической компанией, так и единоразовый частный заказ, например, при переезде. Но в обоих случаях одинаково важно соблюсти закон. В статье расскажем про оформление транспортной документации для грузоперевозок: какой пакет документов нужно оформлять для водителя при перевозке груза на автомобильном транспорте. В компании Точка-Точка каждому клиенту или перевозчику в личном кабинете предоставляются все необходимые документы. А все грузы всегда застрахованы.

Бумаги общего назначения

Необходимо выделить три категории письменных свидетельств:

Для самого водителя. Лицо, которое осуществляет трансфер, обязан предоставить по требованию инспектора ГИБДД водительское удостоверение. Но права – это минимум, на самом деле потребуется еще целый пакет для подтверждения своей компетенции.
Для транспортного средства. Необходимо подтвердить, что автомобиль подходит по всем параметрам.
На сам груз. Особенно много бумаг для скоропортящихся или ценных товаров.

Сперва перечислим, что нужно для шафера. У дальнобойщика при себе должно находиться:

ВУ. При этом стоит проверить срок действия удостоверения. Кроме того, если планируется поездка за границу, то водителю нужны права международного образца.
Подтверждение водительского стажа. Способов для этого несколько – показать выписку из трудовой книжки или взять справку от работодателя.
Доверенность на грузоперевозку. Это необходимо в том случае, когда шофер не является владельцем автомобиля, а только наемный работник.
Паспорт с российским гражданством. В целом это не обязательный документ, но его рекомендуется всегда возить с собой для нестандартных ситуаций.
Лицензия для перевозки опасных, легковоспламеняющихся веществ. Чтобы ее получить, необходимо обратиться в Минтранс РФ.
Специальное разрешение и пропуск от сотрудников ГИБДД понадобится в том случае, если вам предстоит перевозить очень тяжелые или негабаритные, относительно дорожной разметки,предметы.
Договор найма или его копию. Это нужно для сотрудников, чтобы подтвердить свое положение служащего.

Какой перечень документов нужны для перевозки грузов для автотранспорта:

ПТС с соответствующей отметкой о последнем собственнике.
Талон техобслуживания, чтобы подтвердить исправность ТС.
Действующий страховой полис ОСАГО или Каско.
Путевой лист, в котором отправитель указывает данные о себе и о самой грузоперевозки – откуда и когда выехал транспорт, куда должен прибыть, дополнительные обстоятельства.

К перечисленному выше комплекту также понадобятся бумаги на сам груз:

Товарно-транспортная накладная.
Сертификат качества. Его должен получить грузоотправитель, он же передает его шоферу.
Температурная книжка. Она нужна совсем не всегда, а только в том случае, если перевозить планируют продукты питания и иные товары, которые транспортируются в рефрижераторах. Тогда водитель обязан делать в документе фиксацию температуры на протяжении всего своего пути.
Санитарный паспорт требуется при доставке животных или продовольствия.
Если везете скот, птиц, то нужно приготовить ветеринарное свидетельство. Домашним питомцам, путешествующим в салоне со своими хозяевами, это не требуется.

В тот момент, когда перевозчик соглашается на работу, берет от отправителя сопроводительную документацию и отправляется в путь, он получает всю ответственность в дороге. Поэтому очень важно «на берегу» просматривать все бумаги. Если же чего-то, по вашему мнению, не хватает, но грузоотправитель с этим не согласен, нужно составить акт о несоответствии, который подтверждает, что при отправке были разногласия. Отвечать в таком случае будет отправитель.

Полный набор и верное оформление транспортных документов, применяемых при перевозках грузов на автомобильном транспорте, – это гарантия того, что в дороге не случится непредвиденных ситуаций с сотрудниками ГАИ. Кроме того, это поможет избежать дополнительных расходов, создания плохой репутации и даже отказа от дальнейшего сотрудничества. Будьте компетентны при заключении сделки. Чтобы верно составить всю документацию, подробнее расскажем о некоторых пунктах.

