Виды поездов
Российские современные пассажирские поезда в зависимости от скорости делятся на три категории: пассажирские, скорые и скоростные (есть ещё высокоскоростные, но их мы объединим с третьей группой). К тому же скорые поезда различаются по комфортности: есть фирменные и обычные. В чём разница? Во времени, которое вы потратите на дорогу, и в стоимости проездного билета на железнодорожный транспорт.
Скоростные и высокоскоростные поезда
Скоростные поезда – это «Сапсаны», «Ласточки», «Аллегро», «Невский экспресс» и т.д. Список постепенно пополняется.
- В каждый момент движения их скорость не меньше 140 км/ч, а средняя маршрутная скорость с учётом стоянок – не меньше 85 км/ч.
- На практике это означает, что скоростным поездом можно добраться от одного города до другого в 2-3 раза быстрее, чем прочими. Скажем, скорый поезд идёт от Санкт-Петербурга до Москвы 7-11 часов, а скоростной – около 4 часов.
Скорые поезда
Большая часть российских поездов — скорые. Они должны курсировать со средней скоростью не менее 50 км/ч (с учётом стоянок). При этом скорый поезд должен быть минимум на 5 км/ч быстрее самого быстрого пассажирского из ходящих по этому маршруту. Фактически сейчас большую часть поездов стараются пускать как скорые, часто – за счёт сокращения числа и времени стоянок.
- Главное отличие скорого поезда от пассажирского (помимо времени в пути) – чуть выше стоимость билета, но довольно незначительно (на 10-15%). От скоростного – в несколько раз.
- Именно скорые поезда стараются ставить на самое удобное время отправления и прибытия.
- По комфортности скорые поезда бывают фирменными и нефирменными.
Фирменные поезда
Фирменные поезда отличаются от остальных комфортабельностью.
- Новые вагоны.
- Биотуалеты с жидким мылом, бумажными полотенцами, одноразовыми сидениями для унитаза и другими необходимыми аксессуарами.
- Как правило, есть кондиционер (но стоит помнить, что он может сломаться).
- Более качественное постельное бельё и полотенца, на верхних полках бельё уже постелено.
- Лучшие проводники, ощутимо более высокий уровень сервиса.
- Вагон-ресторан с расширенным выбором блюд. Можно заказать еду с доставкой в своё купе.
- Поезда сопровождает охрана.
Пассажирские поезда
К пассажирским относят все поезда с маршрутной скоростью менее 50 км/ч. Они дешевле всего, делают больше остановок и каждая стоянка дольше, чем у скорых поездов. Иногда такой вариант оказывается удобнее. Например, чтобы в дороге было достаточно времени для сна. В состав могут быть включены как старые, так и новые вагоны – в зависимости от наличия. Предугадать это невозможно, но поскольку РЖД планомерно обновляет составы, бояться не стоит.
- Классы вагонов поездов
- Мужские и женские купе
- Правила перевозки багажа ж/д транспортом
- Перевозка домашних животных в поезде
На какие категории подразделяются пассажирские поезда кроме пригородных
Вариант ответа 1 — 1. «Сверхскоростные, скорые, пассажирские».
Вариант ответа 2 — 2. «Скоростные, скорые, ускоренные, пассажирские».
Вариант ответа 3 — 3. «Высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские».
Комментарии
| Пользователь | Комментарий |
|---|
Популярные тесты
Контакты
- Задавайте вопросы:
qa@testsonline.ru - Техническая поддержка:
support@testsonline.ru
Авторское право © 2015-2024 TestsOnline.ru. Все права защищены.
Классификация пассажирских поездов
В зависимости от скорости движения и расстояния пассажирские поезда делятся на скорые и пассажирские, дальнего следования, местного сообщения и пригородные.
Скорые поезда делают в пути следования меньше остановок, чем пассажирские, и продолжительность остановок невелика. При проезде в скорых поездах с пассажиров взыскивается доплата за скорость.
Пассажирские и скорые поезда делятся на поезда круглогодичного обращения и поезда, назначаемые только на летний период. Дальние поезда курсируют на расстояние свыше 700 км, местные — от 150 до 700 км, пригородные — до 200 км.
