13. Средства сигнализации и связи при движении поездов.
13.1. Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.
При организации двустороннего движения на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении, движение поездов в противоположном направлении (по неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных светофоров.
На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация.
На малодеятельных участках железнодорожных путей общего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования в качестве средств связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефон.
В исключительных условиях по указанию, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования допускается отправлять поезда с разграничением временем.
На каждом пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство сигнализации и связи.
Порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотивных светофоров, при электрожезловой системе, телефонных средствах связи, а также порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливается соответствующими нормами и правилами в области движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте.
13.2. На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных путях необщего пользования движение поездов допускается:
по приказам диспетчера поездного, передаваемым непосредственно машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи;
при посредстве одного жезла;
при посредстве одного локомотива;
в отдельных случаях, если границы двух станций совпадают, на железнодорожных путях необщего пользования допускается применять маневровый порядок движения.
Перечень участков и железнодорожных путей необщего пользования и порядок организации движения поездов при этих средствах связи устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
13.3. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде — «буква «Т», нанесенном на щите опоры светофора. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом поезд должен проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.
После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.
В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.
В случае, когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появитсяразрешающее показание, машинист может продолжить движение со скоростью не более 40 км/ч, а на железнодорожных путях нсобщего пользования — не более 15 км/ч, и следовать с особой бдительностью до следующего светофора, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре, проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
13.4. При полуавтоматической блокировке:
разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;
на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительное получение от дежурного по железнодорожной станции смежной (соседней) станции, на которую отправляется поезд, блокировочного сигнала согласия и переключить блок-систему на соответствующее направление движения.
13.5. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи:
разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора;
разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных участках с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.
Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи устанавливается в соответствии с нормами и правилами в области движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте.
Какие средства сигнализации и связи считаются основными при движении поездов
Средства сигнализации и связи при движении поездов
16.25. Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.
При организации двустороннего движения на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении, движение поездов в противоположном направлении (по неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных светофоров.
На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация.
На малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефон.
В исключительных условиях по указанию МПС России допускается отправлять поезда с разграничением временем.
На каждом пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство сигнализации и связи.
Порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотивных светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливаются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
16.26. На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях движение поездов допускается:
по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи;
при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива. Перечень участков и железнодорожных подъездных путей и порядок организации движения поездов при этих средствах связи устанавливаются начальником железной дороги.
16.27. При автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы Т.
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки.
При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блокучасток занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.
В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
16.28. При полуавтоматической блокировке: разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;
на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление движения.
16.29. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи:
разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора;
разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных из вещений, а на двухпутных — с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.
Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Какие средства сигнализации и связи считаются основными при движении поездов
Средства сигнализации и связи при движении поездов
Средства сигнализации и связи при движении поездов должны обеспечивать основное условие, чтобы между смежными раздельными пунктами мог одновременно находиться только один поезд. Это условие можно выполнить, строго соблюдая определенную последовательность действий как при отправлении, так и при приеме поездов.
А. Отправление поездов завершается замыканием (блокированием) перегона. Последовательность действий включает:
разрешение на занятие поездом перегона, руководствуясь которым машинист выезжает на перегон. С этого момента перегон занят для других поездов;
подачу сообщения об отправлении, которым станция, отправившая поезд, передает соседней станции право или возможность деблокировать перегон после прибытия поезда на эту станцию. При автоматической блокировке блок-участок (перегон) остается замкнутым не соседней станцией, а самим поездом,
Б. Прибытие завершается освобождением (деблокированием) перегона:
контроль освобождения перегона. Освобождение перегона поездом определяется одним из двух способов:
станцией приема при условии, что поезд прибыл и полностью вошел на станцию, а также что он прибыл в полном составе (по сигналам на последнем вагоне или автоматически). Этот способ предусматривает участие человека;
автоматической проверкой устройствами отсутствия на перегоне подвижного состава, что свидетельствует о том, что поезд полностью покинул (освободил) перегон;
подачу сообщения о прибытии, которым станция, принявшая поезд, деблокирует перегон для отправления на него следующего поезда с соседней станции. При втором способе проверки освобождения перегона по отсутствию подвижного состава на нем такое сообщение станцией отправления может быть получено автоматически.
В. Согласие. Установление направления движения:
на однопутных линиях, где необходимо также исключить отправление встречных поездов с обеих станций, ограничивающих перегон, применяется один из трех вариантов установки направления движения на перегоне перед отправлением поездов:
нормально направление движения не установлено и обе станции лишены права или возможности дать машинисту разрешение на занятие перегона, В этом случае станция отправления должна предварительно получить согласие соседней станции прибытия на занятие перегона поездом;
нормально установлено одно из направлений движения и только станции, являющейся станцией отправления при таком установленном направлении движения, предоставлено право занимать перегон. Смена направления происходит при свободном межстанционном перегоне и права станций меняются;
нормально установлены оба направления движения и обе станции в одинаковой мере имеют возможность при свободном от встречных поездов межстанционном перегоне отправить поезд. Однако подача машинисту сигнала разрешения на занятие перегона на одной из станций сопровождается немедленным автоматическим исключением такой возможности на другой.
Какие средства сигнализации и связи считаются основными при движении поездов
Вариант ответа 1 — 1. «Автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация».
Вариант ответа 2 — 2. «Автоблокировка и диспетчерская централизация».
Вариант ответа 3 — 3. «Автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки».
Комментарии
| Пользователь | Комментарий |
|---|
Популярные тесты
Контакты
- Задавайте вопросы:
qa@testsonline.ru - Техническая поддержка:
support@testsonline.ru
Авторское право © 2015-2024 TestsOnline.ru. Все права защищены.