Кто построил Беломор?
Ровно 76 лет тому назад — 2 августа 1933 года — был открыт Беломорско-Балтийский канал им. Сталина, соединивший Белое море с Онежским озером. Стройка была грандиозной даже по сегодняшним меркам: было возведено более ста сложнейших гидротехнических объектов (19 шлюзов, 15 плотин, более 40 дамб, 12 водоспусков и др.) Общая длина новой водной дороги составила 227 км, из них искусственные пути — более 40 км.
Кто не работает, тот не ест
Водный путь из центра России на север известен с древних времен. Через Повенец и Сумский Посад пролегала «тропа богомольцев» к Соловецкому монастырю. А в XIX веке появились первые проекты канала. Их было немало, но решение о его строительстве Совет Труда и Обороны СССР принял только 18 февраля 1931 года. Построили канал в рекордно короткие сроки — менее чем за два года. Причем, при минимальных затратах. Сложной техники не было, инструмент использовался допотопный — кувалды, топоры, лопаты, тачки. В качестве материалов — дерево, камень, грунт, песок. А еще дармовая рабочая сила.
Историки утверждают, что на строительстве канала постоянно работали около 100 тысяч заключенных. Путем их жесточайшей эксплуатации удалось достичь невиданных темпов строительства. Нередко для сравнения приводят такой факт. Панамский канал длиной всего 80 километров строился три десятка лет. А Беломор воздвигли всего за двадцать месяцев.
Среди заключенных каналоармейцев, как их называли, высока была смертность, поэтому постоянно привозили пополнение. Основным рычагом воздействия на них стала угроза голодной смерти. Было введено неравное питание, именуемое «котловкой»: чем меньше заключенный вырабатывал, тем меньше получал пищи.
Орден Ленина — бывшим «зекам»
По завершении строительства часть «зеков» щедро отблагодарили за самоотверженный труд. 4 августа 1933 года ЦИК Союза ССР принял постановление, на основании которого были «полностью освобождены от дальнейшего отбывания мер социальной защиты 12 484 человека, как вполне исправившиеся и ставшие полезными для социалистического строительства, и сокращены сроки отбывания мер защиты в отношении 59 516 человек, проявивших себя энергичными работниками на строительстве». В тот же день ЦИК принял еще одно постановление, в соответствии с которым высшего в стране ордена Ленина удостоились 8 человек. Прежде всего заместитель Председателя ОГПУ Союза ССР Г.Г.Ягода, осуществлявший общее руководство строительством. Следом шли: начальники Беломорстроя Л.И.Коган и Н.А. Френкель, начальник Главного управления исправительно-трудовыми лагерями М.Д.Берман, его заместители С.Г.Фирин и Я.Д.Рапопорт, а также заместители главного инженера Беломорстроя С.Я.Жук и К.А.Вержбицкий.
Интересно отметить, что лишь в отношении троих было указано, за что именно ЦИК принял решение их наградить:
«6. Жука Сергея Яковлевича — зам. главного инженера Беломорстроя, одного из лучших и добросовестных инженеров, своим исключительным знанием дела и огромной трудоспособностью обеспечившего качественное выполнение проектных работ.
7. Френкеля Нафталия Ароновича — пом. начальника Беломорстроя и начальника работ (совершившего в свое время преступление против государства и амнистированного ЦИК Союза ССР в 1932 году со снятием судимости), с момента начала работ на Беломорстрое и до конца обеспечившего правильную организацию производства работ, высокое качество сооружений и проявившего большое знание дела.
8. Вержбицкого Константина Андреевича — зам. главного инженера строительства (был осужден за вредительство по статье 58-7 и освобожден досрочно в 1932 году), одного из крупных инженеров, наиболее добросовестно относившегося к порученным ему работам» 1 .
Расшифровка вовсе не случайна — все трое числились преступниками, хотя о судимости С.Я.Жука в постановлении ЦИК ничего не сказано. Может быть потому, что за год до этого его условно досрочно освободили от наказания „для более эффективного использования на строительстве“.
Данное постановление было помещено в коллективном опусе советских писателей, который назывался «Беломорско-Балтийский Канал имени Сталина: История строительства 1931-1934 гг.». Панегирик был написан под редакцией М. Горького, шурина Ягоды Л. Авербаха и работника ОГПУ С. Фирина, — вскоре после увеселительной прогулки писателей по Беломорканалу на пароходе в августе 1933 года 2 .
В этой книге, которую А.И. Солженицын назвал «первым в русской литературе опусом, где прославлялся рабский труд», в восторженных тонах воспевалась перековка строителей-заключенных работниками ОГПУ. При этом ни слова не было сказано о том, что во время строительства канала погибло, по некоторым данным, около 100 тысяч заключенных — ровно столько, сколько начинали стройку. Называют и другие цифры. Ясно одно — Беломор построен на человеческих костях и точное число погибших на этой «стройке века» никогда уже не будет установлено.
В книге Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ» приводится фрагмент из мемуаров «Полжизни», написанных прорабом Беломорстроя Д.П.Витковским: «После конца рабочего дня на трассе остаются трупы. Снег запорашивает их лица. Кто-то скорчился под опрокинутой тачкой, спрятал руки в рукава и так замерз. Кто-то застыл с головой вобранной в колени. Там замерзли двое, прислонясь друг к другу спинами. Это — крестьянские ребята, лучшие работники, каких только можно представить… Ночью едут сани и собирают их. Возчики бросают трупы на сани с деревянным стуком. А летом от неприбранных вовремя трупов — уже кости, они вместе с галькой попадают в бетономешалку. Так попали они в бетон последнего шлюза у города Беломорска и навсегда сохранятся там».