Товарно-транспортная накладная (ТТН)

Это основное свидетельство, которое подтверждает законность перевозки. Очень часто проверяющие службы обращают внимание исключительно на него, игнорируя остальные нюансы, поэтому важно с максимальной ответственностью подойти к составлению. Акт заполняется и выдается шоферу грузоотправителем. Он же делает четыре копии, каждую из которых следует заверить нотариально.

Бумага имеет две части:

Товарную. Здесь подтверждается факт продажи и покупки. По этому разделу производится отпуск со склада или приемка на новое складское помещение. Здесь есть вся исчерпывающая информация о самом грузе: номенклатура, количество, если имеются – специфические условия транспортировки и хранения и так далее.
Транспортную. Она более важна для перевозчика. В ней находятся данные о маршруте – откуда и когда выезжает дальнобойщик, как, куда и в какой день должен приехать. Дополнительно прописываются сведения о водителе и транспорте, стоимости грузоперевозки, в том числе информация о заработной плате наемного сотрудника.

По сути, ТТН отвечает на основные вопросы по сделке – о ее законности, факте реализации, учете интересов всех сторон. Бумага свидетельствует, что товар был передан и доставлен. На каждую новую партию оформляется своя накладная. Если одним транспортом осуществляется две доставки, то они документально тоже разводятся.

Объясним, куда отдаются 4 экземпляра:

один остается у грузоотправителя, по ней производится списание со склада;
второй берет водитель, он обязуется передать его грузополучателю;
третий и четвертый – для транспортной (логистической) компании, которая осуществляет саму грузоперевозку.

По завершении поездки важно, чтобы шофер вместе с отправителем засвидетельствовали все 4 ТТН своими подписями, поставили на них печати организации, которая отправляла товар.

Важное правило по оформлению документа на провоз груза автотранспортом: заполнять все поля нужно четким почерком, который не предполагает разночтений, а если остались незаполненными некоторые строчки, в них делаются прочерки, чтобы нельзя было что-то вписать постфактум.

Несмотря на то что ТТН считается самой важной бумагой, ее может не быть. Это законно в одном случае – когда владелец сам является перевозчиком. Тогда для подтверждения законности транспортировки достаточно предоставить товарную накладную.

Договор перевозки

Это соглашение заключается между двумя сторонами – между грузоотправителем и перевозчиком, а третье лицо, получатель, при этом не участвует. Но это только по факту, на самом деле грузополучатель также заинтересован в условиях договоренности. Основное условие, которое прописывается в акте, – это то, что водитель обязуется доставить взятый груз.

Кроме того, в договоре отображаются:

необходимость предоставления исправного транспортного средства, которое подходит для соблюдения условий транспортировки товаров;
срок для перевозки;
ответственность обеих сторон в ряде перечисленных ситуаций.

Предлагаем образцы для заполнения:

Иногда договор перевозки можно заменить доверенностью, но в таком случае необходимо сопроводить ее печатью компании.

Документ на перевозимый груз: путевой лист для водителя

Эта бумага заполняется товароотправителем, заверяется им же или в бухгалтерии автотранспортной компании. Важный момент – бланк действителен только на протяжении месяца. После этого его следует продлить. Если одна партия перевозится несколькими автомобилями, то для каждой машины нужно подготовить свой путевой лист.

Что в нем должно отображаться:

Марка, модель и регистрационный номер ТС.
Официальное название логистической фирмы.
Данные о топливном расходе, проще говоря, расчет, сколько топлива необходимо для поездки.
Дата заключения договора с водителем.
Сведения о накладной.
Информация о шафере – его имя, время прохождения медкомиссии и ее заключение.

С помощью этой бумаги должен осуществляться контроль за сроками перемещения и действиями водителя. Здесь также есть отрывная часть. Талон также заполняется, на нем проставляются печати, а затем отрывная часть передается заказчику транспортировки в качестве отчетности.

Транспортная накладная – документ, необходимый для перевозки грузов автомобильным транспортом

Этот перевозочный бланк может составляться как на одну партию, так и на несколько, если все поездки будут осуществляться на одном и том же ТС. Акт составляется в трех экземплярах, которые (все оригиналы, не копии) передаются отправителю товара, получателю и перевозчику. Если приходится задействовать несколько автомобилей, то для каждого из транспортных средств составляется отдельная ТН.

