Какие вагоны на станции зачисляются в число транзитных с переработкой

Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции полигона

Общее количество вагонов, проследовавших за год, тыс. шт.

местных вагонов за год,

местных вагонов в среднем в сутки

транзитных вагонов за год

транзитных вагонов в среднем за сутки

Простой под одной грузовой операцией определяется на основе дан­ных табл. 23:

где nh_г.о – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

N_г.о – количество грузовых операций.

Для расчета затраты вагоно-часов на технических станциях первоначально следует определить число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. схемы. 1,2).

Из общего количества вагонов, принимаемых станцией, исключаются местные вагоны. В результате получится число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчет проводят по схеме 3.

На основе данных схемы 3 можно сделать вывод, что через станцию А следует 1072 тыс. транзитных вагонов в год; 35 тыс. вагонов участвуют в грузовых операциях (местные вагоны). В примере, приведенном в схеме 3, продолжен цифровой пример схем 1, 2.

Нормы простоя транзитных вагонов заданы отдельно для каждой станции. Вагоно-часы на технических станциях определяются умножением количества транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона (см. табл. 4).

Результаты расчета простоя транзитных вагонов представляются в виде табл. 24 и 25.

Расчет вагоно-часов простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки на технических станциях (пример)

Количество транзитных вагонов за год, тыс. шт.

Норма простоя одного транзитного вагона, ч

Вагоно-часы за год, тыс. вагоно-ч

Какие вагоны на станции зачисляются в число транзитных с переработкой

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 27 сентября 2010 г. N 2018р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКТИВНЫХ УКАЗАНИЙ ПО УЧЕТУ ПРОСТОЯ НА СТАНЦИЯХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОАО «РЖД» ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РАБОЧЕГО ПАРКА И ПОРЯДКЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ВЕДЕНИЯ ФОРМЫ ВНУТРЕННЕЙ СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ ДО-6 ВЦ «ОТЧЕТ О ПРОСТОЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РАБОЧЕГО ПАРКА НА СТАНЦИИ»

(В ред. Распоряжений ОАО «РЖД» от 30.11.2011 N 2579р, от 27.08.2013 N 1828р)

В целях обеспечения перехода на автоматизированное формирование отчетности о простое грузовых вагонов рабочего парка на станциях инфраструктуры ОАО «РЖД»:
1. Утвердить прилагаемые «Инструктивные указания по учету простоя на станциях инфраструктуры ОАО «РЖД» грузовых вагонов рабочего парка и порядке автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ДО-6ВЦ «Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции» и Форму статистической отчетности ДО-6ВЦ «Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции».

Форма статистической отчетности ДО-6ВЦ «Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции» отменена с 1 апреля 2012 г. в связи с изданием Распоряжения ОАО «РЖД» от 30.11.2011 N 2579р

2. Начальнику Департамента информатизации и корпоративных процессов управления Илларионову А.В., директору ПКТБ ЦКИ Кузнецову А.В., директору ГВЦ ОАО «РЖД» Вишнякову В.Ф., директору ООО «ЦитТранс» Никандрову В.А. (по согласованию), директору ООО «НТЦ Транссистемотехника» Москалеву А.А. (по согласованию), начальникам железных дорог обеспечить работу программного обеспечения по формированию отчетности ДО-6 ВЦ в соответствии с утвержденными настоящим распоряжением инструктивными указаниями с 1 марта 2011 г. в режиме опытной эксплуатации, с 1 июля 2011 г. в режиме промышленной эксплуатации.
3. В связи с изменениями, вносимыми в учет простоя на станциях грузовых вагонов в соответствии с инструктивными указаниями, утвержденными настоящим распоряжением:
3.1. Начальнику Департамента информатизации и корпоративных процессов управления Илларионову А.В., директору ПКТБ ЦКИ Кузнецову А.В., директору ГВЦ ОАО «РЖД» Вишнякову В.Ф., директору ООО «ЦитТранс» Никандрову В.А. (по согласованию), директору ООО «НТЦ Транссистемотехника» Москалеву А.А. (по согласованию) откорректировать до 1 июля 2011 г. действующее программное обеспечение по формированию отчетности ДО-24 ВЦ «Отчет о работе сортировочных станций».
3.2. Начальнику Центральной дирекции управления движением Миронову А.Ю. до 1 января 2011 г. представить в Департамент корпоративной информатизации предложения по внесению изменений в действующую форму внутренней статистической отчетности ДО-24а ВЦ «Отчет о работе грузовых станций» в соответствии с утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» N 1964р от 27 сентября 2006 г. «Порядком введения, корректировки и отмены форм внутреннего первичного учета и статистической отчетности в ОАО «РЖД».
4. Отменить, начиная с 1 июля 2011 г., в системе ОАО «РЖД» действие «Инструкции по учету простоя грузовых вагонов на станциях» ЦЧУ-149 от 23.03.1993 г., ведение станциями внутренней формы статистической отчетности ДО-6 «Отчет о простое грузовых вагонов на станции» и представление, начиная с отчета за июль 2011 г., телеграфных форм статистической отчетности ДО-6 «Отчет о простое грузовых вагонов на станции» в адреса и в соответствии с порядком, предусмотренным распоряжением N 3552р от 10 ноября 2004 г.
5. Начальнику Управления анализа и статистики Филипченко С.А., начальнику Центральной дирекции управления движением Миронову А.Ю., директору ГВЦ ОАО «РЖД» Вишнякову В.Ф., директору ПКТБ ЦКИ Кузнецову А.В., до 1 июля 2011 г. пересмотреть и оптимизировать систему действующих на сетевом уровне аналитических форм, разработанных на основе отчетности по учету простоя.
6. Начальникам железных дорог довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников и обеспечить исполнение.

Вице-президент
ОАО «РЖД» В.Г.Лемешко

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 27 сентября 2010 г. N 2018р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО УЧЕТУ ПРОСТОЯ НА СТАНЦИЯХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОАО «РЖД» ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РАБОЧЕГО ПАРКА И ПОРЯДКЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ВЕДЕНИЯ ФОРМЫ ВНУТРЕННЕЙ СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ ДО-6ВЦ «ОТЧЕТ О ПРОСТОЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РАБОЧЕГО ПАРКА НА СТАНЦИИ»

(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 30.11.2011 N 2579р, от 27.08.2013 N 1828р)

1. Общие положения.

