Что должен предусматривать план маневровой работы

III. Ведение служебных переговоров при организации маневровой работы

14. При организации маневровой работы все участники должны соблюдать следующие требования:

маневровая работа должна проводиться в соответствии с ранее доведенным планом маневровой работы (кратким указанием о последовательности маневровых передвижений при выполнении задания на маневровую работу);

работник, распоряжающийся маневрами (работник, единолично распоряжающийся организацией маневровой работы на железнодорожной станции или в отдельном районе железнодорожной станции — при ее делении на маневровые районы, на путях необщего пользования) доводит до руководителя маневров и машиниста план маневровой работы. При выполнении маневровых передвижений локомотивом или специальным самоходным подвижным составом, не обслуживаемым составительской бригадой (главным кондуктором), мотор-вагонным подвижным составом план маневровой работы доводится до машиниста;

в плане маневровой работы отражается следующая информация:

1) перечень работников, которым передается план маневровой работы;

2) операции, которые требуется выполнить;

3) маршрут движения (железнодорожные пути, задействованные в маневровых передвижениях, а также информация об их свободности или занятости);

4) информация о руководителе маневров (должность и фамилия), по указанию которого будут производиться маневровые передвижения.

15. При невозможности приготовления маневрового маршрута на весь путь следования (в соответствии с доведенным планом) работник, распоряжающийся маневрами, обязан указать машинисту локомотива (руководителю маневров при движении вагонами вперед) литер светофора с запрещающим показанием, ограничивающего перемещение по станционным железнодорожным путям вагонов с локомотивом или локомотива без вагонов без перемены направления движения (далее — маневровый полурейс).

16. При необходимости изменения в процессе работы ранее доведенного плана маневровых передвижений работник, распоряжающийся маневрами, обязан уведомить об этом машиниста и руководителя маневров и убедиться в правильности восприятия информации.

17. Перед изменением ранее приготовленного маршрута работник, распоряжающийся маневрами, обязан вызвать машиниста (руководителя маневров при движении вагонами вперед) и после его уведомления и получения согласия приступить к изменению маршрута.

18. Порядок присвоения позывных для локомотивов, применяемых в маневровой работе, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожного пути необщего пользования).

Что должен предусматривать план маневровой работы

Глава 11. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

11.1. Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему:

своевременное формирование и отправление поездов;

своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

бесперебойный прием поездов на станцию;

безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

11.2. На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции.

В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов, порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть исправны, иметь исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь.

11.3. Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится дежурными стрелочных постов по распоряжению лица, руководящего маневрами. При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией пе­ревод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станции, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими.

Перечень станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается по показаниям контрольных приборов на аппарате управления. При неисправности или временном выключении этих приборов или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями), должны при маневрах запираться на закладки.

11.4. Согласно пункту 15.14 ПТЭ, основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях — устройства двусторонней парковой связи.

Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию. Имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения.

Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными; давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом маневрового локомотива и другими работниками (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный звуковой сигнал).

Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, при необходимости устанавливается примерный регламент ведения переговоров.

Порядок пользования устройствами радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предостав­лено право пользоваться этими устройствами, определяется техническо-распорядительным актом станции.

Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на станциях устанавливается специальной инструкцией МПС России.

11.5. Дежурный по станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.

Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута дежурный по станции обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой путь или до какого све­тофора приготовлена часть маршрута.

Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции, дежурного или оператора поста централизации, передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.

11.6. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.

В отдельных случаях, в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста и др.), перестановка составов из парка в парк локомотивом вперед может производиться без сопровождения работниками составительской бригады.

11.7. Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из ваго­нов с неопасными грузами или порожних вагонов.

Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия, например, 3/0-0-3-1, где:

первая цифра — число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель — от паровоза на твердом топливе, знаменатель — от паровоза на нефтяном топливе, электровоза или тепловоза); вторая цифра — от подталкивающего локомотива в поездах; третья цифра — от вагонов с людьми в поездах; четвертая цифра — от паровоза на твердом топливе при маневрах; знак «0» (нуль) означает, что прикрытия не требуется.

Вагоны с людьми, а также вагоны с проводника­ми, специально выделенными работниками для сопровождения грузов, караулами, нарядами охраны, вагоны с живностью могут ставиться в поезд как впереди, так и сзади вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ), но всегда впереди вагонов, загруженных опасными грузами, в перевозочных документах на которые имеются штемпели: «Ядовито» и «Прикрытие. » (одновременно оба штемпеля).

Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями на станции формирования должны ставиться в поезд за вагонами с ВМ (считая от головы поезда).

11.8. Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы.

11.9. На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях — с пониженной скоростью.

11.10. Работа хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции производится под руководством ответственного работника соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и других).

Передвижения указанных поездов и машин с одного пути на другой или в другой район станции производятся только с разрешения лица, распоряжающегося маневрами, или дежурного по станции.