Какая информация содержится в бланке:

Наименования юридических лиц, участвующих в договоренности.
Дата заключения сделки.
Номенклатура, количество, масса, маркировка, способ упаковки, размеры.
Перечень того, какие сопроводительные документы необходимы для перевозки груза.
Указания грузоотправителя – условия, которые нужны для грузоперевозки (санитарные, таможенные и прочие требования).
Адреса и сроки погрузки и выгрузки.
Сроки доставки.
Дополнительная информация.
Место для проставления даты и подписи получателя – заполняется по принятию партии.

Доверенность на водителя

Ситуации, когда такой документ требуется оформлять, встречаются часто. Однако унифицированного образца до сих пор не существует, так что писать можно в свободной форме. Но обычно у логистической компании есть готовый шаблон. При обращении в фирму «Точка-Точка» всю документацию подготовят сотрудники сервиса.

Какие сведения содержит доверительная бумага:

информация о доверителе;
данные о представителе;
перечень перевозимых товаров;
места отправления и назначения.

Важно вписать дату, до которой будет действовать доверенность.

Договор транспортной экспедиции

Экспедитор – это должностное лицо, которое сопровождает партию во время поездки. Он обязуется выполнить услуги, которые подробно прописываются в этом соглашении, за определенное вознаграждение. Его сумма также оговаривается письменно. В перечень обязанностей могут быть включены следующие:

Образец для заполнения:

Поручение экспедитору

Именно в этой бумаге представлен конкретный перечень экспедиторских услуг. Экземпляра понадобится два для обеих сторон, необходимо поставить подпись перевозчика, свидетельствующую о его согласии и ознакомлении с требованиями. Кроме перечисления услуг, следует внести данные о грузе:

Экспедиторская расписка

Экспедитор выдает грузоотправителю документ, подтверждающий факт получения товара. Перевозчик получает право на владение имуществом на период транспортировки.

Складское свидетельство

Оформляется в момент получения у перевозчика партии для хранения на складе. Подтверждает факт передачи и, соответственно, завершения работы наемного сотрудника.

Вот как она может выглядеть:

Оформление документов для транспортной компании для перевозки груза

При создании документации важно учесть несколько моментов:

Практически все бумаги создаются в 2, 3 или 4 экземплярах, причем нужны оригиналы, а не копии.
В случае с доверенностью понадобится нотариальное освидетельствование.
Экспедитор обязан перепроверить все сопроводительные акты, поскольку после грузопередачи он полностью берет на себя ответственность.
Все соглашения, расписки должны быть в печатном виде. В редких случаях применяется электронный документооборот.

Дополнительные типы документов

Иногда могут быть нужны:

Трудовой договор. Он понадобится, если водитель не является владельцем транспортного средства.
Санитарный паспорт. Он необходим, если предмет грузоперевозки — продукты питания.
Ветпаспорт – для зверей.
Справка, если транспортируется алкогольная продукция.

Особые случаи

Если планируется перевозка особенных грузов, к которым можно отнести огне- и взрывоопасные вещества, химикаты, товары с габаритами, превышающими норму, то понадобятся дополнительные удостоверения из ГИБДД, опознавательные знаки на автомобиль и заполненный заранее маршрутный лист.

Если возникли спорные ситуации

Как и в любых товарно-денежных и правовых отношениях, при предоставлении транспортных услуг нередки случаи споров. Рассмотрим, как можно их решить.

Оформление актов

Бумага потребуется при ряде обстоятельств:

товар не был вывезен со склада из-за грузоперевозчика;
отвечающая сторона не предоставила ко сроку транспорт;
порча партии, несоответствие количеству и прочие потери;
просрочка доставки;
простой ТС или контейнеров по вине одного из участников конфликта.