1.1. В учет простоя вагонов на станции включаются грузовые вагоны восьмизначной нумерации всех форм собственности, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных вагонов грузового парка (АБД ПВ) (далее вагоны).
Учету подлежат груженые и порожние вагоны рабочего парка, находящиеся в распоряжении дороги и включенные в вагонооборот станции.
Учет вагонов по станции осуществляется номерным способом независимо от размера вагонооборота.
1.2. Вагонооборот станции — определяется в целом за отчетные сутки суммированием количества прибывших и убывших вагонов рабочего и нерабочего парка.
В него включаются вагоны:
— прибывшие с других станций инфраструктуры ОАО «РЖД», включая внутренние паромы, и отправленные на другие станции инфраструктуры ОАО «РЖД», включая внутренние паромы;
— прибывшие с инфраструктуры общего пользования других владельцев РФ и отправленные на инфраструктуру общего пользования других владельцев РФ;
— прибывшие с новостроящихся линий и отправленные на новостроящиеся линии;
— прибывшие из третьих стран, стран СНГ и Балтии, включая международные паромы, и отправленные в третьи страны, страны СНГ и Балтии, включая международные паромы;
— новые, поступившие от примыкающих заводов постройки;
— прибывшие и отправленные с путей/на пути необщего пользования, если эти пути имеют выход на две и более станции и подача /уборка производилась по другой станции;
В вагонооборот станции по прибытию и отправлению не включаются вагоны:
— прибывшие и отправленные с путей/на пути необщего пользования, если эти пути имеют выход только на одну станцию;
— прибывшие и отправленные в поездах, имевших на данной станции остановку для пропуска другого поезда;
— прибывшие в поездах назначением на данную станцию, которые после изменения индекса поезда отправлены назначением на другую станцию без смены локомотива, локомотивной бригады или перецепки локомотива при изменении направления следования поезда;
— прибывшие и отправленные в транзитных поездах, не имевших на данной станции смены локомотива, локомотивной бригады или перецепки локомотива при изменении направления следования поезда.
1.4. Рабочий парк вагонов включает в себя исправные груженые и порожние грузовые вагоны всех форм собственности, которые используются для перевозки грузов и находятся на железнодорожных путях общего и необщего пользования. В рабочем парке учитываются исправные вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», вагоны инвентарного парка железных дорог государств -участников Содружества, а также имеющие право выхода на пути общего пользования приватные и арендованные вагоны, в том числе находящиеся на путях необщего пользования.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 30.11.2011 N 2579р)
1.5. Нерабочий парк вагонов включает в себя неисправные вагоны всех форм собственности, находящиеся на железнодорожных путях общего и необщего пользования, а также вагоны, выделенные для специальных и технических нужд и остальных надобностей.
1.6. В случае, когда пути необщего пользования имеют выход на две и более станции и технологией работы предусмотрена подача вагонов по одной станции, а уборка после грузовых операций по другой станции, оформление подачи и уборки вагонов производится соответствующими станциями раздельно на основании памяток приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ. При этом закрытие памятки на подачу вагонов на железнодорожные пути необщего пользования станцией подачи производится только после ввода данных в автоматизированные системы по памятке на уборку вагонов с железнодорожных путей необщего пользования станцией уборки.
В указанном случае распределение времени простоя вагона между станциями осуществляется:
— в случае подачи порожнего вагона и уборки груженого вагона — по моменту подачи порожнего вагона на железнодорожные пути необщего пользования (по сообщению 1397 с кодом операции 1); грузовая операция числится за станцией уборки вагона; на станции подачи вагон числится по категории «транзит с переработкой»;
— в случае подачи груженого вагона и уборки порожнего вагона — по моменту приема порожнего вагона с железнодорожных путей необщего пользования (по сообщению 1397 с кодом операции 2); грузовая операция числится за станцией подачи вагона; на станции уборки вагон числится по категории «транзит с переработкой»;
— в случае подачи груженого вагона и уборки груженого вагона — по моменту оформления грузовой операции выгрузки (по с. 242, 422); грузовая операция выгрузки числится за станцией подачи вагона, грузовая операция погрузки числится за станцией уборки вагона.
1.7. Для многопарковых станций входящих в перечень, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 22.04.2013 г. N 947р «О фиксации в автоматизированных системах организации и управления перевозочным процессом моментов прибытия, отправления и проследования грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД», моментами отправления со станции и прибытия на станцию являются соответственно отправление с пути станции (сообщение 200) и прибытие на путь станции (сообщение 201).
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 27.08.2013 N 1828р)
1.8. Первоисточниками для номерного учета простоя грузовых вагонов на станциях служат:
— натурный лист поезда формы ДУ-1, на основании которого подготавливаются сообщения: телеграмма-натурный лист — сообщение 02, о прицепке и отцепке вагонов — сообщение 09, об изменении индекса поезда сообщение 209;
— журнал движения поездов формы ДУ-2 или ДУ-3, на основании которого подготавливаются сообщения: о прибытии поезда на станцию сообщение 201, об отправлении поезда со станции — сообщение 200; о готовности поезда к отправлению — сообщение 205;
— транспортная железнодорожная накладная формы ГУ-27 и ее аналоги, на основании которых подготавливаются сообщения 410 о погруженных вагонах на станции и сообщение 406 о переадресовке и перегрузе вагонов;
— вагонный лист на контейнерные отправки формы ГУ-38вВЦ, на основании которого подготавливаются сообщения 421 о погрузке контейнеров в вагон;
— вагонные листы форм ГУ-38аВЦ, ГУ-386ВЦ, ГУ-38вВЦ и ГУ-38гВЦ на выгруженные вагоны, на основании которых подготавливаются сообщения о выгрузке — сообщение 242 и сообщение 422 (о выгрузке контейнеров из вагона);
— книга учета работы сортировочной горки формы ДУ-31, на основании которой подготавливаются сообщение 203 — о расформировании поезда;
— акт об отстановке/изъятии вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» и запаса формы ДУ-6М, на основании которого подготавливается сообщение 1359;
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 30.11.2011 N 2579р)
— уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М, на основании которого подготавливается сообщение 1353;
— уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М, на основании которого подготавливается сообщение 1354;
— памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ, на основании которой подготавливаются сообщения 1397;
— регистрируемый оперативный приказ о временном отставлении от движения («бросании») состава поезда, на основании которого подготавливается сообщение 204 -о временной остановке («бросании») поезда.