В необходимых случаях для руководства передвижениями таких поездов и путевых машин по указанию начальника станции могут назначаться соответствующие работники станции.

11.11. Разъединение и соединение тормозных рукавов на станциях производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или техническо-распорядительным актом станции.

При производстве маневров разъединение или соединение тормозных рукавов производится составительскими бригадами или кондукторами.

Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотива производит локомотивная бригада, а при обслуживании локомотива одним машинистом выполнение этих операций производится осмотрщиком вагонов.

11.12. Передвигать отдельные вагоны вручную допускается в исключительных случаях и только на горизонтальных путях.

На главных, приемоотправочных и сортировочных путях станции передвижение вагонов вручную запрещается.

Передвигать вагоны вручную можно только под непосредственным руководством ответственного лица, выделенного начальником соответствующего линейного подразделения, и в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов.

При передвижениях вагонов вручную не допускается:

передвигать их со скоростью более 3 км/ч, причем вагоны должны быть обязательно сцеплены;

выкатывать их за предельный столбик в направлении главных и приемо-отправочных путей;

начинать передвижение, не имея тормозных башмаков;

подкладывать для торможения под колеса шпалы, камни, ломы и другие предметы.

Перекатка вручную вагонов, занятых людьми и опасными грузами, запрещается.

Порядок передвижения вагонов кабестанами, электрошпилями и другими механическими средствами в зависимости от местных условий устанавливается специальными инструкциями, утверждаемыми начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

Организация поездной и маневровой работы на подъездном пути

Организация маневровой работы должна предусматривать:

а) рациональное распределение маневровой работы между станцией примыкания и подъездным путем, а также между имеющимся на подъездном пути станциями или районами ;

б) сокращение количества маневровых операций с вагонами ;

в) переработку вагонов в кратчайшие сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;

г) ликвидация простоя вагонов в ожидания производства с ними маневров;

д) полное обеспечение безопасности маневровых передвижений и техники безопасности работников, производящих маневры.

Эти задачи должны решится комплексно по станции примыкания и подъездного пути.

Если маневровые операции на путях промышленных предприятий выполняются несколькими локомотивами, то для каждого локомотива устанавливается определенный район работы, но с правом работы по указанию диспетчера и в других районах.

На предприятиях, где имеются внутризаводские перевозки, в ЕТП должен быть указан порядок их выполнения, обеспечивающий технологию основного производства. Для увязки внутризаводских перевозок с перевозками в вагонах общесетевого парка составляется суточный план- график работы подъездного пути и станции примыкания на основе графиков подвода поездов (передач) и контактных графиков.

Объем маневровой работы на подъездных путях, связанных с перемещением порожних и груженых вагонов между грузовыми пунктами.

При нормировании маневровой работы должны быть установлены прогрессивные технические нормы, предусматривающие наилучшие использование маневровых локомотивов по мощности и времени работы в течение суток, перерабатывающие способности маневровых устройств и широкое использование методов работы передовых составительских и локомотивных бригад.

При нормировании маневровой работы все операции с составами и вагонами необходимо разделить на следующие группы:

— передача вагонов с приемосдаточных путей станции на подъездной путь и обратно;

— расформирование передаточных поездов на входной промышленной станции с подборкой групп вагонов (поездов) согласно плану формирования поездов на подъездном пути;

— передача вагонов с входной промышленной станции на другие станции предприятия или пункты погрузки — выгрузки и обратно;

— перестановка вагонов между грузовыми районами;

— расстановка вагонов на грузовых пунктах по фронтам погрузки-выгрузки и уборка их после выполнения грузовых операций;

— расформирование и формирование передаточных составов на промышленных станциях (если это требуется по технологии);

— подборка вагонов по фронтам погрузки -выгрузки;

— операции, связанные с подачей, уборкой и восстановлением сыпучести смерзающегося груза там, где есть специальные обустройства.

Время на выполнение операций, связанных с передвижением вагонов между станцией примыкания или промышленной станции при расстоянии до 3 км, по станции примыкания или промышленной станции, а также между парками станций и грузовыми пунктами, определяется на основании скоростей движения, устанавливаемых в соответствии с требованиями ПТЭ и обеспечивающих безопасность работников предприятия.

При наличии перегонов между станцией примыкания и входной промышленной станцией, а также между промышленными станциями, протяженность более 3 км, норма времени хода устанавливается тяговыми расчетами.

Техническое время на передачу вагонов с одной станции на другую.