Акт может быть оформлен в одностороннем порядке, если уклоняющееся лицо не желает участвовать в оформлении. Создается два или более экземпляров. Вот пример в произвольной форме:

Претензия

Еще один вариант оформления спорной ситуации, когда она не предусмотрена законом или трудовым контрактом. Информация, которая должна быть в бумаге:

где и когда она составлена;
полное наименование юридических лиц – того, кто предъявляет жалобу, и того, кто ее принимает;
описание обстоятельств спора;
смета по доставленным потерям: сумма к взысканию и ее обоснование;
перечень приложений;
подпись, печать, Ф.И.О. заполняющего лица.

Как правило, подает претензию грузоотправитель к экспедитору. Сделать он это может в течение 6 месяцев с момента возникновения спорных обстоятельств. Обычно жалоба содержит требования по возмещению убытков из-за повреждения товара.

Штрафы за нарушения правил транспортировки

Эту сферу регламентирует статья 12.21 КоАП РФ. Нарушений может быть множество, самыми распространенными являются:

Поездка без тахографа или несоблюдение режима отдыха – от тысячи рублей.
Отсутствие специального разрешения из ГИБДД в случае сверхгабаритного объекта – от 2 тыс.руб.
Недостоверные сведения о товарах в сопроводительной документации или ее полное отсутствие – от 5 000 для физлиц и от 250 000 для юрлиц.

Мы подробно рассказали, какие документы нужны для транспортировки груза, и как их заполнить. Чтобы не было накладок и конфликтов, обращайтесь только к проверенным перевозчикам – в сервис «Точка-Точка».

Ответственность за нарушения правил грузоперевозок Госдума переложила с водителя на владельца автомобиля

Теперь административные штрафы за нарушения правил движения тяжеловесного транспорта будет оплачивать руководство перевозчика. В каких случаях это справедливо, а когда нет?

—>

За нарушения грузоперевозок ответственность будет нести владелец автомобиля, а не наемный водитель. Такой законопроект приняла во вторник Госдума. Другими словами, административные штрафы за нарушения правил движения тяжеловесного транспорта, тех же грузовых сцепок, будет оплачивать руководство перевозчика.

Сейчас на рынке происходит по-разному, иногда ущерб и штрафы возмещают с самих водителей, иногда ответственность несут те, кто оформлял грузы, иногда — напрямую руководство, все зависит от внутренних регламентов фирмы. Впрочем, водителя всегда найдут за что привлечь, уверен замруководителя общественной организации водителей-профессионалов Александр Котов:

— Конечно, вещи, от которых водители совершенно не зависят, — это перегруз прежде всего. Водитель — лицо подневольное, за те действия, которые он совершает лично, он отвечает и будет отвечать, проехал перекресток на красный свет, пьяный.

— Как раньше было?

— Солидарная ответственность была. Я думаю, что в некоторых случаях она останется. Что-то нарушает водитель, за это несут ответственность водитель, его начальник, который руководит производством, и владелец транспортного средства. Почему владелец транспортного средства, потому что найти его проще простого. Всю ответственность, которую он понесет, он может регрессом спросить с того, кому он доверил автомобиль, или с того, кто у него взял автомобиль во временное пользование. С наемного водителя, если совершено ДТП с достаточно серьезным ущербом, взять нечего, поэтому потерпевший имел полное право выбрать, с кого взять деньги, прежде всего это был владелец транспортного средства.

Сегодня в статьях КоАП говорится, что за нарушения перевозки грузов, например за превышение допустимой массы или габаритов груза, отвечают либо водитель грузовика, либо ответственные за перевозку лица, а также собственник транспорта. Однако Конституционный суд по этому поводу выпускал разъяснения в 2019 году — по ним, даже если водитель официально оформлен в транспортной компании, он не получает прав на владение грузовиком, а значит, все риски несет работодатель. Сейчас Госдума закрепила эти разъяснения, говорит управляющий партнер юридической компании «Варшавский и партнеры» Владислав Варшавский:

Владислав Варшавский управляющий партнер юридической компании «Варшавский и партнеры» «Внесенные изменения направлены на то, чтобы закрепить те позиции, которые были сформулированы в постановлении Конституционного суда 18 января 2019 года уже в Кодексе об административных правонарушениях, поскольку Конституционный суд сказал, что сама по себе передача собственникам транспортного средства не является основанием, чтобы снимать с него ответственность за соответствующие нарушения в части грузоподъемности этого транспортного средства и соблюдения требований, которые предъявляются к таким тяжеловесным и крупногабаритным транспортным средствам».