2. Порядок автоматизированного номерного учета простоя грузовых вагонов

2.1 Простой вагонов на станциях учитывается отдельно по трем категориям:
транзитные вагоны без переработки;
транзитные вагоны с переработкой;
местные вагоны.
2.2. К транзитным вагонам без переработки относятся:
— вагоны в поездах, следующие через станцию транзитом с остановкой, в поездах со сменой локомотивов или локомотивных бригад, а также перецепкой локомотива при изменении направления следования поезда;
— вагоны в «брошенных» на станциях поездах.
В число транзитных без переработки вагоны зачисляются:
по моменту прибытия поезда на станцию (по сообщению 201), если станция назначения поезда и станция назначения вагона в натурном листе (сообщение 02) не совпадают с данной станцией;
по моменту прибытия при условии изменения станции назначения поезда с данной станции на другую путем изменения индекса поезда (по сообщению 209);
по моменту зачисления состава в категорию «брошенный», зафиксированному в сообщении 204.
Из числа транзитных без переработки вагоны исключаются:
по моменту отправления вагона в составе поезда со станции (сообщение 200);
по моменту отцепки вагона от поезда (сообщение 09);
по моменту изменения станции назначения поезда на данную станцию (сообщение 209) и/или досрочном расформировании поезда (сообщение 203);
по моменту перечисления вагона в поезде в неисправные (сообщение 1353);
по моменту отправления со станции (сообщение 200) или расформирования (сообщение 203) состава, ранее числившегося по категории «брошенный».
2.3. К транзитным вагонам с переработкой относятся:
— все транзитные вагоны поездов, прибывших в расформирование или расформированных на данной станции в соответствии с планом формирования;
— транзитные вагоны транзитных поездов, отцепленные не на станции назначения по техническим и коммерческим неисправностям, по уменьшению массы или длины поезда;
— вагоны, отцепленные на станции назначения и затем переадресованные на другие станции — от момента переадресовки, т.е. изменения станции назначения в перевозочных документах;
— вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», выпущенные из ремонта и не используемые под погрузку;
— приватные вагоны, выпущенные из ремонта и не используемые под погрузку — от момента оформления перевозочных документов (заадресовки).
В число транзитных с переработкой вагоны зачисляются:
по моменту прибытия поезда на станцию назначения (по сообщению 201), если станция назначения вагона в натурном листе (сообщение 02) не совпадает с данной станцией;
по моменту отцепки вагона от транзитного поезда (по сообщению 09);
по моменту изменения станции назначения поезда на данную станцию (по сообщению 209) и/или досрочном расформировании поезда (по сообщению 203);
по моменту оформления переадресовки местного вагона на другую станцию (по сообщению 406), если не было погрузки или выгрузки вагона;
по моменту выполнения заадресовки приватного вагона, выпущенного из ремонта (по сообщению 410);
по моменту перечисления из числа неисправных не используемых под погрузку вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» (по сообщению 1354);
по моменту перечисления вагонов нерабочего парка, используемых для специальных и технических нужд и остальных надобностей дорог в рабочий парк (по сообщению 1359);
по моменту приема вагона с пути необщего пользования соседней станции (для станции уборки вагона в случае примыкания путей необщего пользования к двум и более станциям и совершения грузовой операции выгрузки, учитываемой за станцией подачи вагона) (сообщение 1397)
Из числа транзитных с переработкой вагоны исключаются:
по моменту отправления вагона в составе поезда со станции (по сообщению 200);
по моменту подачи вагона под погрузку/выгрузку (по сообщению 1397 при условии выполнения на пути общего/необщего пользования грузовой операции по факту передачи сообщений 410, 421, 431, 242, 422, 432) или при погрузке/выгрузке вагона (по сообщениям 410, 421, 431, 242, 422, 432) при отсутствии сообщения 1397;
по моменту переадресовки вагона на данную станцию (сообщения 406, 410(с кодом операции 10));
по моменту перечисления вагона из рабочего парка в нерабочий (по сообщениям 1353, 1359).
2.4. К местным вагонам относятся:
— вагоны, прибывшие на станцию назначения;
— вагоны, переадресованные на данную станцию;
— вагоны, используемые станцией под погрузку;
— приватные вагоны, выпущенные из ремонта и не используемые под погрузку, до момента оформления перевозочных документов (заадресовки).
В число местных вагоны зачисляются:
по моменту прибытия поезда на станцию назначения вагона (по сообщению 201), за исключением местных вагонов, находящихся в составе транзитных поездов на станции назначения вагона, и с которыми на станции назначения грузовые операции не совершались;
по моменту подачи вагона под погрузку (по сообщению 1397 при условии выполнения на пути общего/необщего пользования грузовой операции по факту передачи сообщений 410, 421, 431) или погрузке вагона (по сообщениям 410, 421, 431) при отсутствии сообщения 1397;
по моменту подачи вагона под выгрузку, если не было сообщения о переадресовке (по сообщению 1397 при условии выполнения на пути общего/необщего пользования грузовой операции по факту передачи сообщений 242, 422, 432) или выгрузке вагона (по сообщениям 242, 422, 432) при отсутствии сообщения 1397;
по моменту переадресовки на данную станцию (сообщение 406 с кодом операции 2, сообщение 410 с кодом операции 10) или перегрузе вагона (сообщение 406 с кодом операции 4);
по моменту подачи порожнего вагона на пути необщего пользования соседней станцией (для станции уборки вагона в случае примыкания путей необщего пользования к двум и более станциям и совершения грузовой операции погрузки, учитываемой за станцией уборки) (сообщение 1397);
по моменту оформления грузовой операции выгрузки за станцией подачи вагона на путях необщего пользования (для станции уборки вагона в случае примыкания путей необщего пользования к двум и более станциям и совершения на них сдвоенной грузовой операции) (сообщения 242, 422);
по моменту перечисления из числа неисправных используемых под погрузку вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» (по сообщению 1354);
по моменту перечисления приватного вагона из числа неисправных в рабочий парк (по сообщению 1354).
Из числа местных вагоны исключаются:
по моменту отправления вагона со станции в составе поезда (сообщение 200);
по моменту переадресовки вагона на другую станцию, а также заадресовке вагона, выпущенного из ремонта, если не было погрузки или выгрузки (сообщения 406, 410 с кодом операции 10);
по моменту перечисления вагона в неисправные (по сообщению 1353);
по моменту уборки вагона с путей необщего пользования соседней станцией (для станции подачи в случае примыкания путей необщего пользования к двум и более станциям и совершения грузовой операции выгрузки, учитываемой за станцией подачи) (сообщение 1397);
по моменту оформления грузовой операции выгрузки за станцией подачи вагона на путях необщего пользования (для станции подачи в случае примыкания путей необщего пользования к двум и более станциям и совершения на них сдвоенной грузовой операции) (сообщения 242, 422).
2.5. В простое по категориям учитываются вагоны от момента прибытия или от момента зачисления в соответствующую категорию и до момента отправления или исключения из этой категории. Вагон может переходить из одной учетной категории в другую, при этом простой в первой заканчивается, а простой во второй начинается по моменту операции, по которой вагон перечислен в другую категорию.
2.6. При перечислении вагонов из категории «транзитные вагоны без переработки» в категорию «транзитные вагоны с переработкой», вагоно-часы простоя вагонов от прибытия до момента перечисления переходят в новую учетную категорию.
Перечисление вагонов из категории «транзитные вагоны с переработкой» в категорию «транзитные вагоны без переработки» с переносом вагоно-часов простоя от прибытия до момента перечисления в новую учетную категорию осуществляется в случае, если оно выполнено до расформирования состава.
При замене станции назначения вагонов, находящихся в составе поезда, путем внесения изменений в натурный лист поезда по сообщению 09 (корректировка натурного листа), категория простоя вагонов меняется с момента прибытия поезда на станцию.
2.7. Объединение поездов в соединенный поезд, также как и разъединение соединенного поезда на отдельные поезда (формирование и расформирование соединенного поезда) не является основанием для изменения учетной категории простоя на станциях вагонов, из которых состоят грузовые поезда в составе соединенного поезда.
2.8. Расчет простоя ведется по вагонам, закончившим простой по категории в отчетные сутки.
При расчете показателей простоя, данные о времени простоя указываются с точностью до 0,01 часа (с округлением в соответствии с правилами арифметики).