Принято различать следующие виды сообщений:
• прямое, когда пассажир следует по двум железным дорогам и более;
• местное, когда пассажир совершает поездку по одной железной дороге (редко двум);
• пригородное, при котором пассажир едет в пределах пригородных зон, но не далее 200 км;
• по дорогам России и стран ближнего зарубежья;
• международное, когда пассажир совершает поездку по железным дорогам двух и более государств дальнего зарубежья.
Кроме того, курсируют почтово-багажные поезда.
Назначать и отменять поезда дальнего, местного сообщения и почтово-багажные, следующие по двум и более дорогам, разрешается Департаменту пассажирских сообщений МПС России, а в пределах одной дороги — начальнику дороги. Для пассажирских поездов установлена следующая нумерация:
1 -100……..скорые пассажирские (круглогодичного обращения)
101 — 156…………………………………..скорые пассажирские (летние)
157-169………………………………………….скоростные пассажирские 170 — 300…………………………………..пассажирские круглогодичные 301 — 399…………………………………………………пассажирские летние 400 — 499……………………………пассажирские разового назначения 500 — 599………………………………………разового назначения летние 600-699…………………………………………………………………….местные 800 — 899………………………………………….туристско-экскурсионные 900 — 999………………………почтово-багажные, грузопассажирские 6000-6999………………………………………………………….пригородные
Пропускают поезда по линии и перегонам по старшинству.
К группе А (внеочередные) относятся поезда восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, автомотрисы, дрезины несъемного типа, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожаров.
Группа Б — это очередные графиковые поезда по старшинству: пассажирские скорые, пассажирские всех остальных наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские, ускоренные грузовые, грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные.
К группе В относятся поезда, назначаемые по особым требованиям, их очередность устанавливается при назначении.
Размещение в составе поезда пассажирских вагонов разного рода и типа в определенной последовательности называется композицией, или схемой формирования, состава. Общее количество вагонов в составе определяется массой поезда, длиной приемоотправочных путей, установленной скоростью движения и силой тяги локомотива. При подсчете массы пассажирских поездов учитывается тара вагонов, масса пассажиров, ручной клади и багажа.
Для цельнометаллических пассажирских вагонов, купированных и цекупированных, межобластного сообщения масса тары берется по трафарету, указанному на кузове вагона. Масса пассажиров и ручной клади принимается условно: купейных 4 т, плацкартных 6 т, бесплацкартных и межобластных по 8 т. Масса каждого багажного, почтового (с учетом багажа) вагона и вагона-ресторана принимается 65 т. Общая масса поезда в зависимости от рода вагонов в составе — 600… 1100 т.
При выборе схемы или назначения состава учитываются запросы пассажиров на приобретение билетов в вагонах тех или иных категорий (купейные, плацкартные, общие) и обращается внимание на создание удобств для пассажиров. В составе поезда выделяются вагоны, предназначенные для пассажиров с детьми, и вагоны повышенной комфортности.
С целью улучшения качества обслуживания пассажиров, обеспечения максимального удобства поездки на европейском уровне на сети железных дорог России созданы фирменные поезда. Требования к фирменным поездам изложены в ОСТ 32.24-93 «Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах». Для фирменного поезда утверждаются название и эмблема (символика), которые указываются на наружной боковой стене каждого вагона, маршрутной доске, предметах внутреннего интерьера и посуде поезда. Все вагоны фирменного поезда должны быть новыми или после ремонта и быть в эксплуатации не более 12 лет после постройки. За поездом закрепляют вагон-ресторан с эмблемой фирмы (если он предусмотрен в схеме формирования). Внутри каждого вагона должны быть полные комплекты съемного инвентаря и имущество (одинаковое во всех вагонах), дорожки по коридору и коврики в купе, одеяла и постельное белье повышенного качества.
Форменная одежда проводников должна быть индивидуального пошива, обязательно наличие на костюме визитной карточки.
На какие категории подразделяются пассажирские поезда кроме пригородных
Процитирую то, что уже выкидывал на другом форуме
Цитата
Собственно в Консультанте нарыл два приказа Минтранса РФ «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования»
Выкладываю только приложения к приказам
Приказ Минтранса РФ от 18.07.2007 №99
По дальности перевозки поезда подразделяются на:
а) дальние — следующие на расстояние свыше 150 км, в составы которых включаются вагоны с местами для сидения и лежания и которые отвечают требованиям, предъявляемым к проезду в дальнем следовании.