Называет Солженицын и фамилии тех, кто повинен в смертях заключенных: на откосах Беломорско-Балтийского канала впору было бы, писал он, «выложить шесть фамилий — главных подручных у Сталина и Ягоды, главных надсмотрщиков Беломора, шестерых наемных убийц, записав за каждым тысяч по тридцать жизней: Фирин — Берман — Френкель — Коган — Раппопорт — Жук…» 3 .
Между тем, в книге о репрессированных ученых Академии наук СССР Ф.Ф.Перченок, опубликовавший список академиков, подвергшихся репрессиям, писал: «Избрание в Академию наук тех, кто «благополучно» прошел заключение, было не таким уж редким делом. Временами в Академию вводились целые партии недавних «зэков»: в 1946 г., в 1953 г., позже… В этой категории можно назвать ряд известных академиков: А.А.Баев (сидел дважды), А.И.Берг, С.А.Векшинский, В.В.Виноградов (дважды), В.П.Глушко, Б.Д.Греков, В.М.Жирмунский (трижды), С.Я.Жук…» 4 .
Надо сказать, что список этот постоянно дополняется и уточняется последователями Ф.Ф.Перченка, но и сегодня точных сведений о репрессиях в отношении С.Я.Жука не имеется. Есть лишь предположение, что, работая в начале 30-х годов прошлого столетия начальником проектного отдела в Особом Конструкторском Бюро, одной из ранних «шараг» в Фуркасовском переулке (позади Большой Лубянки), Жук, по всей видимости, являлся одним из заключенных, поскольку из 120 гидротехников-вольнонаемных там были единицы. Предполагается, что и на посту помощника главного инженера строительства Беломорско-Балтийского канала, проект которого был разработан под его руководством, он оставался в том же ранге.
В то же время, из книги «Сталинские стройки ГУЛАГа» можно узнать, что с 1931 года у С.Я.Жука исчислялся чекистский стаж, в 1938 году он стал дивизионным инженером войск НКВД, в 1940 году, занимая должность заместителя начальника Главгидростроя НКВД, получил специальное звание старшего майора госбезопасности. А 22 февраля 1943 года, когда С.Я. Жук работал начальником Гидропроекта Главпромстроя НКВД, ему было присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы 5 .
Так кем же был Сергей Яковлевич Жук — чекистом и «наемным убийцей» или блестящим ученым и талантливым инженером?
Ответить на этот вопрос непросто и сегодня… Неожиданную версию предложил украинский историк Ярослав Тинченко, исследовавший архивные следственные материалы по делу «Весна» и написавший об этом очерк «Создатели Беломора». В нем описан жизненный путь Андрея Яковлевича Жука, который в деталях совпадает с основными вехами биографии нашего героя — Сергея Яковлевича. Так, отмечая, что он проектировал канал и руководил работами по его строительству вместе с другими высококлассными военными инженерами — бывшими царскими генералами и офицерами, которых посадили, как по заказу, по сфабрикованному ОГПУ делу «Весна» всего за несколько месяцев до начала строительства, Тинченко далее отмечает: «Фигурирует Жук и в помпезном издании-панегирике о Беломорканале, изданном в 1935 году под редакцией Максима Горького. Книга насквозь лживая, многие факты и имена в ней умышленно искажены. Например, Андрей Яковлевич Жук там назван Сергеем Яковлевичем. И это не опечатка. Такие вещи ОГПУ-НКВД делал, чтобы замести следы: если кто-либо когда-нибудь вздумал бы найти какие-то подробные данные о Жуке, то неправильное имя сбило бы с толку. Так оно, кстати, и случилось: ни одному из исследователей до последнего времени так ничего и не удалось найти о гениальном строителе Беломорканала…» 6 .
Биография этого «гениального строителя» в изложении Тинченко, опиравшегося на материалы следственного дела А.Я.Жука, хранящегося в государственном архиве Службы безопасности Украины, следующая. Андрей Яковлевич Жук был сыном приват-доцента Киевского университета. Первые три класса он учился во 2-й Киевской гимназии, но после смерти отца был зачислен в Орловский кадетский корпус, где дети воспитывались и обучались за казенный счет. В 1914 году Жук поступил в Петроградский институт гражданских инженеров. Проучившись там курс, перевелся на второй курс института инженеров путей сообщения. Но в связи с нехваткой офицеров был направлен для дальнейшего обучения в Алексеевское военно-инженерное училище, располагавшееся в Киеве, которое закончил в ноябре 1916 года.
По окончании училища А.Я.Жук был отправлен в запасной саперный батальон в Сибирь, где занимался военным строительством в труднопроходимой местности. В гражданскую войну Жук служил в белой армии подпоручиком и даже одно время командовал саперной ротой. В декабре 1919 года вместе с остатками сибирских армий Колчака он попал в плен к красным и вскоре был зачислен в Красную Армию.
Я. Тинченко пишет: «Судя по всему, Андрей Жук был действительно необычным инженером: будучи молодым человеком с клеймом белогвардейца, имея более чем скромный чин в старой армии, в 1921-1922 годах он занимал крупные и ответственные должности по военному строительству в Западной Сибири. Но затем Жуку „указали место“ — вернули по его просьбе на родину, в Украину, но простым преподавателем саперного дела, без единого шанса реализовать свои способности. До ареста Жук преподавал в частях киевского гарнизона, военной школе имени Каменева, располагавшейся там, где всего несколько лет назад находилось Алексеевское училище, Сумской артиллерийской и Полтавской пехотной школах. Там его и взяли 10 января 1931 года в числе более чем 2,5 тысячи человек, в основном бывших офицеров, арестованных в Украине и репрессированных непосредственно по делу „Весна“.
Следствие длилось почти полгода. Из Жука, как и из всех остальных подследственных, „выбили“ показания о причастности к контрреволюционной офицерской организации. Кого-то из осужденных расстреляли, но подавляющее большинство отправили в лагеря, в том числе и в Соловецкий, на базе которого вскоре развернулось строительство канала.