Кроме того, по новому законопроекту сокращается штраф — с 500 тысяч до 400 тысяч рублей — за превышение габаритов грузовика более чем на 50 сантиметров, либо за превышение разрешенной массы транспорта на 50%. О том, обоснованно ли перекладывают всю ответственность на собственника, Business FM спросила гендиректора компании «Оптимальная логистика» Георгия Властопуло:

Георгий Властопуло генеральный директор компании «Оптимальная логистика» «Очень похоже на трудовое законодательство, относящееся к офисным работникам. Сидит сотрудник, ошибся, например, в нашем случае при декларировании товаров, штраф вменяется непосредственно генеральному директору и таможенному представителю. То есть сотрудник, который выполнял технические функции заполнения декларации, ответственности не несет. Чтобы его привлечь к ответственности, нужно семь кругов ада пройти, чтобы с него хотя бы 10 копеек получить. Мне кажется, тут немножко похоже пытаются это все сделать, это не совсем правильно. Потому что водитель транспортного средства, управляя им, большую часть решений принимает самостоятельно, но особенно и касаемо правил дорожного движения, он подписывает путевой лист, у него есть должностные обязанности, должностные инструкции. Как можно полностью штраф переложить на гендиректора? Мне кажется, это не совсем корректно. Что касается перевозки грузов, если нарушается загрузочная масса или превышается габарит, тут уже вопрос интересный. Диспетчер, который направляет водителя транспортного средства на погрузку, должен проверить, соответствует требование заявке, и если он говорит водителю: « Отправляйся и грузи » — то тут часто мы слышим и от коллег по цеху, что водители безвольно вынуждены ехать и брать тот груз, который ему передает грузоотправитель. В этом случае, действительно, это резонно и вполне объективно, что такую ответственность можно перекладывать непосредственно на руководителя транспортного предприятия».

Ранее, в феврале, Госдума отменила штрафы за незначительное превышение габаритов грузовиков. Речь о штрафе в 150 тысяч рублей за лишние 10 сантиметров габаритов, которые фиксировались камерами. Штраф, как указали в Госдуме, часто был необоснован, потому что в процессе движения у грузовиков просто раздувался тент.

Грузоперевозки как бизнес: стоит ли покупать свою фуру? Версия для печати

Начать своё дело хотят многие. Но далеко не всем частникам удаётся заработать столько, сколько получают наёмные водители, трудящиеся в транспортных компаниях – а хлопот у предпринимателей гораздо больше.

Стоит ли покупать грузовик и начинать своё дело в автоперевозках? Автор блога dalnoboi.pro расставил все точки над i: подсчитал расходы, которые свалятся на голову начинающего предпринимателя, перечислил многочисленные риски и пришел к выводу: в подавляющем большинстве случаев лучше работать на «барина».

Сколько тратят перевозчики

Первая (и очень важная) особенность бизнеса в грузоперевозках, о которой должен знать каждый, кто хочет купить собственный грузовик – это практически непрогнозируемый доход. Даже опытные водители, у которых есть выход на стабильных клиентов, не могут точно сказать, когда их доходы покроют сумму, потраченную на приобретение транспорта. От форс-мажора в виде экономического кризиса или очередного постановления правительства не застрахован никто.

Точно подсчитать доходы можно только после продажи грузовика. Когда вы получите деньги за проданную машину, уплатите страховые взносы и другие долги, если они есть, подсчитаете все расходы и доходы и поделите выручку на количество рабочих дней – лишь тогда можно будет понять, зарабатывали вы больше или меньше наемного водителя.

Большинство частников не знают, зарабатывают они или нет.

В повседневной жизни дальнобойщики редко учитывают какие-либо расходы кроме стоимости топлива, но это лишь вершина айсберга. Поэтому расходы необходимо подсчитать.