б) пригородные — следующие на расстояние не более 200 км, состоящие из вагонов с местами для сидения.
По скорости движения поезда подразделяются на:
а) скоростные — маршрутная скорость движения которых составляет более 91 км/час
б) скорые — маршрутная скорость движения которых от 50 до 91 км/час
в) пассажирские — маршрутная скорость которых не превышает 50 км/час
Данный приказ отменял действие Приказа Минтранса РФ от 24.12.2004 №50
Вот его критерии:
По дальности перевозки поезда подразделяются на:
а) дальние — следующие на расстояние свыше 150 км;
б) пригородные — следующие на расстояние до 150 км.
По скорости движения поезда подразделяются на:
а) скоростные — поезда для перевозки пассажиров, участковая скорость которых 141 — 200 км/ч;
б) скорые — поезда для перевозки пассажиров, участковая скорость которых на всем пути следования не ниже 50 км/ч;
в) пассажирские — поезда для перевозки пассажиров, участковая скорость которых ниже 50 км/ч.
Порадовало расширение критериев для скоростных поездов от 141-200 км/ч до 91 -> (>
Re: Категории пассажирских поездов (юридическая основа)
Александр Мерщиков 16.02.2009 23:49
> Т.е. если до 2007 года любой скорый ПДС мог являться скорым,
> если на каждом участке его следования скорость была не ниже 50 км/час,
> то с 2007 года достаточно среднеэксплуатационной скорости по всему маршруту.
—————
А Вам не кажется, что понятие «маршрутная скорость» более объективно оценивает, так сказать, «потребительские свойства» поезда?
Если «участковая скорость» — это скорость движения поезда между двумя станциями смены локомотивов с учетом стоянок на промежуточных станциях, то продержите вы поезд на станции смены локомотива хоть час, хоть два — на величине участковой скорости это не скажется никак. Зато внесёт свой минус в «маршрутную скорость».
Пример:
км станция приб. отпр.
000 Букино —— 10.00
110 Кукино 12.00 13.00 = смена локомотива
220 Сукино 15.00 ——
Имеем участковые скорости 55 и 55 км/ч, а также маршрутную 44 км/час. Ну, и какого звания больше заслуживает такой поезд — скорого или пассажирского?
> Это значит, что любой скорый поезд, теперь можно сделать трамваем
> на каком-нибудь отдаленном участке нашей Родины, главное,
> чтобы поближе к Москве летел как бешенный и укладывался в 50 км/час.
————-
И что в том плохого? Половина ПДСов работают в таком режиме. Московский ПДС предназначен для поездок в Москву не только жителей Семибугорска, но и всяких деревень Бякино, Вякино, Хрякино, Шмякино Семибугорской области. Не назначать же для каждой деревни поезда Москва — Бякино (и далее по списку)! Вот и пусть он один идёт по этим деревням как трамвай, а остановки в Сходне, Яхроме и Наре жителям Семибугорской области нахрен не нужны! И если по средней скорости от любой из деревень до Москвы поезд укладывается в норматив скорого, то кого волнует, что участковая скорость от Семибугорска до Шмякино у него будет всего 30 км в час? Почему именно эти 30 должны определять категорию поезда в целом?
З.Ы. В новом минтрансовском делении по дальности сообщения есть только две категории — пригородный и дальний. Значит ли это, что существование промежуточной категории «местный» (от 151 до 600 км) со своим номерным интервалом (600-699) больше не имеет юридической основы?
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.02.09 23:56 пользователем Александр Мерщиков.
Re: Категории пассажирских поездов (юридическая основа)
Отчаянный 16.02.2009 23:56
> Т.е. если до 2007 года любой скорый ПДС мог
> являться скорым, если на каждом участке его
> следования скорость была не ниже 50 км/час,
В таком случае никакой поезд нельзя считать скорым. Как минимум при подъезде к станции и проезде крупных станций скорость ниже 50 км/ч. Нередко, в частности на СвЖД, приходилось наблюдать как поезд на перегоне тащился 20-30 км/ч довольно длительное время (ремонт путей, ограничений навешали и т.п.).
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.02.09 23:57 пользователем Отчаянный.