21 июля 1931 года на остров Котлас, а затем на Соловки из Полтавы была направлена небольшая партия заключенных — восемь бывших военных РККА. В том числе и Жук. Еще спустя четыре месяца в Медвежьегорске началось строительство.
Как Андрей Яковлевич попал в фавор — неизвестно. Да и вообще история строительства Беломорско-Балтийского канала и роль в ней рабов-инженеров до сих пор не изучена. Тем не менее, в деле Жука есть любопытная справка: 14 июля 1932 года его условно досрочно освободили для более эффективного использования на строительстве. Он стал заместителем главного инженера Беломорстроя, вторым человеком на строительстве канала. Если же учесть, что начальником работ был Н. А.Френкель — бывший зек, совершивший преступление по партийной линии, но совершенно не разбиравшийся в строительстве, то можно смело утверждать, что реальным руководителем стройки являлся Жук. Впрочем, у Френкеля кроме Андрея Яковлевича был целый штат второстепенных помощников и советников. Причем почти все — из осужденных военных инженеров» 7 .
Как видим, основные вехи биографии Андрея Яковлевича в точности совпадают с биографией Сергея Яковлевича Жука. Но вот концовка очерка Я. Тинченко кажется нелогичной. Он пишет, что дальнейшая судьба Андрея Яковлевича, к сожалению, неизвестна: «Пока же Андрей (он же — Сергей) Жук числится пропавшим без вести. Скорее всего, он погиб в ГУЛАГе. Как почти и сто тысяч „каналоармейцев“, более тысячи расстрелянных в Сандормохе соловецких узников и миллионы других репрессированных» 8 .
Почему столь неожиданный вывод сделан историком — непонятно. Ведь, судя по всему, речь идет об одном и том же человеке — вначале заключенном, а потом генерале НКВД, академике и Герое Социалистического Труда С.Я.Жуке, биография которого, применительно ко второй его жизни, помещена во всех энциклопедиях.
Как Москва стала «портом пяти морей»
После Беломора С.Я. Жук в качестве главного инженера был откомандирован на строительство следующего важного государственного объекта — канала Москва-Волга, который должен был соединить две реки. Отлаженный к этому времени ОГПУ механизм организации гидротехнических работ силами заключенных был перенесен в Подмосковье. В городе Дмитрове создали штаб управления строительством и Дмитровлаг. Заключенным предстояло прорыть 128 километров от гор.Дубна до московского района Тушино и соорудить на этом участке водного пути более 200 различных гидротехнических сооружений. Благодаря их каторжному труду, Москва стала снабжаться чистой волжской водой и именоваться портом пяти морей. На первых порах здесь тоже преобладал тяжелый физический труд и потери среди строителей канала также были велики.
С.Я. Жук вовсе не по своей воле, а в силу сложившихся обстоятельств, вынужден был проектировать и создавать свои грандиозные гидротехнические объекты с учетом использования дармового и неквалифицированного труда заключенных. Поэтому винить его в этом нет оснований. Тем более что он не занимался вопросами организации труда заключенных и в основном решал технические проблемы. Конечно, от вопросов нравственного порядка никуда не уйти. Но, уверен, в истории С.Я.Жук все же останется не палачом и убийцей, а гидростроителем с мировым именем.
Инженер-геодезист и писатель Сергей Михайлович Голицын вспоминал: «Сергей Яковлевич Жук возглавлял комиссию по сдаче Канала Наркомату водного транспорта и, пока акт приемки разные чины не подписали, сидел в Дмитрове, собираясь занять должность главного инженера Куйбышевского гидроузла. В Куйбышев переводились многие вольнонаемные строители Канала и те, кто раньше сидел, и те, кто не сидел… Всех, кто знал знаменитого впоследствии гидротехника и академика, поражала его способность сразу схватывать самую суть вопросов. Плотный, склонный к полноте, с темными, поразительно живыми глазами, он очаровывал многих. Никакого отношения к порядкам Дмитлага, к заключенным он не имел, был инженер до кончиков ногтей, изредка вызволял из-за колючей проволоки отдельных специалистов раньше срока» 9 .
Открытие канала Москва-Волга состоялось 15 июля 1937 года. Интересно отметить, что к этому времени главный куратор строительства Г.Г.Ягода был уже арестован как «враг народа» и сдавать канал в эксплуатацию пришлось новому наркому внутренних дел Н.И.Ежову. Он и подписал 15 мая приказ № 192 о награждении главного инженера С.Я.Жука «за исключительные заслуги по строительству канала Москва легковой автомашиной ЗИС». А 2 сентября приказом НКВД № 369 в городе Куйбышеве было организовано Управление строительства Куйбышевского гидроузла и Самарского лагеря НКВД. Дивинженер С.Я.Жук был назначен врио начальника строительства и главным инженером, а его первым заместителем стал А. Н. Комаровский, будущий генерал армии.
После этого Жук построил еще немало гидротехнических сооружений. Один из крупных гидротехнических объектов, спроектированных С.Я. Жуком — Волго-Донской судоходный канал имени В.И.Ленина, соединяющий Волгу и Дон в месте их максимального сближения друг с другом вблизи г.Волгограда. Первую попытку соединить эти реки предприняли в середине XVI века турки. Турецкий султан Селим II послал вверх по Дону более 20 тысяч янычаров. Но, по словам летописцев, они вскоре отступились от этой затеи, заявив, что «даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать». А Жуку это удалось сделать всего за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства.