Условно их можно поделить на три группы:

Постоянные (расходы, которые не зависят от того, работаете вы или нет);
Рейсовые (эксплуатационные расходы, возникающие во время движения автомобиля);
Плавающие (непредсказуемые расходы, возникающие в форс-мажорных ситуациях).

Постоянные расходы

Это постоянные платежи, которые часто не учитываются, когда речь идет о расходах. Подсчитаем эти расходы за год:

Страховые взносы ИП – ₽36 тыс.;
Обслуживание счета – ₽12 тыс;
Транспортный налог – ₽30 тыс.;
Техосмотр – ₽1,5 тыс.;
ОСАГО – ₽5 тыс.;
Медсправка – ₽1 тыс.;
Тахограф – ₽30 тыс.;
Обслуживание тахографа (калибровки, поверки и т.д.) – ₽3,3 тыс
Блок СКЗИ – ₽20 тыс. раз в 3 года, или 6,7 тыс.;
Карта водителя – ₽3,6 тыс раз в 3 года, или 1,2 тыс.;
Оплата стоянки, на которой можно проводить базовые ремонтные работы – ₽40 тыс.

Здесь автор видеоблога делает важную ремарку:

если у вас нет места, оборудования и навыков, необходимых для самостоятельного ремонта машины – о частных грузоперевозках лучше забыть.

У вас обязательно должно быть место, где можно ремонтировать грузовик и хранить инструменты и расходники. Это большая экономия не только средств, но и времени.

Оплата сервиса по поиску груза – 20 тыс.

Итого: ₽154,5 тыс. в год или ₽13 тыс. в месяц.

Рейсовые расходы

Эти расходы указываем сразу за месяц.

Топливо – 34 л. х ₽43 х 100 (при учете пробега 10 тыс. километров) – ₽146 тыс.

Расход топлива может существенно отличаться в зависимости от тяжести груза, погодных условий, состояния дорожного полотна и автомобиля. 34 литра на 100 километров – это довольно оптимистичная оценка, а цена в 43 рубля за литр дизеля указана с учетом скидочных программ, которые есть на многих сетевых АЗС.

Платон, платные дороги и въезды – ₽20 тыс.;
Оплата стоянок на трассе – ₽1,5 тыс.
Связь – ₽1 тыс.

Шины (из расчета 12 колес на 2 года или 240 тыс. км.) как минимум 6 колес по ₽20 тыс
Тормоза (из расчета 2 оси в год по) – ₽20 тыс.
Масло, смазка и фильтры – 4 раза в год по ₽15 тыс.
АКБ – 2 по 10 тыс за 3 года – ₽7 тыс. в год
Стекла, резинки дворников, лампочки и другие мелочи.

Итого: ₽188,8 тыс. в месяц.

Плавающие расходы

Это расходы, предсказать которые можно лишь в редких случаях. Например, двигатель может предупредить о необходимости скорого ремонта определенными симптомами. Но чаще всего такие расходы становятся неожиданностью; именно поэтому у частника должна быть «подушка», запас денег на черный день.

Внеплановый ремонт – самый прогнозируемый из плавающих расходов. Стоимость ремонта может измеряться сотнями тысяч рублей. Сюда можно отнести не только значительные поломки, но и досадные мелочи вроде проколотой резины и треснувших фар.

Штрафы – также могут исчисляться сотнями тысяч рублей. Чтобы получить огромный штраф за перевес, предпринимателю вовсе не обязательно везти тяжелую спецтехнику: достаточно будет небольшого смещения груза в полуприцепе. Водители, которые будут ездить по незнакомым маршрутам, могут записать в расходную часть 3-5 тыс. рублей на штрафы за обычные нарушения (превышение скорости, неисправности и др.)

Повреждения груза или недостача – распространенная ситуация. Стоит напомнить, что ИП несёт ответственность по обязательствам всем своим имуществом, в том числе и тем, которое не используется для предпринимательской деятельности.

ДТП. Чем больше вы ездите, тем больше вероятность попасть в ДТП.

Криминал. Он до сих пор встречается на российских дорогах. Крадут топливо, запаски, аккумуляторы, другие запчасти – и, конечно, грузы.