Re: Категории пассажирских поездов (юридическая основа)
Alexio 16.02.2009 23:57
Александр Мерщиков писал(а):
——————————————————-
> И что в том плохого? Половина ПДСов работают в
> таком режиме. Московский ПДС предназначен для
> поездок в Москву не только жителей Семибугорска,
> но и всяких деревень Бякино, Вякино, Хрякино,
> Шмякино Семибугорской области. Не назначать же для
> каждой деревни поезда Москва — Бякино (и далее по
> списку)! Вот и пусть он один идёт по этим деревням
> как трамвай, а остановки в Сходне, Яхроме и Наре
> жителям Семибугорской области нахрен не нужны! И
> если по средней скорости от любой из деревень до
> Москвы поезд укладывается в норматив скорого, то
> кого волнует, что участковая скорость от
> Семибугорска до Шмякино у него будет всего 30 км в
> час? Почему именно эти 30 должны определять
> категорию поезда в целом?
ОК. Но почему тогда от Бякино до Вякино надо платить за билет по тарифу скорого, если он тащится 49,9 км/час?
Ввели бы тогда градации скорый/пассажирский для проезда от КАЖДОЙ станции на этом маршруте до КАЖДОЙ (при современной компутерности это дело 2-х минут). Т.е. Бякино-Москва скорый, Бякино-Крякино пассажирский. И тогда было бы по справедливости.
Re: Категории пассажирских поездов
Александр Мерщиков 17.02.2009 00:13
Alexio писал(а):
> ОК. Но почему тогда от Бякино до Вякино надо платить за билет
> по тарифу скорого, если он тащится 49,9 км/час?
> Ввели бы тогда градации скорый/пассажирский для проезда от КАЖДОЙ станции
> на этом маршруте до КАЖДОЙ (при современной компутерности это дело 2-х минут).
> Т.е. Бякино-Москва скорый, Бякино-Крякино пассажирский. И тогда было бы по справедливости.
————-
Если все эти станции **якино- достаточно обеспечены пригородным движением, то в этом врядли есть смысл. Однако, достаточно много на Руси таких Семибугорсков, где кроме московского ПДСа ходят два-три пригородных. В этом случае я с Вами согласен — на таком участке скорый № 123 неплохо бы считать одновременно и пригородным № 6123. К сожалению, при нынешней тенденции отделения пригородного сообщения от дальнего, на это рассчитывать не стОит.
Re: Категории пассажирских поездов (юридическая основа)
petrotrain 17.02.2009 16:19
Цитата
Имеем участковые скорости 55 и 55 км/ч, а также маршрутную 44 км/час. Ну, и какого звания больше заслуживает такой поезд — скорого или пассажирского?
Я выше упоминал, что с 2007 года принята в качестве критерия маршрутная скорость. Поэтому такой поезд является пассажирским исходя из сабжа начиная с 2007 года
Цитата
Если «участковая скорость» — это скорость движения поезда между двумя станциями смены локомотивов с учетом стоянок на промежуточных станциях, то продержите вы поезд на станции смены локомотива хоть час, хоть два — на величине участковой скорости это не скажется никак.
Это без учета стоянок на станциях 😉
Цитата
А Вам не кажется, что понятие «маршрутная скорость» более объективно оценивает, так сказать, «потребительские свойства» поезда?
нет. не кажется. Почему мне например необходимо от Петрозаводска до Мурманска оплачивать скорый тариф, когда маршрутная скорость ниже 50 км/час только потому, что от Москвы или Питера до Мурманска он укладывается в эти 50 км/ч? И таких примеров по России масса.
Цитата
З.Ы. В новом минтрансовском делении по дальности сообщения есть только две категории — пригородный и дальний. Значит ли это, что существование промежуточной категории «местный» (от 151 до 600 км) со своим номерным интервалом (600-699) больше не имеет юридической основы?
Местный 700 км. А так получается что да, местных поездов де-юро нет. Есть только дальние и пригородные.
Re: Категории пассажирских поездов (юридическая основа)
Александр Мерщиков 17.02.2009 17:50
petrotrain писал(а):
> Почему мне например необходимо от Петрозаводска до Мурманска
> оплачивать скорый тариф, когда маршрутная скорость ниже 50 км/час
> только потому, что от Москвы или Питера до Мурманска он укладывается в эти 50 км/ч?
—————
И обратных примеров тоже хватает!