Работы по проекту возобновились сразу по окончанию Сталинградской битвы, в 1943 году. В феврале 1948 года, после утверждения схемы Волго-Донского комплекса на заседании Совмина СССР, начались земельные работы. Вели их снова заключенные. В ходе строительства было вынуто 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов: шагающие и многоковшовые экскаваторы, землеройные снаряды, мощные скреперы, бульдозеры, автосамосвалы. 31 мая 1952 года в 13 часов 55 минут между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. 100 километровый канал начал действовать…
В 1957 году, в год кончины С.Я.Жука, институту «Гидропроект» 10 (высотка на развилке Ленинградского и Волоколамского шоссе в Москве), которым академик руководил полтора десятилетия, было присвоено его имя. А прах С.Я.Жука был помещен в урне в Кремлевской стене на Красной площади.
Вячеслав Звягинцев,
полковник юстиции запаса
Беломорканал (ББК)
Беломорско-Балтийский канал (ББК) соединяет Белое море с Онежским озером.
Второй шлюз Беломорканала в Повенце (видео)
Беломорканал, прохождение шлюза
ББК у Повенца
Церковь Св. Николая в Повенце
Мемориал Сандармох
План Онего-Беломорского водного пути 1915 года
Сообщение Морскому Министру по строительству канала
Длительное время люди думали о водном пути между Белым морем и Онежским озером. Это позволило бы значительно сократить время в пути и стоимость транспортировки грузов водным транспортом, так как не нужно было обходить Скандинавию через Баренцево, Норвежское, Северное и Балтийское моря.
Строительство Беломорканала
Первые проекты такого канала появились в 19 веке. Они не осуществлялись, вероятно, из-за экономической нецелесообразности. Для перевозки грузов строили железные дороги. В 1898 году Северная железная дорога дошла до Архангельска, а в 1916 году была закончена Мурманская железная дорога.
Строительство канала между Белым морем и Онежским озером началось в 1931 году, по решению Совета Труда и Обороны СССР и лично И. Сталина. Несмотря на отсутствие сколь-либо значительной механизации труда, канал был построен за один год и девять месяцев, что очень быстро для сложного гидротехнического сооружения, включающего 19 шлюзов. Беломорско-Балтийский канал был открыт 2 августа 1933 года.
Общая длина канала составляет 227 км, из них искусственно проложено 48 км, остальной путь идет по рекам и озерам, самое крупное из которых — озеро Выгозеро.
На стройке широко применялся труд заключенных, включая осужденных по политическим статьям. До сих пор неизвестно точное количество человек, погибших при строительстве канала.
По данным некоторых исследователей, качество работ было низким, а сам канал получился мелким. Это не позволяло использовать его для проводки большегрузных судов. Существует версия, что основной целью строительства была проводка военных судов, в частности подводных лодок, из Балтийского моря в Белое и Баренцево.
Во время Великой Отечественной войны многие сооружения канала были разрушены.
После войны, ББК несколько раз модернизировался, что позволило увеличить его возможности для транспортировки грузов.
В районе Повенца можно осмотреть первые шлюзы ББК. Фотографирование, однако, запрещено. Там же находится необычная церковь Николая Чудотворца. Она построена из бетона в стилистике традиционных северных деревянных церквей. В самом поселке, на ул. Ленина, 26, находится музей Беломорско-Балтийского канала.
Неподалёку от Повенца находится урочище Сандармох. В разгар Сталинских репрессий в 30-е годы 20 века там были расстреляны и похоронены несколько тысяч заключенных. Сейчас Сандармох является мемориальным кладбищем.
В экспозиции краеведческого музея города Медвежьегорска есть экспонаты, посвящённые истории канала.
В районе города Беломорск можно осмотреть последние, 18-й и 19-й шлюзы Беломорско-Балтийского канала. У 19 шлюза стоит Поклонный крест. В экспозиции Беломорского музея есть некоторые документы по истории канала.
Кто строил беломоро балтийский канал
Вы здесь
Главная / День в истории / Завершено строительство Беломорско-Балтийского канала
Завершено строительство Беломорско-Балтийского канала
2 августа 1933
2 августа 1933 г. в эксплуатацию был принят Беломорско-Балтийский водный путь с присвоением ему наименования Беломорско-Балтийского канала имени Сталина.
Строительство Беломорско-Балтийского канала, соединившего Белое море и Онежское озеро, началось по инициативе И. В. Сталина в 1931 г., когда на базе Соловецкого исправительно-трудового лагеря был организован Беломорско-Балтийский исправительно-трудовой лагерь.
Стройка была засекречена, прокладкой канала руководило начальство НКВД СССР. Путём жесточайшей эксплуатации около 280 тыс. заключённых ГУЛАГа, в основном, крестьян-кулаков, работавших с использованием ручных орудий труда, практически без применения техники, удалось достичь рекордных темпов прокладки канала. В то время как Панамский канал (длина 80 км) строился 28 лет, а Суэцкий (длина 160 км) — 10 лет, Беломорканал длиной 227 км был пробит в скальных породах за 1 год и 9 месяцев.
16 октября 1931 г. одновременно на всём протяжении будущего судоходного пути, от посёлка Повенец на берегу Онежского озера, до селения Сорока (г. Беломорск) на Белом море, начались скальные и земляные работы.
С 1931 г. по 1933 г. строительством руководил Н. А. Френкель. Именно ему приписывают идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. По разным источникам, от лишений и тяжёлого труда на строительстве канала погибло от 50 до 200 тыс. человек.
2 августа 1933 г. сооружение Беломорско-Балтийского водного пути было завершено, и уже в мае 1933 г. по новому каналу пошли первые пароходы, а официальное открытие первой судоходной навигации состоялось 30 августа 1933 г.
Создание мощного транспортного пути с комплексом сложных гидротехнических сооружений (шлюзов, плотин, водоспусков, дамб и искусственных каналов) обеспечило установление непосредственной водной связи между Балтийским морем и Севером, что позволило исключить необходимость доставки природных ресурсов Кольского полуострова и Карелии к пунктам переработки далёким кружным путём в обход Скандинавского полуострова и дало возможность приступить к широкой эксплуатации лесных, минерально-рудных, рыбных и прочих природных богатств этого края.