Это – краткий и усредненный список внезапных расходов. Автор видеоблога предлагает откладывать на них 40 тыс. в месяц, отмечая, что опытные частники по возможности откладывают большую сумму.

Общий итог: сложим все эти расходы (188+13+40) и получим ₽240 тыс. в месяц. Поделим на 10 тыс. километров и получим 24 рубля за километр. Таким образом, чтобы зарабатывать ₽100 тыс. в месяц, вам нужно получать ₽34 за каждый километр пробега на круг.

Казалось бы, найти такую работу можно. Но следует учитывать еще один фактор.

Фактор времени

Грузоперевозки не состоят из одной лишь езды. Водителю-частнику приходится обслуживать автомобиль, искать запчасти, решать проблемы с клиентами, искать новые заказы, выяснять отношения с госорганами…. И за это ему никто не заплатит.

Самый простой ремонт может затянуться из-за отсутствия нужного инструмента. А что, если деталь придется заказывать из другого города или страны?

Многие нововведения вроде «Платона» или тахографов с СКЗИ принимаются перевозчиками в штыки не только и не столько из-за финансовой нагрузки, но из-за времени, которое нужно потратить на оформление и подключение оборудования.

Много времени отнимает бухучет, годовые платежи, связанные с деятельностью ИП и оформлением автомобиля. Кто-то скажет: «у меня всем этим занимается жена». Но ведь и жена могла бы своё время потратить на семью, заниматься домашними делами, чтобы делать вашу жизнь комфортнее, или работать, получая дополнительный доход. И по-хорошему, в таком случае и ваш доход при подсчете нужно будет поделить на двоих.

Некоторые затраты времени, связанные с плавающими расходами (штрафстоянки по весовым нарушениям, любые «лишенческие» статьи или серьезные ДТП) могут привести к большим простоям и обернуться такими убытками, которые окажутся фатальными.

Много времени водители теряют в ожидании погрузки и разгрузки. Грузовладельцы и грузополучатели зачастую оплачивают простои, но это мизерные суммы (до 3000 рублей в сутки) и доходом их назвать нельзя.

Стоит учесть, что работа есть не всегда. Даже постоянный клиент вряд ли будет снабжать вас заказами 365 дней в году. Новогодние праздники, сезонность (некоторые грузы возят только в определенное время года), весенние ограничения и перебои в производстве могут подпортить вам бизнес.

Нельзя забывать и о собственном отдыхе. Работа водителя опасна для здоровья: стресс, усталость, неправильное питание, малоподвижный образ жизни – все эти факторы могут привести к серьезным заболеваниям. А болеть предпринимателю некогда.

Если принять во внимание все эти риски, то становится понятно, что высокие доходы в автомобильных грузоперевозках – это миф.

— Этот самообман заразный и распространяется как инфекция. Происходит это примерно так: некий перевозчик-частник случайно в один из месяцев зарабатывает «чистыми» 200 тысяч. И хотя раньше такого никогда не было и никогда больше не будет, а «чистые» они только относительно этого месяца (см. про расходы выше), теперь он будет убеждать себя и других, что на фуре можно отбивать по две сотни тысяч за месяц. Разумеется, и сам он, и его слушатели будут понимать это не как случайный единичный месяц, а как каждый месяц года. – рассказывает автор блога.

Конкуренция – здоровая и не очень

Кто такие «дармозовзы», работающие «за солярку» и сбивающие ставки? Ими могут оказаться как частники, так и крупные компании. Такое явление часто называют демпингом, но это неправильно, ведь демпинг – умышленное занижение цен, а перевозчики зачастую вынуждены работать за низкую ставку.

Крупные компании могут позволить себе работать по низким ставкам за счет больших объемов перевозок и низких зарплат водителей. Автор блога предлагает рецепт для таких контор:

Как убрать с рынка мелких конкурентов-частников? Платите водителям больше, и частники перейдут к вам наёмниками. (Ну, хотя бы те из них, кто умеет считать.)

Предприятия, которые держат автопарки для собственных нужд (например, для перевозки производимой продукции) также могут позволить себе взять дешевую «обратку», для них это не основной бизнес и ставка за сторонний груз не принципиальна.