3. Расчет показателей отчетности ДО-6ВЦ «О простое грузовых вагонов рабочего парка на станции»

3.1. Количество транзитных вагонов без переработки — количество транзитных вагонов без переработки, закончивших простой на станции по данной категории в отчетные сутки.
3.2. Количество транзитных вагонов с переработкой — количество транзитных вагонов с переработкой, закончивших простой на станции по данной категории в отчетные сутки.
3.3. Простой транзитного вагона без переработки характеризует собой среднее время простоя на станции транзитного вагона без переработки, приходящееся на один вагон, закончивший простой по данной категории в отчетные сутки, и определяется делением суммы вагоно-часов простоя всех транзитных вагонов без переработки, закончивших простой по данной категории в отчетные сутки, на количество таких вагонов в отчетные сутки.
3.4. Простой транзитного вагона с переработкой характеризует собой среднее время простоя транзитного вагона с переработкой, приходящееся на один вагон, закончивший простой по данной категории в отчетные сутки, и определяется делением суммы вагоно-часов простоя всех транзитных вагонов с переработкой, закончивших простой на станции по данной категории в отчетные сутки, на количество таких вагонов в отчетные сутки.
3.5. Общий простой транзитного вагона на станции определяется делением суммы вагоно-часов простоя всех транзитных вагонов с переработкой и без переработки, закончивших простой на станции по данной категории в отчетные сутки, на общее количество транзитных вагонов в отчетные сутки.
3.6. Количество местных вагонов — количество местных вагонов, закончивших простой на станции по данной категории в отчетные сутки.
3.7. Простой местного вагона на станции характеризует собой среднее время простоя местного вагона, приходящееся на один вагон, закончивший простой по данной категории за отчетные сутки и определяется делением суммы вагоно-часов простоя всех местных вагонов, закончивших простой на станции по данной категории в отчетные сутки, на количество таких вагонов в отчетные сутки.
Простой местных вагонов на станции подразделяется на простой вагонов на путях общего пользования и простой вагонов на путях необщего пользования.
Простой вагонов на путях общего пользования включает в себя, в том числе, разложение простоя вагонов по следующим элементам:
на ответственности ОАО «РЖД» — время простоя на станции местного вагона при нахождении его на станционных путях общего пользования от момента прибытия на станцию (сообщение 201) или приема с путей необщего пользования (сообщение 1397) и до отправления со станции (сообщение 200) или сдачи на пути необщего пользования (сообщение 1397), за исключением времени нахождения в отстое, а также простоя приватных вагонов на ответственности собственника (оператора, арендатора вагона);
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 30.11.2011 N 2579р)
в отстое — время простоя от момента подачи вагона на пути, выделенные для отстоя (по сообщению 1397), до момента уборки с путей, выделенных для отстоя (по сообщению 1397);
приватные вагоны на ответственности собственника (оператора, арендатора вагона) — время простоя выпущенного из ремонта приватного вагона от момента перечисления вагона из числа неисправных в рабочий парк (сообщение 1354) до момента оформления перевозочных документов (сообщение 410) и время простоя от момента оформления грузовых операций по выгрузке приватного вагона на местах общего пользования (сообщения 242, 422 и 406) до момента оформления перевозочных документов (сообщение 410).
Простой вагонов на путях необщего пользования включает в себя, в том числе, разложение простоя вагонов по следующим элементам:
на ответственности ОАО «РЖД» — время простоя на станции местного вагона при нахождении его на путях необщего пользования от момента оформления перевозочных документов (сообщение 410) до момента уборки с путей необщего пользования (сообщение 1397);
на ответственности грузоотправителя/грузополучателя — от момента подачи вагона на пути необщего пользования (с. 1397) до момента оформления перевозочных документов (с. 410).
Средний простой вагона по каждому из элементов местного простоя за отчетные сутки рассчитывается делением суммы вагоно-часов простоя в элементе местных вагонов, закончивших простой по данной категории в отчетные сутки, на количество местных вагонов, закончивших простой по категории в отчетные сутки.
Средний простой местного вагона по категории в целом, а также отдельно на путях общего пользования и путях необщего пользования, равен сумме элементов простоя его составляющих.
Средний простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД» в целом равен сумме элементов простоя на ответственности ОАО «РЖД» на путях общего пользования и путях необщего пользования.
3.8. Отчетность формируется по грузовым вагонам рабочего парка восьмизначной нумерации всех форм собственности как в целом, так и отдельно по позициям:
— вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД»;
— вагоны инвентарного парка СНГ и Балтии;
— приватные вагоны;
— арендованные вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД» и инвентарного парка СНГ и Балтии.
3.9. В случае расчета показателей отчетности по двум и более имеющим собственные коды ЕСР станциям, объединенным под единым руководством, расчет показателей для каждой из станций производится раздельно. На основе проведенных расчетов формируется отчетность по объединенной станции путем суммирования по всем показателям, кроме показателей, характеризующих время простоя. Время простоя по категориям для объединенной станции определяется путем нахождения средневзвешенной величины по входящим в нее станциям.
3.10. Отчетность формируется за отчетные сутки на 18 часов московского времени и нарастающим итогом с начала месяца.
На железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД» установлены единые отчетные сутки по московскому времени с 18 час. 00 мин. предыдущих календарных суток (исключительно) до 18 час. 00 мин. отчетных суток (включительно).
Расчет показателей за отчетные сутки и нарастающим итогом с начала месяца осуществляется в Главном вычислительном центре — филиале ОАО «РЖД» (далее — ГВЦ), на основе сетевой составляющей АСОУП-2 не позднее 24 часов московского времени с последующей передачей данных на дорожный уровень.
Информационно — вычислительные центры железных дорог (далее ИВЦ) на основе полученных от ГВЦ данных осуществляют ежесуточно выдачу отчетности для пользователей станционного, отделенческого (регионального) и дорожного уровней по установленной программе.
ГВЦ осуществляет формирование и размещение отчетности для пользователей сетевого и дорожного уровней в системе СИС «Эффект» ежемесячно за отчетный месяц и с нарастающим итогом в разрезе квартала, полугодия, года (в т.ч. за 2 месяца, 4, 5 и т.д.) в целом по сети.
3.11. В целях анализа и контроля отчетных данных для пользователей реализована возможность доступа в автоматизированных системах к номерной детализации данных.
3.12. Полноту и качество исходной информации, передаваемой в информационные системы и используемой для формирования автоматизированной отчетности о простое грузовых вагонов рабочего парка на станциях, обеспечивают начальники железнодорожных станций.
Контроль за полнотой и качеством исходной информации, передаваемой в информационные системы на железных дорогах, осуществляют начальники дирекций управления движением и служб корпоративной информатизации железных дорог.
Бесперебойную работу программных средств автоматизированных систем обеспечивают начальники информационно-вычислительных центров.