За время Великой Отечественной войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения, южная его часть была полностью уничтожена. После войны повреждённые объекты восстановили, и канал был вновь введён в строй в июле 1946 г., а в 1950-х гг. начались работы по электрификации его сооружений и механизмов.
Сегодня на базе канала действует историко-культурный комплекс «Беломорско-Балтийский канал», который представляет собой систему гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, памятных мест принудительного труда и места захоронений погибших создателей канала.
Лит.: Беломорско-Балтийский канал: К 70-летию Беломорско-Балтийского канала [Электронный ресурс] // Национальный архив Республики Карелия. Б. д. URL: http://www.rkna.ru/exhibitions/bbk/; Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства. М., 1934; Гнетнев К. Беломорский канал [Электронный ресурс] // Администрация Петрозаводского городского округа. 2005-2010; Клейн И. Беломорканал: литература и пропаганда в сталинское время // НЛО. 2005-2011. № 71; То же [Электронный ресурс]. URL: http://magazines.russ.ru/nlo/2005/71/kl14.html; Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства. М., 1934 [Электронный ресурс]. URL: https://ruslit.traumlibrary.net/book/sbornik-belomorkanal/sbornik-belomorkanal.html.
См. также в Президентской библиотеке:
Карельская голгофа. К открытию Беломорско-Балтийского канала
Официальное открытие «стройки века» – Беломорско-Балтийского канала (ББК) состоялось 88 лет назад, 5 августа 1933 года. Беломорско-Балтийский канал должен был дать мощный толчок к освоению северных территорий Карелии и экономическому развитию республики. Среди «каналоармейцев» были раскулаченные крестьяне, ученые, инженеры, писатели: по разным данным, на строительстве канала погибло от 50 до 200 тысяч заключенных. О прошлом и настоящем одного из главных проектов Сталина читайте в материале корреспондента Север.Реалии.
Бабушка Полины родилась на корабле. Ребенок не дышал и кто-то предложил выкинуть его за борт, но мать отказалась, а девочка выжила. Эту историю Полина слышала в детстве – тогда ее воображение рисовало большой корабль, на котором куда-то далеко плыли ее предки осенью 1930 года.
– Историю про то, что бабушка родилась на корабле, я слышала от нее только один раз, – рассказывает Полина. – Уже потом я думала, ну какой там мог быть корабль? Баржа это, скорее всего, была, на которой вывозили раскулаченных крестьян и тех, кто им сочувствовал.
На одной из сохранившихся фотографий в семейном архиве – женщина с четырьмя детьми, самая младшая – ее бабушка. На обороте фотографии подпись: «Милому другу сердца на память от вашей пятилетки».
Подписала ли так прабабушка фото и каким-то образом смогла отправить мужу или сделала это для будущего поколения, неизвестно. Известно лишь, что это был 1932 год, прадед Полины Георгий Мозговой находился на строительстве Беломорканала, куда его отправили после ареста в 1930 году «за призывы к свержению Советской власти по статье 58-10 ч.2 УК РСФСР».
Крестьянский бунт в Енотаевске
14 марта 1930 года в Енотаевском районе Астраханской области началось массовое восстание. Большевики собирались начать очередное выселение, но крестьяне устроили стихийный митинг.
«С 15 марта в селе Владимировка советской власти не стало, и всем стала распоряжаться группа кулаков», – писал историк Алексей Тюрин в монографии о периоде раскулачивания в Нижне-Волжском крае.
Мятежи тогда распространились по соседним селам. Пик восстания пришелся на 20 марта 1930 года, а через два дня большевики заняли мятежные села без боя. Сотрудники ГПУ начали расследование:
«Сказать о том, кем подготавливалось восстания в Енотаевске, кто является организатором этих событий я затрудняюсь, возможно это имело место со стороны двоюродного брата Мозгового Егора Федоровича, но утверждать не могу», – написано в протоколе допроса Владимира Мозгового.
«После разгона толпы около тюрьмы я ушел домой, арестовали меня 20 марта. Был ли руководителем брат Георгий произошедшего восстания я не знаю, а также не знаю, вел ли он подготовительную работу к восстанию», – зафиксировано в протоколе допроса Гавриила Мозгового.
«20 марта 1930 года я был дома, когда услышал звонок на колокольне, я прибежал к церкви, где было очень много народу, почти весь Енотаевск. Толпа требовала выпустить арестованных, я подошел к тов. Карцеву, сказал ему: «Не лучше ли будет выпустить всех арестованных, чтобы все уехали пахать, а потом забрать». Карцев мне ответил, что этого сделать нельзя. Вскоре после этого началась стрельба в воздух, чтобы публика разошлась, но это не помогало. Приехавшая пожарная команда стала водой разгонять публику, но толпа бросилась на пожарную часть. В это время выстрелом был один из толпы тяжело ранен, я сейчас же один бросился через вал бежать домой. Во Владимировку и другие села не ездил, все время был дома», – записано в протоколе допроса Георгия (Егора) Мозгового.
– Из протоколов допроса у меня не сложилось впечатление, что это было восстание. Собрание и голосование – было, последующий за ними митинг – тоже был, а вот мятеж и восстание упоминается только в актах, составленных НКВД. Если читать только эти акты, то да – будет представление, что восстание действительно было, а если смотреть еще и показания задержанных, то нет. Даже есть ощущение, что описание восстания было придумано органами следствия, – считает правнучка Георгия Мозгового Полина.