Но самые опасные конкуренты, по мнению блогера – это водители-частники, конкурировать с которыми практически невозможно: те, кто работает «за идею», из-за любви к профессии. Люди, которые любят и лелеют свою машину, которых постоянно тянет в рейс.

— Кратко всю эту ситуацию можно описать так: низкая доходность частных грузоперевозок — это как бы плата за удовольствие от работы. Кстати, в этом же ключе можно высказаться и о профессии дальнобойщика: несмотря на невысокую относительно трудозатрат зарплату, многие идут на эту работу притягиваемые её романтическим ореолом. – пишет блогер.

Конечно, не для всех предпринимателей грузоперевозки – это удовольствие и аттракцион.

Для многих водителей выручка стоит на первом месте. Но конкурировать с коллегами, которые готовы ехать «за идею», очень тяжело.

Непросто выдерживать конкуренцию с перевозчиками, которые не соблюдают законы, игнорируя «правила игры». А таких очень много – как среди частников, так и среди крупных предприятий. Благодаря коррупции и отсутствию контроля перевозчики могут не платить налоги и взносы, не следить за техсостоянием машины, игнорировать РТО, возить перегруз и проезжать под запрещающие знаки.

Автор блога отмечает, что такая «вилка» в России практикуется во многих сферах деятельности: предприниматель может либо соблюдать закон и терять в доходах, либо получать больше, при этом рискуя.

А бизнес ли это?

Всё зависит от того, как сам водитель-частник относится к своему делу. Блогер предлагает тем, кто хочет купить свой грузовик, перечитать вторую статью ГК:

«. предпринимательской является самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг.»

«Направленная на систематическое получение прибыли» — самый главный, по мнению автора видео, момент, определяющий цель грузоперевозок. Если главной целью является именно получение прибыли, то все встает на свои места.

Еще одно отличие грузоперевозок от бизнеса в привычном понимании этого слова – невозможность выйти без существенных потерь. Стоимость предприятия может вырасти, и тогда собственник, решивший отказаться от ведения дел, может выгодно продать его. Но для поддержания хорошего состояния автопоезда необходимо постоянно вкладывать в него деньги, и даже в таком случае машина будет терять в цене, пусть и не так быстро.

Не стоит забывать о психологической нагрузке. Владелец предприятия с наёмными сотрудниками оперирует поступающими от этих сотрудников цифрами. А владелец большегруза лично принимает участие во всех бизнес-процессах, главным из которых является, собственно, езда.

Каждая яма на дороге, каждый удар неаккуратного грузчика по стенке рефа, каждая царапина на кузове любимого тягача будет восприниматься близко к сердцу.

Отстраниться от такой нагрузки может не каждый, поэтому частники нервничают гораздо больше, чем наемные водители.

Еще один момент: этот бизнес не повышает социальный статус водителя и не делает его бизнесменом в глазах других людей. Менеджеры в офисах компаний-заказчиков, продавцы на АЗС и сотрудники СТО будут смотреть на вас как на обычного водителя. А грузчики на объектах инстинктивно почувствуют вашу от них зависимость: не дадите денежку – разгрузка может затянуться.

Подводя итоги

В завершении обзора автор еще раз рекомендует тем, кто задумывается о покупке нового грузовика, взвесить все за и против и отмечает, что заработать хотя бы столько же, сколько смогут заработать наёмные водители, получится не у каждого.

Для того, чтобы осуществить мечту детства или найти работу, которая будет приносить удовольствие, покупать свой грузовик не обязательно.

— За последние 10 лет многие мои знакомые вышли из этого бизнеса и, что называется, подались в наём. Никто из них не пожалел об этом шаге: доход стабильнее, нервотрёпки меньше, а свободы на самом деле больше, – отмечает автор материала.

Ну а тем, кто уверен в своих силах (или располагает связями, которые смогут гарантировать постоянный доход) он всё равно советует еще раз пересчитать предполагаемые расходы. Вдруг передумаете?

По материалам YouTube-канала Дальнобой PRO