Статистика наличия и использования парка вагонов

Различная организация грузовых и пассажирских перевозок обуславливает различия в использовании грузовых и пассажирских вагонов, что отражается и на методах определения их численности.

Учет численности грузовых вагонов отличается сложностью, так как вагоны в большей своей части передвигаются по всей сети железных дорог и постоянно переходят из одного состояния в другое — из груженных в порожние и наоборот. Поэтому учет их численности построен на сочетании текущего учета с переписями.

При учете численности грузовых вагонов различают: списочный (инвентарный) парк дороги и наличный парк. Списочный (инвентарный) парк — все вагоны, числящиеся на балансе дороги.

Вагоны зачисляются в списочный парк с момента поступления в управление дороги технического паспорта вагона и подписания акта о его приеме. Моментом исключения из списочного состава является дата утверждения акта о списании вагона. Однако основная масса вагонов не связана с дорогой приписки, а используется на других дорогах, поэтому списочное число вагонов представляет интерес только по сети дорог. Численность вагонов учитывается в физических единицах на определенную дату (конец месяца, года) с распределением по осности, роду, техническим характеристикам.

Основной категорией численности грузовых вагонов является наличный парк, подразделяемый на парк в распоряжении дороги и парк вне распоряжения дороги. Наличный парк вагонов — количество вагонов, которые находятся на дороге на отчетный момент или в отчетном периоде. Главная часть наличного парка вагонов — парк в распоряжении дороги, включающий рабочий парк (исправные вагоны, используемые для перевозки грузов) и нерабочий парк (неисправные и исправные, по тем или иным причинам не используемые для перевозки грузов). Наличный парк вне распоряжения дороги всегда незначителен по величине; в эту группу включаются вагоны, сданные по договору в аренду предприятиям других ведомств, а также находящиеся в запасе и на новостроящихся железнодорожных линиях. Схема группировки наличного парка грузовых вагонов представлена на рис. 5.3.

Ежесуточно наличие вагонов в распоряжении дороги учитывается двумя методами:

• • балансовым методом;
• • методом непосредственного подсчета (при переписи).

При балансовом методе учета наличие вагонов определяется на конец отчетных суток по следующей формуле:

где В₀ — наличие вагонов на начало отчетных суток;

В_п — число поступивших вагонов за отчетные сутки (от соседних дорог, из-за границы, с новостроек, из аренды, новых от заводов);

В_в — число выбывших вагонов за отчетные сутки (на соседние дороги, за границу, на новостройку, в аренду, исключено из инвентарного состава по техническому состоянию).

Рис. 5.3. Схема группировки наличного парка грузовых вагонов по категориям использования

Для учета поступивших и выбывших вагонов на стыковых станциях дорог организован текущий учет перехода вагонов. Учет ведется работниками технических контор стыковых станций на основе натурного листа поезда. При учете перехода вагонов регистрируется не только их род, но и эксплуатационное состояние (груженый, порожний).

Балансовое наличие нс отражает географического размещения парка вагонов и распределения их по категориям использования. Поэтому, кроме балансового наличия, ежесуточно по состоянию на отчетный момент определяется постанцнонное или оперативное наличие вагонов.

Постанционнос наличие исчисляется как сумма наличия вагонов на станциях и в поездах, находящихся на отчетный момент на участках. Наличие вагонов на участках определяется на основе графика исполнения движения поездов. Постанционнос наличие вагонов не имеет самостоятельного значения, а используется для характеристики географического размещения парка вагонов на дороге (отделении) и распределения балансового наличия по учетным категориям.

Величины балансового и постанционного наличия вагонов, как правило, незначительно расходятся. За отчетную величину наличного парка вагонов принимается балансовое наличие, по- станционное наличие приравнивается к балансовому. Разница между балансовым и постанционным наличием относится на рабочий парк, так как он составляет наибольшую часть общего парка, и распределяется между гружеными и порожними вагонами этого парка пропорционально их величине.

За отчетный период (сутки, месяц, квартал) парк в распоряжении дороги исчисляется в виде среднесуточной величины (В_с) путем деления суммы вагоно-суток на число календарных дней (суток) в отчетном периоде:

где ХВС — общее число вагоно-суток в отчетном периоде, определяемое как сумма наличия вагонов за каждый день отчетного периода;

Д_к — число календарных дней (суток) в отчетном периоде.

Базой для ведения текущего учета наличия вагонов является ежегодная перепись вагонов. По ее результатам определяется та исходная величина (наличие вагонов на начало отчетных суток), от которой определяется наличие на последующие периоды. Следовательно, она дает возможность проверить правильность ведения учета наличия вагонов на сети железных дорог и ее подразделениях.

Перепись вагонов проводится одновременно по всей сети железных дорог по программе, представляющей собой перечень важнейших признаков, отражающих технические и эксплуатационные характеристики вагонов. Время проведения переписи (день и час) устанавливается приказом ОАО «РЖД». При этом переписываются все вагоны инвентарного парка, находящиеся на момент переписи на станциях, на участках в поездах, на новостройках, за границей, на подъездных путях общего и нсобще- го пользования, на ремонтных путях вагонного депо. При переписи на каждый вагон заполняется карточка, где отмечаются станция и дорога переписи, номер вагона, его техническое и эксплуатационное состояние (рабочий или нерабочий парк), дата производства последнего ремонта и др. На каждом вагоне, прошедшем перепись, делается специальная отметка.

Карточки переписи направляются в вычислительный центр для статистической обработки в целях характеристики наличия и состава вагонов. Подведение итогов начинается со станций, затем даются итоги по отделениям дорог и по дорогам как сумма наличия по отделениям. Численность вагонов дается с распределением по назначению, роду, категориям использования, техническому состоянию.