Даже есть ощущение, что описание восстания было придумано органами следствия
Двоюродного брата Георгия Владимира Мозгового приговорили к расстрелу. Другой брат, Гавриил Мозговой, получил пять лет лагерей. Еще одного брата, Пантелеймона, отправили на север на спецпоселение, а в 1937 году расстреляли. Всего после мартовских событий в Енотаевске различные сроки получили 75 человек, 16 человек расстреляли.
О строительстве Беломорканала и периоде в Белбалтлаге сведений в семейном архиве Полины почти не сохранилось. Все, что она помнит, – из рассказов бабушки. Прадед говорил, что это был «рабский труд» и что «советское правительство перед нами в огромном неоплатном долгу». После освобождения в 1938 году Георгий Мозговой хотел остаться на поселении при Беломорканале – боялся за детей, которые уже тогда были детьми «врага народа».
– Прабабушка тогда собрала всех четырех детей и поехала туда к нему, – рассказывает Полина.
«Стреляли в упор в голову». Начало расстрела первого соловецкого этапа
Семейные тайны
Справку об освобождении из Белбалтлага у бывших заключенных отбирали при выдаче паспорта – фактически ее обменивали на паспорт после освобождения. Участием в строительстве Беломорканала никто не хвастался – тем более тем, что сидел в Белбалтлаге.
Писали так: минус 3, минус 5 – это в начале, а потом минус 10
– Чаще всего это было семейной тайной. С началом войны всех сидевших по 58-й статье вылавливали и уничтожали под любым предлогом, со значками ударников и без. Мало кто сохранился, – говорит автор книги «Карельская Голгофа: как строили Беломорканал» Константин Гнетнев. – На Беломорстрое ударникам выдавали знак и свидетельство с алой полосой по диагонали, которое сулило льготы. Но эти игры в льготы быстро закончились. В справке об освобождении или в каком-то ином документе обозначались ограничения для проживания освободившегося. Писали так: минус 3, минус 5 – это вначале, а потом минус 10 и т.д. Минусы обозначали запрет проживания в городах, вначале столичных, потом областных, а кое-кому и вовсе за 100-километровым периметром. Скажем, мои герои: философ и писатель Алексей Лосев был ударником, а работать в Москве не дали, кажется, и жил там нелегально; музыкант, создатель первого концертного джаз-банда Л. Теплицкий уж насколько был популярен, создал в Медгоре лагерный симфонический оркестр, был ударник из ударников, а вернуться в Ленинград не дали, так и умер в Петрозаводске.
Проект Беломорско-Балтийского водного пути, который должен был соединить Белое море с Онежским озером, проектировали в 1930 году в московских и ленинградских «шарашках» или особых конструкторских бюро – в них работали арестованные опытные конструкторы, инженеры и проектировщики. В 1931 году для содержания заключенных, строивших канал, на базе Соловецкого лагеря особого назначения на станции Медвежья гора (сегодня – Медвежьегорск. – СР) был организован Беломоро-Балтийский исправительно-трудовой лагерь (Белбалтлаг).
«Везет свою семью на смерть». Массовые расстрелы в Сандармохе
«Стройка века» или великая советская стройка Беломоро-Балтийского канала, протяжённостью 227 километров и соединенного 19 шлюзами, началась осенью 1931 года по указанию Сталина и закончилась в рекордные сроки в августе 1933 года.
«Осенью 1931 года строительство Беломорско-Балтийского канала развернули на всем протяжении – от поселка Повенец на берегу Онежского озера до маленькой поморской деревушки Сальнаволок, расположенной на голой скале у самого впадения в Белое море речки Шижни», – пишет в своей книге Гнетнев.
Руководили стройкой нарком НКВД Генрих Ягода, начальник ГУЛага Матвей Берман, начальник Белбалтлага Семён Фирин, начальник строительства Лазарь Коган, заместитель начальника строительства Яков Рапопорт и заключенный Соловецкого лагеря Нафталий Френкель в роли начальника работ Беломорстроя.
Стройка была засекречена, прокладкой канала руководило начальство НКВД СССР
Уже к весне 1932 года к строительству канала привлекли более 100 тысяч человек, чуть больше половины из них жили в бараках, остальные в палатках и других времянках. Стройка была засекречена, прокладкой канала руководило начальство НКВД СССР. Путём жесточайшей эксплуатации около 280 тыс. заключённых ГУЛАГа, в основном крестьян-кулаков, работавших с использованием ручных орудий труда, практически без применения техники, удалось достичь рекордных темпов прокладки канала.
Среди «каналоармейцев» были не только раскулаченные крестьяне из Центральной России, но и ученые, инженеры, писатели, а также чекисты. По разным данным, на строительстве ББК погибло от 50 до 200 тысяч заключенных. Самым тяжелым было окончание стройки. В феврале 1933 года вернувшийся из Москвы начальник стройки Семен Фирин сообщил, что в Кремле недовольны темпами, было приказано завершить стройку к 1 мая.
«Начался 100-дневный штурм. Непрерывный круглосуточный штурм окончился для одних орденами и невиданными доселе льготами, а для других – инвалидностью или тихими могилками в промороженной карельской земле», – написал Гнетнев.
В июле 1933 года Сталин в сопровождении Ворошилова и Кирова совершили прогулку по новому каналу на катере, его посетили 120 писателей, которые потом с восторгом писали о высоких темпах роста советской экономики и новом рукотворном канале, а 36 писателей выпустили книгу о героических строителях канала. О каторжных условиях и унижениях работников канала в ней нет ни слова.
«Не шире нашего городского канала»
Прадед Полины Георгий Мозговой умер в 1968 году. Он похоронен в поселке Цемзавод в Северной Осетии, где прожил последние годы. Только после его смерти семья смогла вернуться на родину в Астраханскую область.
В конце 1990-х в астраханской газете «Волга» стали печатать списки репрессированных. В одном из номеров под заголовком «Справедливость восстановлена» было имя прадеда Полины. Намного позже она восстановила сведения о своей семье в архивах, а в 2019 году добралась до Беломорканала вместе с экспедицией «Мемориала», признанного «иностранным агентом».