Ярославль — Москва, 282 км. Границе между пассажирским и скорым (50 км/час) соответствует время в пути 5 ч. 40 мин. Таких поездов нет с паровозных времён. Все транзитные пассажирские укладываются в интервал 4.10-4.28, а скорые — 4.03-4.48.
Наверное, действительно, следовало бы отказаться от такого формального разделения поездов, либо применять его более гибко.
Например, считать «маршрутную скорость» индивидуально для каждого билета. При 50 км/час и менее брать только базовый тариф, при более высокой ввести «доплату за скорость» в виде некоторого процента за каждый «лишний» километр в час — конкретные цифры не хочу приводить, т.к. дело не в них, а в самОм принципе.
Совершенно очевидно, что деление поездов на скорые и пассажирские пришло из времён бланковых билетов. Если уж «Экспресс-3» сумел переварить даже такой изврат ОАО «РЖД», как коэффициенты ГГР, то уж доплату за скорость и подавно осилит.
> Местный 700 км.
————-
Естественно, 700! Прошу извинить, описАлся — перемкнуло с 600-й нумерацией :((
> А так получается что да, местных поездов де-юро нет. Есть только дальние и пригородные.
—————
Это и раньше было какое-то неопределённо-размытое понятие — отдельная категория поездов, выделенная по формальному признаку. По «внутреннему содержанию» они были либо полными аналогами дальних (400-500-600 км, вагоны К, П, О), либо пригородных (150-250 км, вагоны О, Обл).
Скорый пригород тоже так теперь определяется
Olof 19.02.2009 00:44
«К скорым пригородным электропоездам повышенной комфортности относятся электропоезда, следующие с маршрутной скоростью более 50 км/час, оборудованные мягкими креслами, системами, обеспечивающими в салонах климат-контроль, серий ЭМ4, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭД4МК и другие аналогичные.»
Re: Категории пассажирских поездов (юридическая основа)
дмитрий 20.02.2009 14:20
Александр Мерщиков писал(а):
——————————————————-
> А Вам не кажется, что понятие «маршрутная
> скорость» более объективно оценивает, так сказать,
> «потребительские свойства» поезда?
> Пример:
> км станция приб. отпр.
> 000 Букино —— 10.00
> 110 Кукино 12.00 13.00 = смена локомотива
> 220 Сукино 15.00 ——
> Имеем участковые скорости 55 и 55 км/ч, а также
> маршрутную 44 км/час. Ну, и какого звания больше
> заслуживает такой поезд — скорого или
> пассажирского?
однозначно пассажирского! ибо для пассажира нет разницы, где он проведет этот лишний час — стоя на станции, или двигаясь по перегону с медленной скоростью. результат один — в пункт назначения он попадет позже.
> И что в том плохого? Половина ПДСов работают в
> таком режиме. Московский ПДС предназначен для
> поездок в Москву не только жителей Семибугорска,
> но и всяких деревень Бякино, Вякино, Хрякино,
> Шмякино Семибугорской области. Не назначать же для
> каждой деревни поезда Москва — Бякино (и далее по
> списку)! Вот и пусть он один идёт по этим деревням
> как трамвай, а остановки в Сходне, Яхроме и Наре
> жителям Семибугорской области нахрен не нужны! И
> если по средней скорости от любой из деревень до
> Москвы поезд укладывается в норматив скорого, то
> кого волнует, что участковая скорость от
> Семибугорска до Шмякино у него будет всего 30 км в
> час? Почему именно эти 30 должны определять
> категорию поезда в целом?
вот-вот. а чтобы они не определяли категорию поезда, необходимо, чтобы категория поезда определялась исходя из всей длины его маршрута. а сейчас любой трамвайный поезд можно признать скорым, если хотя бы какую-то часть пути он едет быстро.
переведем на русский язык: для того, чтобы брать дополнительные деньги «за скорость», не обязательно увеличивать скорость на протяжении всех 1000 км пути поезда, можно увеличить только на первых 100 км, а денежку брать за всю тысячу.
а вообще, на самом деле я категорически не понимаю, зачем нужно такое искусственное разделение поездов на скорые и пассажирские, если граница между ними — всего каких то 50 км/ч. назовите уж тогда все пассажирскими что ли. или наоборот скорыми. ну разницы-то сейчас между ними никакой!