Учет численности пассажирских вагонов осуществляется депо также в физических единицах по родам вагонов (мягкий, жесткий, почтовый и пр.). Инвентарный и наличный парк пассажирских вагонов, как правило, между собой не различаются, что объясняется особенностью эксплуатации пассажирских вагонов, которые приписываются как инвентарь к отдельным дорогам, а внутри дорог — к отдельным депо. Вагоны, предназначенные для перевозок в местном и пригородном сообщениях, обращаются в пределах дороги приписки. Пассажирские вагоны, курсирующие в поездах прямого сообщения, в пути следования обслуживаются работниками депо приписки и после рейса возвращаются на дорогу приписки.

Инвентарное наличие и распределение вагонов пассажирского парка по использованию определяется балансовым методом на начало квартала. Данные инвентарного учета пассажирских вагонов сверяются с данными переписи пассажирских вагонов, которые проводятся раз в 2—3 года.

Изменение численности пассажирских вагонов инвентарного парка зависит от поступления с других дорог и новых вагонов с заводов, списания из-за технического состояния и передачи другим дорогам.

Показателем технического состояния вагонного парка за каждый день является процент неисправных вагонов в общей численности парка вагонов в распоряжении дороги. За отчетный период показатель (средний процент) технической неисправности парка исчисляется по формуле:

где 1ВС_Т|1 — общее количество вагоно-суток в технически неисправном состоянии;

1ВС_рд — общее количество вагоно-суток нахождения в распоряжении дороги.

Для характеристики использования грузовых и пассажирских вагонов применяются особые показатели. Статистические показатели использования парка пассажирских вагонов представляют собой значительно меньшую группу по сравнению с показателями использования грузовых вагонов.

Для характеристики использования грузовых вагонов определяются следующие показатели их работы:

• 1) пробег вагонов;
• 2) затраты времени вагонов рабочего парка;
• 3) объем полезной транспортной работы.

Основным показателем работы вагонного парка является общий пробег парка, измеряемый в вагоно-киломстрах на основе маршрута машиниста.

Общий пробег вагонов (Х/, в ₀) определяется как сумма расстояний, пройденных вагонами рабочего парка; складывается из пробега вагонов груженого (IZ, B _r) и пробега вагонов порожнего (1/, в _п):

К учету принимаются только пробеги вагонов по участкам, а перемещения вагонов по станционным и подъездным путям не учитываются.

Затраты времени вагонов рабочего парка — это время, затраченное вагонами, используемыми для грузовых перевозок. Оно учитывается как в целом по вагонному парку, так и по элементам производственного цикла в вагоно-часах. На рис. 5.4 представлена группировка затрат времени грузовых вагонов рабочего парка по элементам производственного цикла (схема бюджета времени грузовых вагонов).

Время работы вагонов в вагоно-часах (1ВЧ_Э) определяется как умножение количества вагоно-суток работы (1ВС_Э) на 24 (число часов в сутках):

Число вагоно-сугок работы определяется по данным о наличии парка вагонов на конец суток (постанционное наличие); если вагон, находящийся в наличном парке, на конец суток был в работе, то считается, что он был в работе в течение всех суток. Общее число вагоно-суток работы за весь отчетный период определяется путем суммирования вагоно-суток работы за каждый день.

Рис. 5.4. Схема бюджета времени грузовых вагонов

Вагоно-часы рабочего парка вагонов складываются из затрат времени в поездах на участках (в движении на перегонах и нахождения на промежуточных станциях) и на станциях под грузовыми и техническими операциями.

Затраты вагоно-часов по элементам производственного цикла определяются на основе данных непосредственного учета или расчетным путем.

Затраты времени вагонов в поездах на участках (IB4_V) определяются путем деления пробега вагонов грузового парка на участковую скорость движения поездов (локомотивов).

Затраты времени на перегонах (1ВЧ_Д) рассчитывают путем деления пробега вагонов на среднюю техническую скорость движения поездов.

Затраты времени вагонов на промежуточных станциях (1ВЧ_{П с})

получают как разность между затратой времени вагонов на участках (1ВЧ_у) и перегонах

Затраты времени вагонов на станциях под грузовыми и техническими операциями (1ВЧ_С) определяются на основе непосредственного учета, ведущегося на станциях железных дорог. Учет ведется раздельно по трем группам вагонов в зависимости от цели их простоя. «Простой вагона» — название условное, так как за время нахождения на станции вагон рабочего парка непрерывно подвергается разного рода операциям его обработки, большая часть которых связана с передвижением внутри станции.

В зависимости от цели простоя выделяют три категории:

• а) грузовой простой (1ВЧ_Г);
• б) транзитный простой без переработки (1ВЧ’_Т);
• в) транзитный простой с переработкой (1ВЧ»_Т).

К грузовому простою относится время нахождения на станции вагонов, которые на данной станции имеют операцию погрузки или выгрузки, либо сдвоенные грузовые операции (выгрузку и погрузку). К транзитному простою без переработки относится время нахождения на станции транзитных поездов, которые на данной станции не подвергаются маневровой переработке, а простой их связан со сменой локомотива или локомотивной бригады. К транзитному простою с переработкой относится время нахождения вагонов в процессе маневровой работы, если вагоны подвергаются перестановке в другой поездной состав.

В зависимости от величины среднесуточного вагонооборота станции (суммы прибывших на станцию и убывших с нее вагонов) учет времени простоя ведется номерным или безномерным способами.

Номерной способ учета времени простоя используется на станциях с небольшим вагонооборотом (около 50 вагонов в сутки), на остальных станциях ведется безномерной учет.

При номерном учете регистрируется момент прибытия на станцию каждого вагона и момент его выбытия с нее. Время простоя вагона определяется как разность между моментами отправления со станции и прибытия его на станцию, за исключением времени нахождения вагона в нерабочем парке (например, выполнение ремонтных работ). Следовательно, при этом способе определяется простой только по отправленным со станции вагонам. По окончании отчетных суток подсчитывают вагоно-часы полного простоя на станциях всех отправленных за истекшие сутки вагонов; путем суммирования суточных данных получают итог за отчетный период (декаду, месяц).

На большинстве станций используется безномерной метод учета простоев грузовых вагонов, представляющий собой упрощенный способ, дающий менее точные результаты по сравнению с номерным учетом. Однако по мере увеличения продолжительности отчетного периода разница в величинах среднего простоя вагонов, полученная в результате параллельного проведения номерного и безномсрного способов учета, будет уменьшаться и даже за 1—2 декады достигает небольшой величины, которая не имеет практического значения.