– Помню, добиралась до Медгоры на поезде и у меня был последний, 22-й вагон. Остановка на станции была короткой, и я еле успела выскочить из вагона, а проводница скинула мой рюкзак и куртку. Поезд тут же уехал. Кажется, я впервые оказалась на такой маленькой станции, вдобавок вокруг был лес, а до вокзала надо было еще дойти.
Беломорканал мне показался не шире нашего городского канала в Астрахани
Я шла и представляла, что могли видеть заключенные, которые прибывали на станцию. Ведь Медвежьегорск называли столицей Беломорканала, а это значит, что все задействованные на строительстве сначала приезжали сюда. Дошла до вокзала и поняла, что это деревянное здание стояло здесь и в 1930-е годы, – рассказывает Полина. – Я напредставляла его таким, каким его описывали: «масштабная стройка века»! Я действительно воображала какое-то монументальное сооружение, на самом деле монументальным оно оказалось только за счет судеб людей, которые его строили. Беломорканал мне показался не шире нашего городского канала в Астрахани. Только условия совсем другие – даже в начале августа здесь было всего +9 градусов.
«Это было просто чудо»
Лагерь ББК в Медгоре был в 1941 году в связи с близостью к зоне военных действий. Современный Медвежьегорск – это обычный провинциальный российский город с населением в 13 тысяч человек.
Трагическая история города хранится во многих его зданиях и дворах: тюремная больница нынешнего управления ФСИН, спрятавшаяся за высоким забором с колючей проволокой, это территория одного из режимных объектов Белбалтлага; типовые деревянные бараки на улице Третьей пятилетки сохранились как раз со времен превращения Медгоры из небольшого поселка на берегу Онежского озера в «столицу Беломорканала»; на главной площади Медгоры возвышается над местными бараками монументальное здание бывшей гостиницы Беломорканала. Здесь же расположен Медвежьегорский районный музей.
– Это была шикарная по тем временам и невиданно роскошная для здешних мест гостиница, колоссальный сталинский ампир 1935 года постройки. Это была не только самая богатая гостиница Карелии, она могла соперничать с гостиницами во многих советских городах. Сейчас мы не можем увидеть оригинальный интерьер, но в 1930-е годы это был и дубовый паркет, и дорогая мебель, и канализация, и отопление. Для неблагоустроенного Медвежьегорска – это было просто чудо. Здесь проживало все управление канала. Считается, что была и комната, специально построенная для Сталина, но только он так ни разу до Медгоры и не доехал. Как и Киров, которому до сих пор стоит памятник на площади, – рассказывает местная учительница истории Ирина Пшенова.
Ирина только что вернулась с экскурсии: показывала столичным туристам оборонительные сооружения, построенные финнами для обороны Karhumäki, Медвежьегорска по-фински, во время оккупации Карелии в 1941–1944 годах. Туда группа прибыла прямиком из Повенца, где осматривала Беломорканал.
Ирина – не кадровый экскурсовод, в Медвежьегорском музее она проводит только летний сезон. В остальное время работает учителем истории в одной из междвежьегорских школ и искренне недоумевает, когда ее ученики удивляются, что «Медгора кому-то интересна». По ее словам, в последние годы внимание туристов к истории ББК растет: конечно, это не развлекательный, а познавательный туризм, но экскурсий становится все больше. В основном это те, кто из Москвы и Петербурга добираются вплавь через Кижи и Валаам до Соловков и обратно, неизбежно проходя шлюзами Беломорканала. Нынешняя группа, впрочем, специально приехала в Медвежьегорск и Повенец автобусом из Кондопоги, где пришвартовался их круизный теплоход.
– Эти туры – от Москвы до Соловков – долгие и недешевые, но сюда едут люди, которые увлечены историей, настроены на большое количество тематических экскурсий, поэтому работать с ними интересно, – говорит Ирина.
На вопрос о том, планируются ли какие-то мероприятия, посвященные открытию ББК, Ирина немного конфузится: «Мы, конечно, чтим историю, и помним, что Медвежьегорск стал городом только «благодаря» ББК, но все, что связано с Беломорканалом, – эта трагедия, а не праздник, поэтому никаких торжественных мероприятий у нас по этому поводу нет».
В музее под ББК выделен один из четырех залов и часть коридора. Тут на первом плане не преступления режима и человеческие судьбы, а грандиозность инженерной мысли. Карта ГУЛАГа на стене – лишь факт истории, а фотографии руководителей стройки – иллюстрация вынужденного приспособления к неизбежному.
ББК обошелся государству в четыре раза дешевле первоначальной сметы
Ирина рассказывает о некоторых аспектах жизни Белбалтлага с воодушевлением: удивляется стойкости «заключенных-каналармейцев», спрашивает: «А вы знаете, что именно отсюда происходит знаменитое советское «зэка!?», изумляется тому, как могли советские писатели воспевать труд заключенных Белбалтлага, восхищается и инженерной мыслью проектировщиков («шлюза ББК – это гидротехническое чудо, работающее на простых законах физики»), и творчеством «Центрального театра ББК» (того самого, под руководством сначала Теплицкого, потом – Дворжецкого), подчеркивает экономичность и экономическую эффективность строительства (в отличие от объектов сочинской Олимпиады 2014 года, ББК обошелся государству не в четыре раза дороже, а в четыре раза дешевле первоначальной сметы).
Никому не нужный стратегический объект
Построенный для перевозки леса канал, по словам старожилов, когда-то собирал очередь из 20 кораблей и барж в сутки. Сейчас канал используется реже. Шлюзы ББК – стратегический объект, фотографировать запрещено, предупреждают туристов.