Тп = t заезд + t ход, мин. (5.1)

где tзаезд — время на заезд локомотива под состав с путей данного маневрового района, мин;

tход — время хода по перегону с одной станции на другую, мин

Тп = 10 + 20 = 30 мин

Общая затрата времени не выполнение маневровых операции может также устанавливаться расчетным путем и при этом складываться из времени, необходимого на выполнения полурейсов, и затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и может быть определена с помощью ниже приведенной формы:

Продолжительность каждого полурейса:

tпр = a + bmc , мин (5.2)

где а — время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин; устанавливается согласно Руководству по техническому нормированию маневровой работы;

b — дополнительное время на каждый вагон состава, связанное с изменением его длины и массы, мин;

mc — число вагонов в маневровом составе.

tпр = 5.87 + 7.69 *53 = 143 мин

Время на подготовительные и заключительные операции (перевод стрелок, прицепка или отцепка местной группы вагонов и др.) устанавливается согласно приложению 1 или расчетным путем.

Время расформирования составов на вытяжных путях определяется как время на сортировку вагонов:

Тc = Аgp + Бmc, мин (5.3)

где А, Б — нормативные коэффициенты.

gp. mc — соответственно среднее количество отцепок и вагонов составе.

Тc =0.81 * 2 + 0.40 * 53 = 23 мин

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Тс прибавляется время на осаждение вагонов:

Тос = 0.06 * mc, мин. (5.4)

Тос = 0.06 * 53 = 3 мин

Общее время на расформирование состава на подъездном пути не должно превышать 25 мин

Техническое время на сборку вагонов:

Тсб = 1.8p + 0.3 mcб , мин (5.5)

Тсб = 1.8 * 2 + 0.3 * 27 = 12 мин

Где mcб — число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

Р — число путей, с которых эти вагоны переставляются. 2

mсб = mф /(к — 1)ваг (5.6)

где mф — число вагонов в формируемом составе;

к — среднее число групп в одном составе, (к = 3-:-4)

mcб = 53/ (3 — 1) =27 ваг

Число путей, с которых переставляются вагоны:

Формирование передаточных составов на подъездном пути сводится, как правило, к соединению выводимых с грузовых фронтов групп вагонов и не требует отдельной затраты времени, а технологическое время на окончание формирования:

Тоф = Тптэ, мин (5.7)

где Тптэ — технологическое время на расстановку вагонов по 181, мин. В эту операцию входит устранение несовпадения продольных осей автосцепки у смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия:

Тптэ = В + Е mф, мин (5.8)

где В, Е — нормативные коэффициенты, величина которых зависит от среднего числа расцепок, необходимых для расстановки вагонов в составе, зависящих от числа расцепок, приходящихся на один состав.

Тптэ = 0,32 + 0,03 * 53 = 2 мин.

Маневровая работа на подъездных путях включает:

— маневровую работу с вагонами, поступающих под выгрузку, погрузку, грузосортировку;

— выполнение грузовых операций на местах общего пользования, контейнерных пунктах, грузосортировочных платформах, а также на примыкающих к станции подъездных путях и путях контрагентов.

Старший приемосдатчик по грузовой работе обеспечивает (грузовой диспетчер):

— выполнения сменного плана грузовой работы, cсогласования работы станции с подъездными путями и с диспетчером ППЖТ;

— текущее планирование, оперативный контроль над выполнением плана погрузки — выгрузки на местах общего пользования;

— своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивами станции;

— оперативный учет грузовой работы;

— подведения итогов выполнения сменного плана по грузовой работе на местах общего пользования.

Руководство местной работой, старший приемосдатчик (грузовой диспетчер) осуществляет на основании:

— плана работы на смену, получаемого от маневрового диспетчера и начальника или заместителя начальника станции по грузовой работе;

— графика работы маневровых локомотивов по обслуживанию подъездных путей предприятий.

Маневровая работа на станциях

11.1. Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему:

• своевременное формирование и отправление поездов;
• своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;
• наименьшую затрату времени на переработку вагонов;
• рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;
• бесперебойный прием поездов на станцию;
• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ

11.13. » Маневры на станционных путях должны производится по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции» (п.15.13 Правил технической эксплуатации). Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник — руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.

ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВ

• точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
• обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
• формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации, инструкций и указаний МПС;
• организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и разрядными грузами, производить с особой осторожностью» (из п. 15.23 Правил технической эксплуатации).

ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ

11.30. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления. У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.

А. ПРИ ЗАКРЕПЛЕНИИ СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ:

• на главных и приемо-отправочных путях руководство и контроль за закреплением осуществляет дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах — маневровый диспетчер;
• дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;
• машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции производящего закрепление или лично;

Б. ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ:

• при производстве маневров ответственность за закрепление подвижного состава несет руководитель маневров;

СКОРОСТИ ПРИ МАНЕВРАХ

11.42. Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч — при маневрах толчками;
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях

11.43. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов (ГАЦ, АРС, АЗСР и др.).

В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т.п.).

МАНЕВРЫ НА ГЛАВНЫХ И ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЯХ

11.56. » Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры» (из п.15.17 Правил технической эксплуатации).

В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.

Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов

11.61. При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и др. дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе.

Порядок согласования устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.