Безномерной способ базируется на учете поступления и выбытия групп вагонов. Простой на станции группы транзитных вагонов без переработки учитывается по фактическому времени. Для местных и транзитных вагонов с переработкой определяются почасовые остатки вагонов на станции: условно принимается, что такое количество вагонов находилось на данной станции в течение всего часа. Остаток на конец каждого часа определяется путем прибавления к остатку предыдущего часа числа прибывших вагонов за этот час, затем из этой суммы вычитаются числа выбывших вагонов. Сумма вагонов, оставшихся на станции за каждый час отчетных суток, представляет собой количество вагоно- часов простоя вагонов за сутки. Суммированием этих величин за каждый день определяется количество вагоно-часов за соответствующий отчетный период.

Общая сумма затрат по элементам производственного цикла (1ВЧ_Э = 1ВЧ_у + 1ВЧ_С) должна быть равна числу вагоно-часов работы, полученному по данным о наличии вагонов:

т. е. должно быть равенство:

Однако, как правило, эти величины несколько отличаются одна от другой.

Поскольку за величину рабочего парка принимается балансовое наличие вагонов (SBC₃), сумма элементов вагоно-часов должна быть приведена в соответствие с их суммой, определенной на основе этого показателя. С этой целью определяется их разность

Полученная разность распределяется пропорционально простою вагонов под грузовыми операциями (1ВЧ_Г) и под техническими операциями с переработкой (1ВЧ’_Т).

Определение затрат времени вагонов рабочего парка выполнено по отчетным данным дороги, представленным в табл. 5.6.

Поданным табл. 5.6 можно определить затраты времени вагонов рабочего парка.

Работа вагонов грузового движения за сентябрь

1. Обший пробег вагонов, тыс. вагоио-км, ?L B ₀

Какие вагоны на станции зачисляются в число транзитных с переработкой

ИНСТРУКЦИЯ
по учету простоя грузовых вагонов на станциях форма ДО-6

от 23 марта 1993 года N ЦЧУ-149

(с изменениями на 11 января 2006 года)
____________________________________________________________________
Утратило силу на основании
приказа Росстата от 22 января 2019 года N 18;
не применяется на основании
приказа Минтранса России от 15 апреля 2019 года N 108
____________________________________________________________________

Информация об изменяющих документах

Документ с изменениями, внесенными:

УТВЕРЖДЕНА
постановлением Госкомстата России
от 20 апреля 1993 года N 49

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель Министра
путей сообщения России
А.Я.Сиденко
23 марта 1993 года N ЦЧУ-149

Общие положения

1.1. Настоящая инструкция определяет порядок учета простоя (времени нахождения) грузовых вагонов на станциях с целью отражения объема работы с транзитными поездами и работу с местными вагонами, а также выполнение установленных норм простоя.

1.2. Учет простоя вагонов на станциях ведется отдельно по:

широкой колее (1520 мм);

западно-европейской колее (1435 мм);

сахалинской колее (1067 мм);

узкой колее (1000 мм и менее).

1.3. Единицей учета при определении простоя вагонов на станциях является физический вагон.

1.4. Вагонооборотом станции считается сумма прибывших и отправленных транзитных вагонов с переработкой и местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов, локомотивных бригад или перецепкой локомотива при изменении направления следования поезда.

1.5. В учет простоя вагонов на станциях включаются все грузовые вагоны инвентарного парка, учитываемые в рабочем парке станции, находящиеся как на станционных, так и на подъездных путях. Простой исчисляется от момента прибытия вагона на станцию или перечисления его в рабочий парк до момента отправления вагона со станции или исключения его из рабочего парка.

Простой на станции приватных и арендованных вагонов учитывается от момента приема с путей необщего пользования до момента отправления со станции и от момента прибытия на станцию до момента сдачи на пути необщего пользования, по которому вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия.

1.6. На объединенных станциях, работающих под единым руководством, простой вагонов учитывается в целом по всем станциям.

1.7. Учет простоя вагонов на станции ведется суммарно по всем вагонам рабочего парка с выделением в том числе простоя грузовых вагонов рефрижераторных поездов и секций на станциях погрузки и выгрузки этих вагонов.

1.8. На важнейших сортировочных станциях, составляющих отчет формы ДО-24 (о работе сортировочной станции), ведется учет расчлененного простоя транзитного вагона с переработкой за вторую декаду первого месяца каждого квартала.

1.9. В зависимости от величины вагонооборота с учетом сезонных колебаний грузовой работы учет простоя вагонов на станциях ведется номерным (по каждому вагону) или безномерным (по группам вагонов) способом в соответствующих книгах.

По транзитным вагонам без переработки простой учитывается по фактическому времени простоя групп вагонов на станции.

1.10. Первоисточниками для ведения учета простоя вагонов служат:

натурный лист поезда или телеграмма-натурный лист;

журнал движения поездов и локомотивов;

балансовый журнал вагонооборота станции;

акт об изъятии вагона из рабочего парка или обратном перечислении в рабочий парк;

уведомление на подачу неисправного вагона для ремонта на ремонтные пути;

уведомление о приемке вагонов из ремонта;

акт на исключение из инвентаря грузового вагона;

акт передачи и приема вагона на баланс;

журнал учета отстановки и изъятия вагонов технологического резерва железных дорог;

разрешение отделения дороги на использование станцией транзитных порожних вагонов под свою погрузку;

передаточная ведомость при сдаче или приемке вагонов с паромной переправы.

1.11. Простой вагонов на станциях учитывается отдельно по трем категориям:

транзитные вагоны без переработки;

транзитные вагоны с переработкой;

1.12. К транзитным вагонам без переработки относятся:

1.12.1. Вагоны, следующие через станцию транзитом, в поездах со сменой локомотивов или локомотивных бригад, а также с перецепкой локомотива при изменении направления следования поезда, кроме вагонов, отцепленных от таких поездов, по техническим, коммерческим неисправностям или уменьшению массы и длины поезда;

1.12.2. Вагоны тех частей группового поезда, для которых по плану формирования переработка не требуется, кроме вагонов отцепленных от них по техническим, коммерческим неисправностям или другим причинам;

1.12.3. Вагоны, находящиеся в составах, задержанных продвижением («брошенных») на промежуточных станциях. Простой этих вагонов учитывается на станции их нахождения номерным или безномерным способом.

В целях обеспечения полноты учета простоя вагонов, находящихся в составах, задержанных продвижением, отдел статистики отделения дороги на основании графика исполненного движения поездов устанавливает контроль за временем простоя таких вагонов. Для этого в отдельной книге записывается станция нахождения этих вагонов, дата и время их задержки, количество вагонов, время отправления их со станции и вагоно-часы простоя. Эти сведения сверяют с данными отчета соответствующей станции;

1.12.4. Вагоны поездов, прибывшие на станцию переадресовки и другие станции без переработки состава на станции;

1.12.5. Вагоны в отправительских, ступенчатых и кольцевых маршрутах и вертушках;

1.12.6. Новые порожние вагоны, получаемые от заводов или по импорту в поездах, не подлежащих переработке на станции примыкания к заводу или пограничной станции, и не используемые под погрузку.