Между вторым и третьим шлюзами в разливе ББК, аккурат у таблички «Купание запрещено», купаются местные подростки: прыгают в канал с бетонной платформы, прямо над которой висит нечто напоминающее камеру наблюдения. Чуть поодаль, на импровизированном пляже с такой же табличкой, но без камеры, загорают и купаются местные жители старшего поколения.
Вопрос о том, что ребята знают про историю ББК, застает из врасплох: «Ну, канал и канал, что особенного? Купаться удобно, вода теплая». Никаких особых чувств по поводу Беломорканала они не испытывают, от вопросов про его трагическую историю отшучиваются: «Ну он и сейчас жизни забирает, в том году знакомый утонул. Но нам купаться не страшно: его зимой осушают, так что мы знаем, что ничего особенного в его глубинах нет».
Кроме самого ББК, о его истории в Повенце напоминает недавно открытый в здании местной администрации «Музей истории беломорско-балтийского водного пути» и храм Святителя Николая, построенный на берегу канала в 2004 году в память строителей ББК. Архитекторы старались сделать так, чтобы внешний вид храма напоминал сооружения Беломорканала – сочетание дерева и бетона. Впрочем, внутри храма мало что напоминает о каналармейцах. По словам свечницы, строителей ББК неизменно поминают в службах, как и другие жертвы Большого террора, среди которых – последний Повенецкий священник первой половины ХХ века протоиерей Иван Максимов, расстрелянный в Сандармохе в феврале 1938 года. Впрочем, сейчас в храме о них не напоминает ничего, кроме мраморной таблички у входа. В самой же церкви, по обе стороны от входа в алтарную часть, под российским триколором, хранятся не останки строителей ББК, тысячами разбросанных по обеим сторонам «водного пути», а черепа бойцов Красной Армии, павших в боях за Медвежьегорск в годы Великой Отечественной войны.
Возвращение
«Если мы вернемся назад в историю и начнем здесь копать еще один параллельный Беломорканал, то можно было бы всех трудоустроить…» – рассказывал подполковник внутренней службы, начальник Отделения трудовой адаптации осужденных УФСИН Карелии Игорь Шевчук в передаче радио «Карелия» в 2018 году.
Эту же идею весной 2021 года озвучил глава ФСИН Александр Калашников: он предложил активнее использовать заключенных вместо трудовых мигрантов в России, отметив, что российская экономика может получить дополнительно 188 тыс. работников.
Мир, конечно, взвоет. Но наши ответят: «Они добровольно, типа сами изъявили желание»
«Это будет не ГУЛАГ, это будут абсолютно новые достойные условия, потому что этот человек уже будет трудиться в рамках общежития или снимать квартиру, при желании с семьей, получать достойную зарплату», – заявил Калашников.
Начальница управления ФСИН по организации исполнения наказаний, не связанных с изоляцией от общества, Елена Коробкова в беседе с ТАСС сообщила, что работа на строительстве Байкало-Амурской магистрали может стать альтернативой колонии. Таким образом, Россия может вернуться к советскому опыту и привлекать заключённых к работе на больших стройках.
– Вполне допускаю: построят в зоне [заключенных] с большими сроками и скажут: «Кто хочет год за три? Но будете работать на БАМе, а мы станем ещё и платить». Я уверен – многие захотят. Мир, конечно, взвоет. Но наши ответят: «Они добровольно, типа сами изъявили желание». От наших властей можно ждать чего угодно, – считает писатель Константин Гнетнев.
Исторически идея привлечь заключенных к труду принадлежит отцу советской каторги и заключённому С.Л.О.Н.а Нафталию Френкелю, который считал, что таким образом государство должно было компенсировать затраты на их содержание. Сначала это были исправительно-трудовые лагеря на Соловках, потом ИТЛ начали создавать по всей стране на важных промышленных объектах, особенно в первую пятилетку. По мнению историка Ирины Такалы, использовать труд заключенных было невыгодно.
Что бы мы ни делали, получается ГУЛАГ
– Вклад в экономику был, в общем-то, не такой и большой, как принято считать. Больше всего пользы такие лагеря приносили на рудниковых разработках. Золото, алмазы, угольные шахты, там это было действительно полезно для страны. И эта система существовала до 1956 года, когда эти лагеря перестали называться лагерями, и остаются только исправительные колонии, – считает историк Ирина Такала. – Возврат к принудительному труду в наших условиях при нашей судебной системе, при нашем нынешнем ФСИН, системе исполнения наказаний и тому, что творится там, вернет нас к тому, о чем говорил Черномырдин: «Что бы мы ни делали, получается ГУЛАГ».
В России около 480 тыс. заключенных. По количеству заключённых на сто тысяч человек Россия на 26-м месте. По словам спикера Госдумы Вячеслава Володина, стране нужен один миллион трудовых мигрантов, поэтому труд заключенных проблему не решит.
– Главное, что это нерентабельно экономически в любом случае, как это и было раньше, но это очень опасно для свободы общества, и вообще, надо смотреть, как это происходит в других странах, а не изобретать собственные грабли снова, – считает Такала. – У нас на четырех заключенных три бюрократа-охранника разного ранга. Это очень дорого.
Согласно докладу Совета Европы за 2020 год, общий уровень заключенных на 100 тыс. жителей Европы продолжает снижаться. Россия входит в число стран с наиболее высокими показателями уровня численности заключенных.
– В Финляндии провели тюремную реформу в 1980-е годы, и там очень интересные результаты. Они посчитали, что человек, сидя в тюрьме, не исправляется, они поменяли систему, и у них больше 60% приговоров – это штрафы. Сумма зависит от тяжести преступления и доходов нарушителя, но очень часто суды дают условные тюремные сроки или какие-то общественные работы, но это уборка улиц и так далее, а не добыча ископаемых, – говорит Ирина Такала.