1.13. К транзитным вагонам с переработкой относятся:

1.13.1. Все транзитные вагоны поездов, расформированных на данной станции в соответствии с планом формирования поездов;

1.13.2. Все вагоны транзитных поездов при отцепке от них более половины состава по техническим или коммерческим неисправностям;

1.13.3. Транзитные вагоны, отцепленные для перевески, проверки груза, очистки, промывки, пропарки, дезинфекции, оборудования, исправления коммерческого или технического брака, если указанные операции выполняются не на станциях погрузки, выгрузки и сортировки грузов и контейнеров в этих вагонах;

1.13.4. Вагоны, отцепленные от поездов по уменьшению массы или длины поезда, а также бездокументные;

1.13.5. Вагоны, отцепленные от поездов не на станциях назначения и затем переадресованные но новым или старым документам.

Вагоны, переадресованные на станциях назначения, относятся к транзитным с переработкой с момента переоформления перевозочных документов, но не ранее получения приказа на переадресовку;

1.13.6. Вагоны, выделенные для водоборьбы, вывоза снега, мусора и шлака при очистке территории станции;

1.13.7. Сборные вагоны с мелкими отправками и контейнерами, из которых производится частичная выгрузка (или погрузка) груза на данной станции по пути следования вагона;

1.13.8. Сборно-раздаточные вагоны при выполнении с ними работы на станциях участка обращения (за исключением начальной и конечной станций участка);

1.13.9. Новые порожние вагоны, получаемые от заводов или по импорту в поездах, подлежащих переработке на станции примыкания к заводу или на пограничной станции, и не используемые на них под погрузку;

1.13.10. Груженые и порожние вагоны принятые с новостройки или ожидающие передачи на новостройку, если они для новостройки являются транзитными;

1.13.11. Вагоны выпущенные из ремонта и не используемые станцией под погрузку;

1.14. К местным вагонам относятся:

1.14.1. Вагоны, прибывшие на станцию для погрузки, выгрузки, сортировки мелких отправок и контейнеров;

1.14.2. Вагоны, выделенные для перегрузки грузов из вагонов с коммерческими или техническими неисправностями;

1.14.3. Вагоны, прибывшие на станцию для перевалки грузов с речного и морского транспорта или на речной и морской транспорт, включая паромную переправу Ванино-Холмск, а также для перегрузки в вагоны другой колеи или на автомобильный транспорт;

1.14.4. Груженые или порожние вагоны, принятые с новостройки или ожидающие передачи на новостройку под выгрузку или погрузку, если они не являются для новостройки транзитными и находятся на станциях примыкания к новостройкам;

1.14.5. Груженые и порожние вагоны на пограничных станциях:

принятые от иностранных железных дорог или ожидающие передачи на эти дороги под выгрузку или погрузку;

следующие на Калининградскую железную дорогу транзитом через железные дороги Балтии.

1.14.6. Груженые или порожние вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям других владельцев, курсирование которым разрешено по путям общего пользования, при выходе на станцию примыкания или при сдаче на подъездной путь;

1.14.7. Груженые или порожние вагоны инвентарного парка, находящиеся в аренде при выходе на станцию примыкания или при сдаче на подъездной путь арендатора;

1.14.8. Вагоны рефрижераторных поездов и секций после окончания ремонта на станции выгрузки до момента отправления со станции;

1.14.9. Вагоны, занятые или освобожденные при перевозке хлебных или овощных щитов, поддонов и других съемных приспособлений, направляемых по пересылочным ведомостям формы ГУ-33;

1.14.10. Вагоны, прибывшие на станцию под выгрузку и затем переадресованные. Эти вагоны относятся к местным вагонам от момента прибытия на станцию до момента переоформления перевозочных документов, но не ранее получения приказа на переадресовку;

1.14.11. Вагоны, выпущенные из ремонта и используемые под погрузку;

1.15. При безотцепочной от поезда погрузке или выгрузке вагонов время нахождения их под грузовыми операциями не учитывается, а вагоны и грузовые операции учитываются по категории «Местные вагоны». Эго положение не распространяется на сборно-раздаточные вагоны. Сборно-раздаточные вагоны учитываются в числе местных вагонов только на начальной и конечной станциях участка их обращения.

1.16. При погрузке или выгрузке груза из отдельных вагонов рефрижераторного поезда или секций вагоны, прибывшие на станцию под погрузку или выгрузку, и простой их на этой станции учитывается по категории простоя «Местные вагоны». Остальные грузовые вагоны рефрижераторного поезда или секций (груженые и порожние) и их простой подлежат учету по категории «Транзитные вагоны с переработкой».

Следует помнить, что, машинные отделения всегда учитываются в числе вагонов нерабочего парка.

1.17. Простой местных вагонов учитывается только на станциях, открытых для производства грузовых операций.

При погрузке вагонов на станциях, не открытых для производства грузовых операций («нетарифных» станциях), или перегонах простой вагонов под грузовыми операциями учитывается станцией, оформляющей документы на погрузку или выгрузку этих вагонов. Время простоя определяется от момента прибытия вагонов на станцию, открытую для производства грузовых операций («тарифную»( )станцию), до отправления с нее после погрузки или выгрузки на «нетарифной» станции или перегоне, если вагоны возвращаются на «тарифную» станцию, на которой оформлялись документы. Если вагон не возвращается на «тарифную» станцию после погрузки или выгрузки, простой его учитывается от момента прибытия на «тарифную» станцию до момента отправления с «нетарифной» станции или перегона после погрузки или выгрузки.

1.18. Вагоны, используемые с разрешения начальника дороги для перевозки грузов внутри станции (в пределах одного тарифного пункта), учитываются в числе местных.

Вагоно-часы по этим вагонам определяются за все время нахождения их на станции (в переделах одного тарифного пункта); количество вагонов указывается исходя из фактического — занятого при внутристанционных перевозках, а количество грузовых операций — фактически выполненных и отчетном периоде.

1.19. Перечисление вагонов из категории транзитных (с переработкой или без переработки) в категорию местных допускается, если станции разрешено взять под погрузку порожние вагоны из транзитных поездов, что оформляется оперативным приказом или телеграфным указанием. В этих случаях час получения разрешения отделения дороги на использование транзитных порожних вагонов станцией под свою погрузку будет часом, в который делается перечисление.

Перечисление вагонов из категории местных в категорию транзитных допускается лишь при переадресовке вагонов на другие станции.

1.20. Наличие местных вагонов в составе поездов, отправляемых со станции, при безномерном учете простоя определяется одним из следующих способов:

порожние нагоны списываются после выгрузки и при каждой уборке порожняка. Для формирования поездов номера этих нагонов передаются в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (техническую контору) и натурном листе поезда;